Giovanni Domenico Mayer

Această intrare despre subiectul ingineri este orfană , ceea ce înseamnă că nu există legături de intrare din alte intrări . Vă rugăm să introduceți cel puțin un relevant și nu generice și elimina avertismentul. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Giovanni Domenico Mayer ( Perugia , 13 luna septembrie 1868 - de 10 luna iulie anul 1925 ) a fost un inginer italian .

Biografie

Dupa ce a absolvit în vârstă de inginerie tânără, la Școala Politehnică din Napoli , a fost asistentul lui Paul Boubée, profesor de metalurgiei, Gaetano Bruno, profesor de Inginerie Catedra de apă, și Ernesto Cavalli, profesor de Mecanica mașini. El a fost implicat în lucrările lui Bruno pentru canalizare Napoli și, în special, a avut grijă să construiască niște trunchiuri principale de canalizare și sa dedicat proiectarea sistemului de ridicare Piedigrotta . El a lucrat , de asemenea , ca expert si director de companie industriale și a fost responsabil pentru construirea apeductului de Castrovillari . El a scris, în lucrări științifice elaborate în acea perioadă, de canalizare Frankfurt , calculul podurilor metalice de cale ferată grindei drept, ruina Veneției Cassone în portul Napoli . În 1907, el a devenit asistentul lui Ernesto Cavalli, și a obținut un lector liber în Mecanică aplicată la mașini. În 1912 el a publicat un studiu pe un cilindru de rotație motoare ^[1] , care a fost tradus în franceză de inginer aeronautic Ottorino Pompilio . Din 1913-1925 a ocupat scaunul mecanicii agricole și de construcții rurale la Școala de Portici. Conform instrucțiunilor, în același timp, el a servit pentru o perioadă lungă de timp, Mecanica aplicata curs mecanica la Școala Politehnică din Napoli , înlocuind prietenul său care a murit prematur, profesorul De Biasse. A murit pe 10 iulie 1925.

Activitate științifică

În urma Francesco Milone , a introdus, în cursurile sale, studiul de mașini agricole, cultivarea și recoltarea, și clădiri agricole speciale. Când Depot Guvernul mașini agricole a fost suprimat, el a adunat materialul deținut de acest organism și l-au transferat la profesorat lui. Prima sa lucrare în domeniul agricol tratat problema clădirilor rurale din sudul Italiei ^[2] , indicând calea către conducătorii pentru a se asigura clasei agricole, retrogradată la condiții de promiscuitate primitive, condiții mai bune de viață. El a promovat răspândirea de mașini agricole, având un interes special în arătură mecanică. Prima unitate directă cu motor alimentare dispozitive, acționate de motoare cu ardere internă, a apărut în America la începutul secolului al XX-lea și, ulterior, răspândit în Europa. In 1907 Bursa Motorpflug Gasellschaft din Berlin a construit un prim cultivator motorizat, cu trei corpuri de plug plasate pe un cadru împreună cu un motor pe benzină, inițial de 6 kW, apoi la 31 kW. În Italia, inginerii Pavesi și Tolotti din Milano a construit o eche putere cu trei corpuri de plug pe un cadru cu trei roți, dintre care unul este de conducere, o ghidare și o susținere, în două modele, benzină și ulei. Prezentat pentru prima dată la concursul de motociclete, care a avut loc la Torino în 1911, cu ocazia expozitiei, a fost eliberată și răspândirea discret, atât în ​​Italia, cât și în străinătate. Curând, acestea au fost înlocuite cu tractoare, destinate să permită evitarea motoaratrici, și a avut răspândirea rapidă pentru prima dată în America de și apoi în Europa, în special în Franța , Germania și Anglia . În Europa, în plus, organismele oficiale promovate stațiile experimentale și de testare, în cazul în care mașini agricole, datorită structurilor adecvate, echipamente si personal, a fost testat și selectate, și a fost recomandat pentru agricultori, în funcție de nevoile lor. În Italia, mașini agricole răspândit prin predare, demonstrații practice, publicații și broșuri ilustrative, precum și cu împrumutul de mașini, care depozitele guvernului și Agrară comitia acordate gratuit, dar, mai presus de toate, cu competițiile Machine. Agricole. Topul acestor concursuri au fost elaborate pe baza unor probe directe și, prin urmare, au fost foarte eficiente. Mayer a participat, în calitate de jurat, cea mai mare Motoaratura Concursul a avut loc la Parma din 1913, promovat de Federația Italiană a consorțiilor Agricole și președintele plimbandu agricole din Parma . Această competiție a fost foarte mare succes datorită numărului și varietatea de mașini care au fost prezentate. Împreună cu Mario Castelli, Mayer a întocmit rapoartele referitoare la testele efectuate. Printre altele, pluguri trase de locomotive cu abur, sisteme de funiculare, au fost prezentate remorcherele cu motoare cu combustie internă și italiene, precum și pluguri de mașini străine. În anul următor, Experimental Rice creștere Station Vercelli a promovat un mare eveniment, testele mecanice arat în domeniul nedecorticat. Șapte au fost mașinile participante, împărțite în două categorii, unitate directă și funicular. Pentru prima categorie, compania remorcher pe benzină Alberto Baroncelli din Ravenna a câștigat primul loc. Pentru al doilea, cu toate acestea, a existat o căldură mort între compania Francesco Casali și copiii Suzzara , care a prezentat un ulei greu locomobile cu motor, iar compania Persici si Ferretti din Reggio Emilia , care a participat cu aparatul Santachiara cu un motor vapore.Tuttavia, în Italia, înainte de Marele război mașinilor agricole nu au fost larg răspândite, în timp ce în America și Germania , au fost construite tractoare grele și dificil de gestionat, nu sunt adecvate pentru utilizarea pe teritoriul italian. Odată cu izbucnirea primului război mondial , necesitatea remorcarea arme și necesitatea de a asigura operațiunile în țară, pe care bărbații apți de muncă au plecat pe front, au dat naștere la noi evoluții și îmbunătățiri ale mașinilor agricole. După cum sa raportat în Jurnalul Oficial nr. 198 din 22 august 1917, sa ajuns la un acord între Ministerul Agriculturii și Ministerul de arme și muniții pentru un serviciu de calibrare a puterii de stat. Materialul și a echipamentelor tehnice care ar putea fi găsit și cele care trebuiau achiziționate pentru finalizarea corespunzătoare a serviciului au fost livrate Ministerului de arme și muniție. Un total de aproximativ 6.000 de tractoare au fost importate în timpul războiului. În timpul perioadei de război sa stabilit, în conformitate cu o operațiune care a luat numele de stat treierat, că, în cazul mașinilor și soldați au nevoie, nu este potrivit pentru război, au fost acordate pentru gestionarea de recoltat și treierat, în cazul în care a existat o lipsă de personal capabil să facă acest lucru. În această perioadă, Mayer, inspirat de un chestionar pe care dr senator francez. C. Chauveau a fost supus la diferite tehnicieni, el a cerut diverse personalități italiene care au lucrat în domeniul agriculturii următoarele trei întrebări: ce să se gândească la înlocuirea energiei animalelor cu cea mecanică în domeniile de lucru a) din social punct de vedere; b) din punct de vedere agricol; c) din punct de vedere mecanic. Răspunsurile, chiar dacă contradictorii și nu întotdeauna favorabile, au fost publicate de către Mayer, împreună cu o analiză atentă a problemei, într - o lucrare intitulată Aratul mecanică și viitorul acesteia (opiniile și propunerile), în care și- a exprimat opinia sa a energiei pe perspectivele de mecanizare și a industriei italiene în curs de formare în acest sector. Pe de altă parte, treierat de stat a fost ajutând la conștientizarea plusare și aprecierea mașinilor agricole, oferind o bucatica din numeroasele posibilități care au fost deschise companiilor datorită acestora. După război, problema a apărut din cauza lipsei personalului calificat pentru utilizarea mașinilor agricole. În timpul Congresului al Societății Italiene de Fermierilor , care a avut loc la Roma , în 1921, a fost propus înființarea unei școli practice de Mecanică Agricolă, în cazul în care fermierii pot afla mai multe despre utilizarea și comportamentul macchine.Tale School a fost stabilit la Roma , cu R . decretul nr. 1923 din 19 iulie 1924, sub forma unui organism consorțiu autonom, cu personalitate juridică, sub supraveghere ministerială. Scopul școlii a fost „de a pregăti mecanica rurale și șoferii de mașini agricole“ și a fost repartizat premisele și toate materialele aparținând anterior la serviciul acum întrerupt din Motoaratura de Stat. Școala, situat la Capannelle , a avut patru sucursale, în Emilia , în Sicilia , în căpitanii și Sardinia . După al doilea război mondial, a fost înlocuit de către Școala Națională de Stat pentru Mecanică Agricolă, care colectate patrimoniul acesteia.

Mayer a fost autorul unei publicații scurt dedicat lucrarea terenurilor agricole. Acest lucru minuscul, pornind de la autori clasici , cum ar fi Cato și Virgil , a analizat cele mai recente gândire cu atenție, care a mers sub numele de neo-cultură, pentru a înțelege modul în care mașinile agricole ar putea fi de ajutor pentru agronomisti ^[3] . Mayer, mai târziu, el sa dedicat analizei diferitelor părți ale plugului, realizarea unui studiu teoretic, concentrandu - se pe contribuțiile Leonardo da Vinci , Lambruschini și Ridolfi. A colaborat apoi cu Emanuele De Cillis , profesor de agronomie la Portici , efectuarea de studii comparative privind diferite metode de lucru a solului, cu accent pe progresul științific realizat în ceea ce privește fertilitatea, chimice, proprietăți bacteriologice și fizico - mecanice ale solurilor. El a fost numit apoi director al Sectiei Regionale de Sud a Institutului Experimental de mecanicii agricole național detașat, care a fost creată în Milano de către profesor de utilaje de constructii la Universitatea Tehnică Federico Giordano. În 1923, cu ocazia reuniunii Societății Progresul Stiintei din Catania , el a trasat programul, concentrându - se asupra necesității de a proiecta câmpuri experimentale în sud, pentru studiul comparativ al diferitelor metode de prelucrare de sol. El a subliniat, de asemenea, caracterul general al agriculturii ca știință, juxtapus cu caracterul local al agriculturii. Mayer au fost abordate și alte probleme ale mecanicii agricole, cum ar fi mașinile care urmează să fie utilizate pentru grâu și prelucrarea mecanică a viilor, precum și utilizarea energiei electrice în agricultură, la care a dedicat un tratat voluminoasă ^[4] , în ceea ce privește motoarele electrice pentru aratul, atât funicular și cu tractoarele, și în industriile agricole. A murit prematur 10 iulie 1925, încă angajat punct de vedere tehnic , în trezirea agricolă din sud , care au cunoscut și iubit profund.

Lucrări

• Problema clădirilor rurale din sudul plantelor Italia, Napoli, Tipografico Franco Lubrano, 1912.
• Studiul dinamic al motoarelor cu cilindri rotitori, Napoli, planta Tipografico Franco Lubrano 1912.
• Concursuri mecanice și motoare de arat agricole, Parma, Milano și Massimo Capriolo, 1914.
• Clădirile din mediul rural, Napoli, planta Tipografico Franco Lubrano, 1915.
• Mașinile pentru prelucrarea solului, Napoli, plante Tipografico Franco Lubrano, 1915.
• Pe tema agriculturii, pentru după război, Napoli, 1916.
• Cultura modernă mecanică, Napoli, 1916.
• Arăturii mecanică și viitorul său: opiniile și propunerile, Napoli, plante Tipografico Franco Lubrano, 1917.
• Noile străzi agricole, Napoli, planta Tipografico Franco Lubrano 1919.
• Caracteristicile cele mai bune de prelucrare a solului, în corespondență cu diferitele momente și la diferite culturi și în ceea ce privește mijloacele mecanice, Napoli, Stabilirea Tipografico Franco Lubrano 1920.
• Mecanică Aplicată, Napoli, plante Tipografico Franco Lubrano, 1922.
• Agronomic mecanică problemă arăturii, Milano, Institutul Experimental de Mecanică Agricolă, 1923.
• Energia electrică în agricultură, Milano, Hoepli 1924.
• Mașinile de cartofi de plante și sape, Arcades, Stab. tip. E. Della Torre, 1924.
• Mașinile din agricultura extensivă de sud, Piacenza, 1925.

Notă

Bibliografie

• Italia: Ministerul Economiei Naționale, noi Annals agriculturii (PDF), Roma Superintendenta General al Bibliotecii de Stat, 1927, pp. 96-112. Adus la 31 mai 2020 .
• Italia: Ministerul Agriculturii, industrie și comerț, Buletinul Ministerului Agriculturii, industrie și comerț. Seria C, rapoarte și studii științifice și tehnice , Tip. național de G. Bertero și C., 1913, pp. 96-98. Adus de 22 mai 2020.
• Alessandro Santini, Inginerie Agricolă, Școala de Portici Agricultură și Modernizare 1872-2012 (PDF) pe https://www.centromusa.it . Adus de 23 aprilie 2020.

Portal Biografii

Portal de inginerie