Calea ferată Oensingen-Balsthal

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Oensingen-Balsthal
start Oensingen
Sfârșit Balsthal
Statele traversate elvețian elvețian
Lungime 4,07 km
Deschidere 1899
Administrator OeBB
Ecartament 1 435 mm
Electrificare 15 000 V AC 16,7 Hz
Căile ferate
Manual

Calea ferată Oensingen-Balsthal este o linie de cale ferată standard în Elveția .

Istorie

Odată cu deschiderea în 1857 a primului tunel feroviar sub pasul Hauenstein, municipalitatea Balsthal , care până atunci fusese un important punct de tranzit între Basel și Berna , a înregistrat o reducere semnificativă a traficului. A fost propusă o legătură feroviară directă între cele două orașe (cunoscută sub numele de linia Wasserfallen), dar acest proiect a fost abandonat în 1876 [1] .

Printre cei interesați de o linie către Balsthal au fost și câteva companii locale importante (fabricile de oțel Von Roll și fabrica de hârtie Balsthal).

În 1898 s -a constituit compania Eisenbahngesellschaft Oensingen-Balsthal , cu sediul în Balsthal , pentru construcția și exploatarea unei linii de cale ferată în zona Klus între Oensingen și Balsthal [2] . Linia a fost inaugurată într-o ceremonie publică la 16 iulie 1899 .

Compania concesionară și-a schimbat numele în Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB; până în 1947 acronimul a fost ÖBB, apoi s-a schimbat odată cu nașterea Österreichische Bundesbahnen [3] ) prin rezoluția adunării acționarilor din 5 iulie 1929 [4] .

Inaugurarea electrificării a avut loc cu o ceremonie publică la 3 octombrie 1943 [5] .

Caracteristici

Linia de gabarit standard are o lungime de 4,07 km. Linia este electrificată la curent alternativ cu tensiunea de 15.000 V la o frecvență de 16,7 Hz; raza minimă a curbei este de 250 de metri, panta maximă este de 12 la mie [6] .

cale

Gara Balsthal
Stații și stații
Stația principală
4.01 Balsthal
Oprește-te pe drumul cel bun
3.32 Thalbrücke
Stație pe cale
2,62 Klus
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ENDEaq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr”
Montare Von Roll
Componenta de hartă rutieră necunoscută „eHST”
1,52 Maiacker
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ENDEaq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + r”
montaj
Linie dreaptă Continuarea înapoi
Linia FFS către Olten
Componenta de hartă a traseului necunoscută „KBHFe-L” Componenta de hartă a traseului necunoscută „BHF-R”
0,00 Oensingen
Continuare înainte
Linia SBB către Lausanne

Linia pleacă din gara Oensingen de pe calea ferată Lausanne-Olten . După traversarea zonei Thal, calea ferată își termină călătoria în Balsthal, după puțin peste 4 kilometri, deservind și unele companii locale.

Stoc rulant

La deschidere, calea ferată avea două locotenders cu trei axe (E 3/3 1 ÷ 2) realizate de SLM din Winterthur și două vagoane și un portbagaj construit deSIG din Neuhausen .

Mai târziu au venit alte două locotenders cu trei axe (E 3/3 3 și Ec 3/3 4, al doilea achiziționat folosit de SBB) și, în 1930 , o vagon cu motor cu abur (FZm 2/4 123) construit de SLM [7] ] .

Odată cu electrificarea, s-au vândut locomotivele cu aburi și vagonul (locomotiva E 3/3 2 a fost cumpărată în 1965 și se păstrează ca material rulant istoric), fiind înlocuită cu trei locomotive cu două osii (derivate din locomotivele de manevrare Te III al SBB) realizat de SLM și Sécheron între 1944 și 1947 (Ce 2/2 101 ÷ 103), dintre care unul a fost vândut SBB în 1958 [8] .

Locomotivele Ce 2/2 au fost singurele vehicule achiziționate noi de OeBB, care și-a extins ulterior flota cu vehicule din alte administrații [7] :

  • în 1958 motorul electric Ce 2/4 721 (renumerotat Be 2/4 201) a fost achiziționat de la BLS , construit în 1935 și anulat în 1994 ;
  • în 1974 SBB a vândut mașina electrică RBe 2/4 1007, una dintre așa-numitele „Săgeți roșii” construită în 1938 , renumerotată cu OeBB RBe 2/4 202. Repictată în albastru, și-a reluat culoarea originală în 1989 și a fost restaurată în 2019 cu ocazia a 120 de ani de la calea ferată [9] ;
  • în 1975, locomotiva cu aburi E 3/3 1, construită inițial pentru calea ferată Kriens-Lucerna, a fost achiziționată de la SBB;
  • în 1982 , locomotiva De 6/6 15301 a fost achiziționată de SBB, construită în 1926 pentru Seetalbahn și vândută în 2016 ;
  • în 1982 mașina articulată ABDe 2/8 203 a fost preluată de grupul BLS, care a fost distrusă într-un accident în 1985 ;
  • OeBB a cumpărat de la DB în 1985, înlocuind ABDe 2/8 203, vagonul BDe 4/12 204, vândut în 1993 deoarece era excesiv pentru capacitățile liniei;
  • în 1991 au sosit două electromotoare din grupul BLS (ABDe 4/8 244 ÷ 245) construit în 1945 și pus deoparte în 2005 - 2006 ;
  • în 1994 , venind de la SZU , locomotiva portbagaj De 4/4 601 (construită în 1940 pentru SBB, apoi vândută către BT în 1960 , apoi în 1978 către SZU), vândută în 2005;
  • în 1997 SBB a vândut două electromotoare BDe 4/4, construite la mijlocul anilor 1950, vândute de OeBB în 2014 ;
  • în 2005-2006, două electromotoare RBe 4/4 au fost achiziționate de SBB;
  • în 2008, o electromotivă RBDe 4/4 a fost preluată de SBB.

La OeBB există și vehicule deținute de fundație pentru patrimoniul istoric al SBB : o locomotivă cu abur tip Mallet ex Schweizerische Centralbahn (Ed 2x2 / 2 196) și o locomotivă ex Jura-Simplon-Bahn (Eb 2/4 35) [10] .

Materialul motorului - fișa rezumativă

Tip Unitate Anul de construcție Constructor Notă
Locomotiva cu abur E 3/3 2 1899 SLM material rulant istoric
Locomotiva cu abur E 3/3 1 II 1909 Maffei material rulant istoric, fost Kriens-Lucerne, fost SBB, cumpărat în 1975
Locomotive electrice Te 2/2 102 ÷ 103 1944-47 SLM-SAAS material rulant istoric
Vagon electric RBe 2/4 202 1938 SIG-BBC-MFO-SAAS material rulant istoric, fost SBB, achiziționat în 1974
Vagon electric RBe 4/4 206 1965 SIG-BBC-MFO ex SBB, achiziționat în 2004
Vagon electric RBDe 4/4 207 1984 FFA-BBC ex SBB, achiziționat în 2008
Locomotiva diesel 2/2 24 1966 RACO ex Von Roll, cumpărat în 1997

Notă

  1. ^ Hauenstein , la hls-dhs-dss.ch . Accesat 22 iulie 2019.
  2. ^ ( DE ) Bureau Balsthal , în Monitorul Oficial elvețian de comerț , Berna, 8 iunie 1898, p. 703. Adus la 1 iulie 2019 .
  3. ^ ( DE ) Manfred Maurer, Westbahn heizt den ÖBB ein , St. Galler Tagblatt , St. Gallen, 14 septembrie 2011. Accesat la 23 iulie 2019 .
  4. ^ ( DE ) Bureau Balsthal , în Monitorul Oficial elvețian de comerț , Berna, 29 august 1929, p. 1766. Adus la 1 iulie 2019 .
  5. ^ ( DE ) Jahrbuch für Solothurnische Geschichte , Solothurn, Buchdruckerei Gassmann, 1944, p. 210. Adus la 1 iulie 2019 .
  6. ^ Infrastrukturdaten , la oebb.ch. Adus la 28 iunie 2019 (Arhivat din original la 28 iunie 2019) .
  7. ^ a b Oensingen - Balsthal - Bahn (OeBB) , pe pospichal.net . Adus pe 28 iunie 2019 .
  8. ^ ( DE ) Martin Klauser, Elektrische Stationstraktoren Te III Nummern 121 bis 179 ( PDF ), în Lökeli-Journal , nr. 4, Ipsach, Kleinfeld-Verlag, 1994, p. 10. Adus pe 3 iulie 2019 .
  9. ^ ( DE ) Yann Schlegel, Oensingen-Balsthal-Bahn feierte Geburtstag - und lockte mit der beliebten roten Zugsnase , in Solothurner Zeitung , Solothurn, 18 iulie 2019. Adus 22 iulie 2019 .
  10. ^ Bildergalerie , pe oebb.ch. Adus la 3 iulie 2019 (arhivat din original la 28 iunie 2019) .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 132 201 090 · ISNI (EN) 0000 0001 0687 8920 · LCCN (EN) n79101031 · GND (DE) 2162968-7 · WorldCat Identities (EN) lccn-n79101031
Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Oensingen-Balsthal&oldid=121586274 ”