Goodyear Inflatoplane
| Goodyear Inflatoplane | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avioane experimentale |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Compania de aeronave Goodyear |
| Prima întâlnire de zbor | 13 februarie 1956 |
| Utilizator principal | Armata americana |
| Exemplare | 12 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5,97 m (19 ft 2 in ) |
| Anvergura | 8,53 m (28 ft 0 in) |
| Înălţime | 1,22 m (4 ft 0 in) |
| Greutatea încărcată | 336 kg (740 lb ) |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | 4318. McCulloch cu 4 cilindri opusi raciti cu aer |
| Putere | 60 CP (45 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 113 km / h (70 mph ) |
| Viteza de urcare | 152 m / min (500 ft / min) |
| Autonomie | 440 km (275 mi , 239 kt ) |
| Tangenta | 1 981 m (6 500 ft) |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Goodyear Inflatoplane a fost un avion gonflabil experimental fabricat de compania Goodyear Aircraft, o filială a Goodyear Tire and Rubber Company , cunoscută pentru dirijabilul Goodyear. Deși părea un proiect puțin probabil, atunci când a fost finalizat, s-a dovedit a atinge toate obiectivele pe care designerii și le propuseseră. Un total de 12 prototipuri au fost construite între 1956 și 1959, iar testarea a continuat până în 1973, când proiectul a fost anulat în cele din urmă.
Istoria proiectului
Conceptul inițial al unei aeronave complet gonflabile și de pânză s-a bazat pe experimentele planorului gonflabil al lui Taylor McDaniel din 1931. Conceput și construit în doar 12 săptămâni, Goodyear a fost construit în 1956, cu ideea că ar putea fi folosit ca avion de salvare care să fie lansat într-un container din spatele liniilor inamice. Containerul de 1,25 metri cubi ar fi putut fi, de asemenea, transportat de un camion, jeep sau avion. Suprafața gonflabilă a acestei aeronave consta dintr-un sandviș din două tipuri diferite de cauciuc, conectate printr-o plasă de fire de nailon, care formau o structură cu „fascicul I”. Rigiditatea structurală în timpul zborului a fost menținută continuu datorită unui sistem de circulație forțată a aerului garantat de motor. Această alimentare continuă de presiune a permis aeronavei să aibă un anumit grad de rezistență la perforare; un test pe țesătura gonflabilă a arătat că ar putea fi perforat cu până la șase gloanțe de calibru 30 și să mențină presiunea necesară în zbor.
Au existat cel puțin două versiuni: GA-468, un monopost; a durat aproximativ 5 minute să se umfle la aproximativ 25 psi (170 kPa); complet umflat avea 5,97 m lungime cu o anvergură a aripilor de 6,7 m. Un pilot ar trebui apoi să pornească manual motorul în doi timpi Nelson de 40 CP (30 kW) și să decoleze cu o sarcină maximă de 110 kg. Cu 76 de litri de combustibil, ar putea zbura 630 km pe o durată de 6 ore și jumătate. Viteza maximă a fost de 116 km / h, cu o viteză de croazieră de 96 km / h. Ulterior a fost instalat un motor de 42 CP (31 kW). Distanța de decolare de la gazon a fost de 76 de metri, necesitând 175 de metri pentru a depăși un obstacol înalt de 15 metri. Pentru aterizare a avut nevoie de 106 m. Rata de urcare a fost de 550 de picioare (167 m) pe minut. Înălțimea maximă estimată a fost de 3.000 de metri.
GA-466 era versiunea cu două locuri, cu 51 mm mai scurtă, dar cu o înălțime de 1,8 metri mai mare decât GA-468. Un motor McCulloch 4318 de 60 CP (45 kW) putea zbura maximum 340 kg la o viteză de 110 km / h, deși autonomia aeronavei era limitată la 443 km.
Utilizare operațională
Programele de testare din locațiile Goodyear din apropierea lacului Akron, Ohio , au arătat că inflația ar putea fi garantată la 8 psi (544 mbar), mai mică decât cea a unei anvelope auto. În timpul programului de testare, a avut loc un accident fatal în care pilotul militar locotenent „Pug” Wallace a fost ucis. Avionul se afla în virajul de coborâre când unul dintre cablurile de control de sub aripă a ieșit de pe scripete și s-a blocat în suportul scripetelui , blocând bățul. Întoarcerea a crescut până când una dintre aripi s-a pliat peste elice și a fost tăiată. Cu aripa flapping datorită scurgerii de aer, una dintre vârfurile de aluminiu de pe aripi a lovit pilotul de pe cap, după cum dovedește semnul lăsat pe cască. Wallace a fost aruncat din cabină și a căzut în lacul superficial de dedesubt. Parașuta lui nu s-a deschis. Probabil că a fost inconștient de lovitură, neputând astfel să deschidă parașuta. Au fost construite doar 12 "avioane gonflabile", dar dezvoltarea a continuat până când proiectul a fost anulat în 1973.
Avioane supraviețuitoare
Goodyear a donat două avioane gonflabile pentru expunerea la muzeu la finalul proiectului, unul către institutul Franklin din Philadelphia și unul către Instituția Smitsonian din Washington DC. Un altul este expus la Muzeul Aerian Stonehenge din Fortine, Montana . [1]
Variante
- GA-33
- Prima versiune monoplaz, cu cabină deschisă, bazată pe planorul gonflabil al lui Taylor McDaniel din 1930. Doar una construită.
- GA-447
- Cu cabina închisă și aripa diferită de primul model. Folosit pentru experimente cu diferite cărucioare (triciclu, versiune cu roată simplă și hidroavion). Doar unul construit.
- GA-466
- Desemnarea companiei pentru aeronava AO-2
- GA-468
- Desemnarea companiei pentru aeronava AO-3
- XAO-2-GI
- Denumire militară pentru GA-466. Doar unul construit.
- XAO-3-GI
- Denumire militară pentru GA-468. Cinci exemple construite.
Notă
- ^ 1961 GOODYEAR GA-468 „INFLATOPLANE” , în stonehengeairmuseum.org . Adus la 15 noiembrie 2019 .
Bibliografie
- (EN) Jim Winchester, Cel mai rău avion din lume: de la eșecuri pionieriste la dezastre de milioane de dolari, Londra, Amber Books, 2005, ISBN 1-904687-34-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Goodyear Inflatoplane
