Rețeaua de tramvaie din Lausanne

Primele încercări de instalare a liniilor de tramvai în Lausanne datează din anii 1869 - 1872 : a fost propusă utilizarea motoarelor cu aer comprimat, de tipul celor utilizate ulterior în rețeaua de tramvaie din Berna . În 1882, inginerul Bergeron a propus instalarea unui tramvai funicular de tracțiune (cum ar fi cele utilizate în San Francisco ) pentru a conecta gara de centrul orașului, cu ramificații; Moartea lui Bergeron a pus capăt proiectului ^[2] .

La 21 decembrie 1894 , inginerul Adrien Palaz a obținut concesiunea federală pentru construirea unei rețele de tramvaie; în anul următor a propus planul financiar, cerând și obținând sprijinul autorităților municipale ^[2] . În august 1895, au început lucrările la construcția centralei care va alimenta întreaga rețea, situată între strada Saint-Martin și intersecția școlii de medicină ^[2] .

La 5 iunie 1895, a fost înființată Société des Tramways Lausannois (TL) pentru administrarea rețelei, inaugurată la 29 august 1896 ^[3] . Rețeaua era formată din 6 linii, pentru o lungime totală de 7,2 km ^[4] :

o linie circulară, care parcurgea așa-numitul „Ceinture Pichard” în jurul orașului vechi;
celelalte cinci linii legau suburbiile și stația SBB de Saint-François.

În anii următori, rețeaua s-a extins: la sfârșitul anului 1903 era alcătuită din zece linii, dintre care două suburbane, pentru o lungime de 23.287 km, din care 5.690 pe linie dublă ^[5] .

În 1910, Société des Tramways Lausannois a absorbit Compagnie des chemins de fer électriques régionaux du Jorat (REJ), operând tramvaiul interurban electric Jorat (Lausanne- Moudon cu sucursală pentru Savigny ), care a fost deschis în 1902 , care se afla într-o situație financiară serioasă. dificultate. Odată cu fuziunea, terminalul a fost mutat în centrul Lausannei ^[6] .

La 28 octombrie 1913 , singurul accident fatal a avut loc pe rețeaua Lausanne: pe coborârea Valentin (secțiunea liniei abrupte a Pontaise-ului) s-au rupt frânele unei mașini. Tramvaiul s-a prăbușit într-o casă distrugând-o, provocând două decese și două răni ^[7] .

În 1933 , rețeaua de tramvaie a atins extinderea maximă, cu 66,2 km de linii ^[3] . Cu toate acestea, anul precedent a intrat în circulație prima linie de troleibuz , între Ouchy și stația SBB ^[8] . Rezultatele bune ale serviciului de troleibuz au condus începând din 1938 la decizia de a înlocui tramvaiele cu troleibuze, considerate mai capabile să se adapteze la trafic (în special pe versanții abrupți care caracterizează orașul), mai confortabil, mai rapid și mai ieftin de gestionat ^{[ 9]} .

În timpul celui de- al doilea război mondial, unele linii de troleibuz au fost transformate în tramvaie, din cauza lipsei de anvelope; la sfârșitul conflictului, programul de transformare a liniilor de tramvai în troleibuze sau linii de autobuz a fost reluat ^[10] . Între 1962 și 1963 a închis linia Jorat ^[11] ; ultima linie, Renens- Saint François-Rosiaz, s-a închis la 6 ianuarie 1964 , cu ocazia lucrărilor de drumuri pentru Expoziția Națională din acel an ^[12] .

La mijlocul anilor ’80, proiectul a fost întocmit pentru un tramvai ușor , botezat Tramway du Sud-Ouest Lausannois (TSOL), între stația Lausanne-Flon și stația Renens SBB, inaugurată la 24 mai 1991 ^[13] .

Caracteristici

Rețeaua, cu ecartament metric și cale simplă, cu excepția unor secțiuni cu cale dublă ^[14] , a fost alimentată de curent continuu la o tensiune de 550-600 V ^[15] . Raza minimă de curbură a fost de 14 metri în Lutry (datorită unui pasaj îngust într-o curbă de 90 °), în timp ce pe restul rețelei a crescut la 20-25 metri ^[14] . Pârtiile erau foarte abrupte, ajungând la 112,7 ‰ pe linia Riponne-Pontaise ^[16] .

Linii

Rețea de tramvaie în 1896 ^[3]

Sfântul Francisc - Lutry
Saint François - Pont de Chailly
Sfântul Francisc - Pontaise
Saint François - stația FFS
Saint François - Stația LEB
Ceinture Pichard

Rețeaua de tramvaie în 1903 ^[14]

Tour de ville
Saint François - stația FFS
Riponne - Pontaise
Georgette - Lutry
Școala de Medicină - Rosiaz
Bel Air - Prilly
Solitudine - La Sallaz
Stația FFS - Ouchy
Epinettes - Montoie
Chauderon - stația FFS Renens

Rețeaua de tramvaie în 1907 ^[17]

Tour de ville
Saint François - stația FFS
Riponne - Pontaise
Georgette - Lutry
Școala de Medicină - Rosiaz
Bel Air - Prilly
Solitudine - La Sallaz
Stația FFS - Ouchy
Epinettes - Montoie
Chauderon - stația FFS Renens
Stația FFS - Chauderon
Tunel - Montherond

Rețeaua de tramvaie în 1938 ^[18]

Pentru liniile dublu-numerotate, primul număr indică călătoria de ieșire, al doilea întoarcere.

1/11: Epinettes - Parc des Sports
2/12: Bois-de-Vaux - Bergières
3/13: Gara SBB - Prilly
14/04: Ouchy - Saint François
16.06: Gara SBB - La Sallaz
17.07: Gara SBB - La Rosiaz
18.08: Port de Pully - Saint François
9/19: Lutry - Stația SBB Renens
20: Tunelul Lausanne - Montheron
21: Tunelul Lausanne - Chalet-à-Gobet
22: Tunelul Lausanne - Moudon
23: Tunelul Lausanne - Savigny

Rețeaua de tramvaie în 1961 ^[19]

Pentru liniile dublu-numerotate, primul număr indică călătoria de ieșire, al doilea întoarcere.

17.07: Prilly - La Rosiaz
9/19: Lutry - Stația SBB Renens
21: Tunelul Lausanne - Chalet-à-Gobet
22: Tunelul Lausanne - Moudon
23: Tunelul Lausanne - Savigny

Stoc rulant

Cap tractor 23 105 Traunseebahn (fost TL 191)

Materialul rulant al rețelei la începutul secolului al XX-lea era format din 50 de camioane cu două osii, două remorci și mai multe vagoane de marfă. Tractoarele au fost construite în loturi diferite ^[20] :

25 de unități (în două ordine succesive începând din 1896) produse deSIG cu partea electrică a Compagniei de l'Industrie Electrique din Geneva . Patru dintre ele, mai mici decât celelalte, au fost utilizate exclusiv pe linia Pontaise;
25 de unități (construite în 1902 ) produse de Schlieren cu partea electrică a Électricité et Hydraulique din Charleroi .

La acestea s-au adăugat începând din 1906 un motor pentru udarea drumurilor, trei remorcate, trei vagoane de marfă, un plug de zăpadă și o locomotivă pentru serviciul de transport de marfă ^[21] . Odată cu extinderea rețelei, au fost achiziționate tractoare noi, în timp ce în 1910 cărucioarele utilizate pe liniile Jorat au devenit parte a flotei TL ^[22] .

Dintre tramvaiele care deserveau rețeaua Lausanne, mai rămân patru:

motorul nr. 28 (construit în 1919 și modernizat în 1948, transformându-l de la două la trei osii ^[22] ), păstrat de Muzeul Căilor Ferate Blonay-Chamby ^[23] ;
36 (construită în 1902 de Schlieren ^[22] ), păstrată de muzeul feroviar Blonay-Chamby ^[23] ;
motoare boghi 191 și 192 (construite în 1954 de Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey pentru liniile Jorat), vândute către Trogenerbahn ^[22] , care le-a vândut austriacului Stern & Hafferl , care le folosește pe Traunseebahn ^[24] .

Notă

^ Date referitoare la 1933, anul extinderii maxime a rețelei (De Gasparo, Vianin, op.cit. , P. 343)
^ ^a ^b ^c De Gasparo, Vianin, op. cit. , p. 339
^ ^a ^b ^c De Gasparo, Vianin, op. cit. , p. 343
^ De Gasparo, Vianin, op. cit. , p. 340
^ Aug. Wohnlich, Les tramways lausannois , în Bulletin technique de la Suisse romande , n ° 1, Lausanne, 10 ianuarie 1907, p. 1.
^ Valérie Maire, Le tram du Jorat: între ville et Campagna , în Connexions - Le magazine du TL , n ° 1, decembrie 2013, pp. 10-12
^ De Gasparo, Vianin, op. cit. , p. 341
^ De Gasparo, Vianin, op. cit. , p. 342
^ De Gasparo, Vianin, op. cit. , pp. 342-343
^ De Gasparo, Vianin, op. cit. , pp. 343-344
^ Valérie Maire, op. cit. , p. 12
^ De Gasparo, Vianin, op. cit. , p. 345
^ Philippe H. Bovy, Le nouveau tramway du Sud-Ouest lausannois, Croissance spectaculaire du trafic , în Ingénieurs et architectes suisses , vol. 118, nr. 23, 28 octombrie 1992, p. 452
^ ^a ^b ^c Aug. Wohnlich, Les tramways lausannois , în Bulletin technique de la Suisse romande , n ° 1, Lausanne, 10 ianuarie 1907, p. 2.
^ Aug. Wohnlich, Les tramways lausannois (suite) , în Bulletin technique de la Suisse romande , n ° 2, Lausanne, 25 ianuarie 1907, p. 13.
^ Aug. Wohnlich, Les tramways lausannois , în Bulletin technique de la Suisse romande , n ° 1, Lausanne, 10 ianuarie 1907, p. 3.
^ E. Barraud, Les tramways lausannois. Note complementare , în Bulletin technique de la Suisse romande , n ° 8, Lausanne, 25 aprilie 1907, p. 85.
^ Lausanne 1938 , pe tundria.com , http://www.tundria.com/ . Adus la 13 martie 2015 .
^ Lausanne 1961 , pe tundria.com , http://www.tundria.com/ . Adus la 13 martie 2015 .
^ Aug. Wohnlich, Les tramways lausannois (suite) , în Bulletin technique de la Suisse romande , n ° 4, Lausanne, 25 februarie 1907, p. 40
^ E. Barraud, Les tramways lausannois. Note complementare , în Bulletin technique de la Suisse romande , n ° 8, Lausanne, 25 aprilie 1907, p. 88
^ ^a ^b ^c ^d Tramways Lausanne (TL) , pe strassenbahn-europa.at , http://www.strassenbahn-europa.at/ . Adus la 13 martie 2015 .
^ ^a ^b Chemin de fer-musée Blonay-Chamby - Etat du materiel roulant ( PDF ), pe blonay-chamby.ch , http://www.blonay-chamby.ch/ . Adus la 13 martie 2015 .
^ Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft mbH , la privat-bahn.de , http://www.privat-bahn.de/ . Adus la 13 martie 2015 .

Bibliografie

( FR ) Charles-Étienne De Gasparo, Patrick Vianin, Où sont passés les tramways? Les Lausannois témoignent , în Ingénieurs et architectes suisses , vol. 116, nr. 17, 8 august 1990, pp. 339-347.

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din rețeaua de tramvaie din Lausanne

Portal Elveția

Portalul de transport

[1] Date referitoare la 1933, anul extinderii maxime a rețelei (De Gasparo, Vianin, op.cit. , P. 343)

[ref_A-2] De Gasparo, Vianin, op. cit. , p. 339

[ref_B-3] De Gasparo, Vianin, op. cit. , p. 343

[4] De Gasparo, Vianin, op. cit. , p. 340

[Wohnlich1-5] Aug. Wohnlich, Les tramways lausannois , în Bulletin technique de la Suisse romande , n ° 1, Lausanne, 10 ianuarie 1907, p. 1.

[6] Valérie Maire, Le tram du Jorat: între ville et Campagna , în Connexions - Le magazine du TL , n ° 1, decembrie 2013, pp. 10-12

[7] De Gasparo, Vianin, op. cit. , p. 341

[8] De Gasparo, Vianin, op. cit. , p. 342

[9] De Gasparo, Vianin, op. cit. , pp. 342-343

[10] De Gasparo, Vianin, op. cit. , pp. 343-344

[11] Valérie Maire, op. cit. , p. 12

[12] De Gasparo, Vianin, op. cit. , p. 345

[13] Philippe H. Bovy, Le nouveau tramway du Sud-Ouest lausannois, Croissance spectaculaire du trafic , în Ingénieurs et architectes suisses , vol. 118, nr. 23, 28 octombrie 1992, p. 452

[retro.seals.ch-14] Aug. Wohnlich, Les tramways lausannois , în Bulletin technique de la Suisse romande , n ° 1, Lausanne, 10 ianuarie 1907, p. 2.

[15] Aug. Wohnlich, Les tramways lausannois (suite) , în Bulletin technique de la Suisse romande , n ° 2, Lausanne, 25 ianuarie 1907, p. 13.

[16] Aug. Wohnlich, Les tramways lausannois , în Bulletin technique de la Suisse romande , n ° 1, Lausanne, 10 ianuarie 1907, p. 3.

[17] E. Barraud, Les tramways lausannois. Note complementare , în Bulletin technique de la Suisse romande , n ° 8, Lausanne, 25 aprilie 1907, p. 85.

[18] Lausanne 1938 , pe tundria.com , http://www.tundria.com/ . Adus la 13 martie 2015 .

[19] Lausanne 1961 , pe tundria.com , http://www.tundria.com/ . Adus la 13 martie 2015 .

[20] Aug. Wohnlich, Les tramways lausannois (suite) , în Bulletin technique de la Suisse romande , n ° 4, Lausanne, 25 februarie 1907, p. 40

[21] E. Barraud, Les tramways lausannois. Note complementare , în Bulletin technique de la Suisse romande , n ° 8, Lausanne, 25 aprilie 1907, p. 88

[Strassen-22] Tramways Lausanne (TL) , pe strassenbahn-europa.at , http://www.strassenbahn-europa.at/ . Adus la 13 martie 2015 .

[Blonay-23] Chemin de fer-musée Blonay-Chamby - Etat du materiel roulant ( PDF ), pe blonay-chamby.ch , http://www.blonay-chamby.ch/ . Adus la 13 martie 2015 .

[24] Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft mbH , la privat-bahn.de , http://www.privat-bahn.de/ . Adus la 13 martie 2015 .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[ 9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

V · D · M Rețele de tramvaie în Elveția
Tramvaie active	Basel · Berna · Geneva · Neuchâtel · Riffelalp · Zurich
Tramvaie suprimate	Altdorf-Flüelen · Altstätten-Berneck · Bienne · La Chaux-de-Fonds · Chiasso-Riva San Vitale · Freiburg · Lugano · Locarno · Lausanne · Luzern · Martigny · Meiringen-Aareschlucht · Mürren · St. Gallen · St. Moritz · Schaffhausen · Spiez · Stansstad-Stans · Schwyz · Vevey-Villeneuve · Winterthur · Zug

Rețeaua de tramvaie din Lausanne

Istorie