Sines Railway (denumită inițial Transversal de Sines ) este o linie de cale ferată din sud-estul Portugaliei care leagă portul Sines de Southern Railway , în stația Ermidas-Sado , în puțin peste 50 km.
Prima secțiune, Ermidas Sado-São Bartolomeu da Serra, a intrat în funcțiune la 9 aprilie 1927 , a ajuns la Cumeadas la 1 iulie 1929 și la Santiago do Cacém la 20 iunie 1934 [1] ; Sines a fost în cele din urmă atins la 14 septembrie 1936 [2] [3] .
Istorie
Prodromele
Sosirea căii ferate la Beja ne-a făcut să ne gândim la legătura sa cu portul Sines, important pentru transportul de plută și pentru turismul pe litoral [4] . La 25 noiembrie 1887 , a fost lansat un concurs pentru proiectarea unei căi ferate Sines-Beja care să deservească și Santiago do Cacém [5] . Proiectul a fost reluat apoi în planul de construcție al căii ferate Sado [6] [7] . În 1898 a început elaborarea „Planului general al rețelei feroviare la sud de Tajo”, deoarece comisia tehnică propusese construirea „Linha do Sado” între Setúbal și Garvão [4] . Reprezentanții regiunii au propus o ramură între Alvalade sau Grândola, pe Linha do Sado până la Sines [4] , dar având în vedere orografia dificilă a văii Sado ar fi trebuit să fie de ecartament îngust [6] . Proiectul de linie pentru Beja a fost ulterior abandonat, deoarece traseul era prea aproape de calea ferată sudică [4] . Proiectul pentru Sines și-a găsit locul în „Plano da Rede” publicat la 27 noiembrie 1902 , fiind considerat important pentru centrul industrial și pentru port [8] .
Ramal de Sines va trece de la Santiago do Cacém începând din Grândola sau Alvalade [9], dar alegerea locației a fost amânată pentru viitor [6] .
La 1 iulie 1903 , a fost adoptată o lege care autoriza construcția căii ferate Sines începând cu Alvalade [1] [10] .
Căderea primei monarhii [4] , dificultățile economice ale noii republici portugheze și izbucnirea primului război mondial au întârziat proiectul [6] ; împrumutul a fost apoi garantat prin legea nr. 731 din 5 iulie 1917 și prin Decretul nr. 4811, din 31 august 1918, care autoriza autoritatea responsabilă cu contractarea împrumuturilor pentru diverse linii, inclusiv cele ale Sado și Sines [11] [12] .
Constructie
Stația Ermidas, 2003
Traseul Ermidas-São Bartolomeu
La 1 august 1915, a fost deschisă secțiunea Alvalade - Lousal a căii ferate Sado [1] căreia i-a fost subordonată construcția căii ferate Sines [4] a cărei construcție a început la 6 decembrie 1919 din gara Ermidas-Sado [1] [5 ] ] .
La 30 septembrie 1926, un decret guvernamental a mutat fondurile destinate extinderii căii ferate Mora la cea Sines pentru a relua lucrările care au fost oprite timp de 3 ani pe cei 22 km ai traseului Sines [13] ; lucrările au început să avanseze rapid [1] prima secțiune pentru São Bartolomeu da Serra a fost inaugurată la 8 aprilie 1927 [14] în prezența președintelui Óscar Carmona [15] .
Secțiunea São Bartolomeu-Cumeadas
Vechea stație de autobuz Cumeadas, 2008
La 11 mai 1927, Caminhos de Ferro do Estado , care a construit calea ferată, a fost încorporat în Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses [5] . Secțiunea până la Santiago do Cacém a fost dificil de realizat din cauza orografiei teritoriului traversat, care a încetinit lucrările pentru Cumeadas, forțând construirea unei șanțuri lungi și deplasarea traseului unui drum către Grândola. Lucrările s-au încheiat în mai 1929 [16] ; au fost folosite excavatoare mecanice și metodologii deosebit de solicitante [16] . Secțiunea către oprirea Cumeadas a intrat în funcțiune la 1 iulie 1929 [1] .
Traseul Cumeadas-Santiago
La începutul anilor treizeci, sa estimat că linia Sines nu ar fi putut avea o rentabilitate suficientă [17] . Traficul auto a lipsit călătorii, în timp ce producția de bunuri esențial agricole nu era o sursă suficientă de venit [6] .
În ianuarie 1932, secțiunea până la Santiago do Cacém era aproape gata și au început lucrările la Sines [17] [18] . În 1934 lucrările au încetinit [19], iar stația Santiago do Cacém a fost conectată la 20 iunie 1934 [1] . La sfârșitul anului, o delegație din municipalitățile Santiago do Cacém, Sines, Grândola și Alcácer do Sal a cerut Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses să stabilească servicii expres către Lisabona și o reducere a tarifelor [20] .
Clădirea stației Old Sines, 2006.
Traseul Santiago-Sines
La inaugurarea secțiunii până la Santiago do Cacém, a fost planificată deschiderea liniei până la Sines în decurs de un an și jumătate [16] . Materialul rulant feroviar fusese comandat de la industria italiană , dar sancțiunile aplicate din cauza conflictului au blocat execuția acestuia [21] .
În august 1936 lucrarea la Sines a fost foarte avansată [22] ; inaugurarea a avut loc la 14 septembrie 1936 [3] cu un convoi special și sărbători [21] . Cu toate acestea, secțiunea inaugurată nu a ajuns în portul Sines [4]
În octombrie 1939, din cauza izbucnirii celui de- al doilea război mondial , numărul trenurilor a fost mult redus [23] .
Gara Santiago do Cacém, în timpul construcției
Declinul traficului de pasageri
Intrând târziu în serviciu, conexiunea a fost curând afectată de concurența transportatorului rutier. Timpii de călătorie în 1950 nu mai erau competitivi [24] . În 1951, vagoanele au fost puse în funcțiune între Barreiro și Sines [25] .
La 25 aprilie 1963, Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses și-a redus tarifele cu 20% în scopuri promoționale [26] .
Terminalul de containere al Portului Sines
Proiectul unei noi linii și a portului Sines
În anii șaptezeci a fost pregătit un proiect pentru construirea unui complex industrial și a unui terminal maritim în Sines; aceasta a inclus și accesul feroviar, cu construcția unei noi linii de cale ferată dublă de aproximativ 80 km, de la Poceirão și Pinheiro [27] până la portul Sines [28] ; ar fi facilitat transportul combustibililor și produselor petroliere și ar fi efectuat și servicii de călători [27] . Doar conexiunea Poceirão-Águas de Moura a fost realizată [28] .
Creditele au fost aprobate la începutul anului 1975 [29] . În perioada respectivă, linia existentă a fost utilizată pentru transportul materialelor de construcție pentru complexul Sines; au fost construite conexiuni pentru virajul în U, pentru rafinărie și pentru centrul petrochimic [28] .
În 1979, noua linie de cale ferată Sines era deja în construcție [30] . În același an, CP a achiziționat de la Alsthom 13 locomotive din seria 1900 pentru traficul planificat de vagoane cisternă între rafinăria Sines și centrala termoelectrică Carregado. Dar criza petrolului din anii șaptezeci a redus foarte mult și acest trafic [28] .
Caracteristici și traseu
Calea ferată Sines este cu o singură cale, ecartament iberic și electrificată cu curent alternativ monofazat la 25 kV, 50 Hz. Lungimea sa, între stația Ermidas - Sado și portul Sines, este de 50.688 km [31] . Este conectat cu o joncțiune de 945 m la joncțiunea Ermidas Sud [31] . Numeroase conexiuni și linii se separă de acesta, inclusiv așa-numitul Ramal de Sines din PK 168.113 care se termină în vechea stație Sines cu o distanță de 9.494 km din care doar 3.195 km în funcțiune; Ramal Petrogal - Asfaltos , lung de 3.870 km, care începe de la 170.669 PK; Ramal de la EDP - Cinzas , la PK 174.713 1.679 km lungime; Ramal Raquete , de la PK 169,230; și Ramal Terminal XXI la PK 177.905 [31] . Ramal de Sines include alte două accesorii, Ramal Metalsines și Ramal Petroquimica [31] .
Modernizarea infrastructurii, semnalizării și siguranței
Diverse intervenții de modernizare au fost efectuate între 1988 și 1994. În 1991, conexiunea portuară Sines a fost finalizată [28] permițând transportul cărbunelui din 1992.
În ianuarie 1990, serviciul de călători pe linie a fost desființat, lăsând doar transportul de marfă; în 2001, transportul cenușii de la centrala electrică Sines la uzinele de ciment Loulé și Souselas , motorina de la rafinăria Barreiro, deșeuri de produse petroliere și cărbune pentru uzine a rămas. Transportul polimerilor din industria „Petroquímica de Sines” s-a încheiat după vânzarea sa [28] .
În 2001 Comandamentul de trafic centralizat a fost instalat pe linie pentru a înlocui blocul telefonic [28] Continuarea electrificării căii ferate sudice a fost trecută pentru cea pentru Portul Sines, iar centrala electrică Pego a fost finalizată în 2002 [32] .
Linia este echipată cu o blocare automată cu curenți reversibili [31] . Controlul vitezei instalat este Convel , tip EBICAB 700 [31] .
Notă
- ^ a b c d e f g Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1684, 16 februarie 1958, pp. 91-95. Adus la 15 martie 2017 .
- ^ Martins și colab. , Pp. 257-259 .
- ^ a b Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 71, nr. 1686, 16 martie 1958, pp. 133-140. Adus la 18 martie 2017 .
- ^ a b c d e f g O Ramal Ferroviário de Sines ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1170, 16 septembrie 1936, p. 497. Adus la 18 martie 2017 .
- ^ a b c Silva , pp. 152-153.
- ^ a b c d și Caminho de Ferro de Ermidas a Sines ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1090, 16 mai 1933, pp. 301-303. Adus la 15 martie 2017 .
- ^ Piçarra și Mateus , p. 49.
- ^ José Fernando de Sousa, A rêde ferro-viaria ao Sul do Tejo ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 15, nr. 359, 1 decembrie 1902, pp. 354-356. Adus la 15 martie 2017 .
- ^ Partea oficială (PDF), în Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 15, nr. 359, 1 octombrie 1902, pp. 357-361. Adus la 15 martie 2017 .
- ^ Partea oficială (PDF), în Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 16, n. 374, 16 iulie 1903, pp. 237-240. Adus pe 14 martie 2017 .
- ^ Portugalia. Ministério do Trabalho și Previdência Social - Direcção Geral do Trabalho - 2.ª Departament - 1.ª Secção, Legea nr. 731, din 5 iulie 1917 , în Guvernul Diário do nr. 108, Série I , 5 iulie 1917.
- ^ Portugalia. Secretaria de Estado do Comércio - Direcção Geral dos Transportes Terrestres - Secretaria Geral, Decretul nr. 4811, din 31 august 1918 , în Guvernul Diário do nr. 201, Série I , 16 septembrie 1918.
- ^ Portugalia. Ministério do Comércio e Comunicações - Caminhos de Ferro do Estado - Administração Geral, Decret nr. 12400 din 30 septembrie 1926 , în Guvernul Diário do nr. 218, Série I , 30 septembrie 1926.
- ^ Silva , p. 153.
- ^ Efemérides ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 51, nr. 1235, 1 iunie 1939, pp. 281-284. Adus la 18 martie 2017 .
- ^ a b c Carlos de Ornellas, Inauguração do Troço da Linha Férrea de Sines, entre o Túnel și S. Tiago do Cacém ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1117, 1 iulie 1934, pp. 327-331. Adus la 15 martie 2017 .
- ^ a b José Fernando de Sousa, Um Important Decret ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 45, n. 1057, 1 ianuarie 1932, pp. 10-11. Adus la 15 martie 2015 .
- ^ José Fernando de Sousa, Os Caminhos de Ferro in 1933 ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1105, 1 ianuarie 1934, pp. 5-8.
- ^ José Fernando de Sousa, Os Nossos Caminhos de Ferro in 1934 ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1129, 1 ianuarie 1935, pp. 5-6. Adus la 15 martie 2017 .
- ^ Caminhos de Ferro Nacionais ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1128, 16 decembrie 1934, p. 615. Adus 15 martie 2017 .
- ^ a b Publicações recebidas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 49, nr. 1190, 16 iulie 1937, p. 365. Adus 16 martie 2017 .
- ^ Part Oficial ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 48, nr. 1168, 16 august 1936, pp. 469-472. Adus la 15 martie 2017 .
- ^ A Guerra e os Caminhos de Ferro ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 51, nr. 1243, 1 octombrie 1939, pp. 443-444. Adus la 16 martie 2017 .
- ^ Guerra Maio, A Camionagem eo Caminho de Ferro ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 62, nr. 1489, 1 ianuarie 1950, pp. 735-736. Adus la 16 martie 2017 .
- ^ Guerra Maio, Pousadas and Automotoras ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 64, nr. 1525, 1 iulie 1950, pp. 161-163. Adus la 16 martie 2017 .
- ^ Martins și colab. , P. 270 .
- ^ a b ( ES ) Construirea unei noi linii de fier în Portugalia , în Via Libre , vol. 13, n. 163, Madrid, Gabinete de Información y Difusión de RENFE, august 1977, p. 11.
- ^ a b c d e f g ( ES ) Marcos Conceição, Línea de Sines , în Maquetren , vol. 11, n. 106, Madrid, Revistas Profesionales, 2002, pp. 64-69.
- ^ ( ES ) Noticiario internațional , în Via Libre , vol. 12, nr. 134, Madrid, Gabinete de Información y Difusión de RENFE, martie 1975, p. 15.
- ^ ( ES ) Arturo Ojanguren, Portugal se Esfuerza en la Modernizacion de sus Ferrocarriles , in Via Libre , vol. 16, n. 191, Madrid, Gabinete de Información y Relaciones Externas de RENFE, decembrie 1979, pp. 15-18.
- ^ a b c d e f 79 Aditazione à Instrução de Exploração Técnica Nº 50 ( PDF ), Lisabona, Rede Ferroviária Nacional și Instituto da Mobilidade e dos Transportes, IP, 14 decembrie 2014. Accesat 13 martie 2017 .
- ^ Manuel Tão, Atrelagens: Uma Short Abordagem Histórica , în O Foguete , vol. 4, nr. 13, Entroncamento, Associação de Amigos do Museu Nacional Ferroviário, 2005, pp. 30-38, ISSN 124550 ( WC ACNP ) .
Bibliografie
- António Barreto, Maria Filomena Monica, Dicionário de História de Portugal. Supliment A / E , vol. 7, Lisabona, Livraria Figueirinhas, 1999, p. 714, ISBN 972-661-159-8 .
- João Paulo Martins, Madalena Brion, Miguel de Sousa, Maurício Levy, Óscar Amorim, O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 la 1996 , Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
- Constantino Piçarra, Rui Mateus, Beja. Roteiros Republicanos , Matosinhos, Quidnovi - Edição e Conteúdos, SA și Comissão Nacional para as Comemorações do Centenário da República, 2010, p. 128, ISBN 978-989-554-720-3 .
- Francisco Cardoso dos Reis; Rosa Maria Gomes; Gilberto Gomes et al , Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , CP-Comboios de Portugal and Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
- Manuel João da, Toponímia das Ruas de Santiago do Cacém. Short História , Santiago do Cacém, Câmara Municipal, 1992, p. 207, ISBN 972-95159-4-8 .
- António Jacinto Maria de Vilema, Ramal de Sines ou linha-férrea de Ermidas-Sado in S. Tiago de Cacem and Sines. Subsídios para a história da sua construção , Lisabona, Sociedade Industrial de Tipografia, 1937, p. 150.
Portugalia
