Căile ferate din Provence
Căile Ferate din Provence , în franceză Chemins de fer de Provence (CP), a fost o vastă rețea franceză de căi ferate secundare cu gabarit metric , administrată din 1925 de compania cu același nume, care a preluat de la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France (SF) . Rețeaua a inclus linii din departamentele Alpi-Maritimes , Var și Basuri-Alpi (acum Alpes-de-Haute-Provence ). Rețeaua este închisă, cu excepția Nizza-Digne, care încă menține marca Chemins de fer de Provence .
Istorie
La 24 martie 1860, județul Nisa , care făcea parte din Regatul Sardiniei , a fost cedat Franței : Tratatul de la Torino și-a oficializat cesiunea. În urma anexării, Compagnia des Chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) și-a extins linia principală Paris-Marsilia până la Nisa . Cu toate acestea, întreaga regiune internă și direcția Grenoble și Savoy au rămas fără comunicări. Nemulțumirea populațiilor izolate a determinat în 1872 să prevadă necesitatea unor conexiuni feroviare suplimentare.
În 1879 , planul Freycinet prevedea construirea unui anumit număr de linii de interes local și, în special, în zona de sud-est:
- Digne - Draguignan , lung de 115 km;
- Draguignan- Cagnes via Grasse , 75 km;
- Draguignan- Mirabeau via Barjols , 96 km;
- Nice- Puget-Théniers , 56 km.
În 1881, o legătură de la Nisa la Grasse prin Vence a fost adăugată proiectului și legătura dintre Puget-Théniers și Digne în locul planificatului Digne-Draguignan.
În 1884 PLM , care începuse lucrările lângă Digne, a renunțat la continuarea lor; de aceea a fost creată Compagnie des chemins de fer du Sud de la France , dar planurile au fost revizuite. Ecartamentul standard planificat a fost abandonat în favoarea celui metric , mai ieftin ca construcție și mai potrivit pentru teritoriile dificile care necesitau curbe strânse sau opere de artă scumpe alternativ [1] .
Rețeaua, care a luat numele de Réseau Sud-France (acronimul SF ), era alcătuită din 3 linii principale:
- Calea ferată Nice-Digne prin Puget-Théniers, 150 km ( linia nordică );
- Calea ferată Nice-Meyrargues prin Grasse și Draguignan, 210 km ( linia Central-Var ), închisă în 1950 ;
- Calea ferată Toulon-Saint-Raphaël , 100 km ( linie de coastă ), cu o antenă Cogolin - Saint-Tropez de 10 km, închisă în 1948 .
La această rețea de peste 450 km s-au adăugat antenele care leagă diferitele locații de-a lungul afluenților Var , cum ar fi Tramways des Alpes-Maritimes ( TAM ).
Construcția liniei Nice-Digne a început în 1890 și a fost finalizată în 1911 .
În 1925 , ca urmare a dificultăților financiare, a fost semnat un nou acord între stat și companie, care a devenit Compagnia des Chemins de fer de la Provence ( CP ). Cu toate acestea, dificultățile financiare nu au fost rezolvate și din iulie 1933 compania a renunțat la gestionarea liniilor de Nord și Meyrargues , care au fost preluate de stat și plasate sub conducerea ministerială a departamentului Ponts et Chaussées . Rețeaua fusese redusă doar la linia de coastă.
Spre sfârșitul anilor treizeci, cele 3 linii au fost reluate în urma înlocuirii tracțiunii cu abur cu cea termică cu vagoane feroviare. Cu toate acestea, izbucnirea celui de- al doilea război mondial și lupta de eliberare au dus la daune serioase infrastructurii și materialului rulant, în special în zona Alpilor Maritimi. Recuperarea din 1945 a fost dificilă. Linia Central-Var era limitată la Tanneron și deservită doar de vagoane.
Linia de coastă a fost întreruptă în 1948, iar Nisa-Meyrargues a fost închisă în 1950 .
În 1952 , statul a emis o autorizație pentru gestionarea intermediară a companiei Nizza-Digne de către companie, dar în 1959 a amenințat că va fi închisă dacă nu vor fi puse în aplicare măsuri de limitare a costurilor de exploatare. Între 1967 și 1968 regiunea, cele două departamente, municipalitățile Digne și Nisa s-au unit în Syndicat mixte Méditerranée-Alpes ( SYMA ) pentru a obține gestionarea liniei. În 1972 SYMA a obținut concesiunea timp de 99 de ani și a fost asigurat și un serviciu de transfer între Nisa și Colomars . În 1975, SYMA a deschis ateliere la Nice-Lingostière pentru a le înlocui pe cele inaccesibile din Draguignan . În 1980 a fost creat Groupement d'études pour le Chemin de fer de Provence (GECP) pentru gestionarea trenurilor cu abur turistic.
În 1981 , relația Alpazur a fost creată între Geneva și Nisa, cu transferul către Digne, începând colaborarea dintre CP și SNCF .
Abordarea anilor nouăzeci a adus noi amenințări cu închiderea căilor ferate din zonă: primăria din Nisa a cerut închiderea liniei până la Colomars (90% din traseu) în timp ce în 1989 SNCF a închis Saint-Auban - Linia Digne, punând capăt relației Nisa-Grenoble.
În 1994 linia a fost întreruptă timp de 18 luni din cauza unei inundații excepționale din Var.
Vechea rețea Chemins de fer de Provence , redusă acum la o singură secțiune, a fost administrată de o sucursală de transport Veolia numită Compagnie cordaire du Sud-France (CFSF) până în 2013.
Anul următor a preluat Regie Régionale des Transports de Provence-Alpes-Côte-d'Azur (RRT-PACA).
Notă
- ^ Cu toate acestea, autoritățile militare au solicitat, în scopuri strategice, așezarea unei a treia căi ferate între Nisa și Draguignan pentru a permite circulația materialului de gabarit standard.
Bibliografie
- José Banaudo, Le siècle du Train des Pignes , editions du Cabri, 1991.
- José Banaudo, Le train du littoral , éditions du Cabri, 1999.
- Paul Céze, Légendaire Train des Pignes , editions de Provence, 1995.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Căile Ferate din Provence
linkuri externe
- Site-ul oficial al CP , pe trainprovence.com .
- Site-ul «Coordination des Clients des Chemins de fer de Provence» , pe cccp.traindespignes.free.fr .
- Pagina FACS-UNECTO pe liniile Alpilor Maritimi , pe trains-fr.org . Adus la 11 ianuarie 2011 (arhivat din original la 27 ianuarie 2014) .
- Site-ul «Groupe d'Étude pour les Chemins de fer de Provence» , pe gecp.asso.fr. Adus la 11 ianuarie 2011 (arhivat din original la 6 mai 2009) .
- Site de amatori , pe mes-annees-50.com .
