IC4
| IC4 | |
|---|---|
| Convoi | |
 Un IC4 parcat la Copenhaga | |
| Ani de construcție | 2005- |
| Ani de funcționare | 2008-2011, 2012- |
| Cantitatea produsă | 49 |
| Constructor | AnsaldoBreda |
| Remorcare | |
| Dimensiuni | lungime 86 m lățime 3145 mm înălțime 4200 mm |
| Capacitate | locuri 208, zone cu handicap 1 |
| Elevația suprafeței de mers | 600 / 1.290 mm |
| Ecartament | 1435 mm |
| Intern | 19.000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 3.000 mm |
| Masă goală | 140 de tone |
| Camioane | |
| Unitate roți de diametru | 860 noi 800 purtate |
| Raport de transmisie | 16 rapoarte |
| Puterea orară | 2240 kW (4x560kW) |
| Viteza maximă aprobată | 180 km / h |
| Dietă | Motorină |
IC4 este un camion construit de AnsaldoBreda pentru căile ferate de stat daneze (DSB), pentru servicii interurbane, destinat tranzitului Marii centuri .
Istorie
Trenul, cu tracțiune termică, este rezultatul unui proiect comun început în 2000 : construcția primei unități datează din 2005 . Primul IC4 a intrat în funcțiune la 25 iunie 2007 ca tren regional între Århus și Aalborg . Un alt tren de testare a circulat pe 27 august între Århus și Fredericia, în estul Iutlandiei . Alte 2 unități au fost puse în serviciu regional în toamna anului 2007 .
Probleme de proiectare
Dezvoltarea proiectului a fost tulburată. Contractul de 700 de milioane de euro semnat cu Căile Ferate Daneze (DSB) prevedea livrarea a șase trenuri până în 2003 și a altor 76 de unități în următorii trei ani. [ citație necesară ] Problemele tehnice cu electronica de la bord au încetinit dezvoltarea, atât de mult încât primele convoaie livrate pentru testarea tipului au fost contestate și respinse de către administrația DSB.
Rezolvarea problemelor sistemului de la bord a durat până în 2007, când a început livrarea vehiculelor, cu 4 unități, afectate și de probleme care au întârziat omologarea și certificările necesare.
Problemele cu aceste prime patru unități au implicat și gestionarea fumului și au fost retrase din serviciu la scurt timp după eliberare. Situația, între întârzieri și defecțiuni, a devenit o problemă politică în Danemarca, atât de mult încât să împingă DSB să amenință rezilierea contractului pentru nerespectare, returnarea celor aproape 500 de milioane deja plătite, aplicarea de penalități și debitul costurilor derivate dacă AnsaldoBreda nu ar fi livrat cel puțin 14 trenuri complete până în 2010. [1]
Caracteristici
Proiectul, al cărui design a fost studiat în colaborare cu Pininfarina , a fost elaborat ținând cont de câțiva factori de bază: reducerea timpilor de călătorie în comparație cu trenurile obișnuite, niveluri ridicate de confort, grad ridicat de fiabilitate, costuri de operare și întreținere reduse și impact redus asupra mediului . IC4-urile AnsaldoBreda sunt convoaie cu compoziție blocată a patru cutii articulate, pentru o lungime totală de 86 de metri. Se are în vedere aprobarea trenurilor cuplate în comandă multiplă (până la 5 trenuri) cu o viteză maximă de 200 km / h. Pentru a atinge obiectivele stabilite, structura și panourile interioare au fost realizate din aluminiu, reducând greutățile pentru a crește performanța generală a trenului.
Capetele aerodinamice conțin cuplaje automate retractabile, cu capacele care se deschid automat. Structura absorb energie până la 6 MJoule pentru impacturi de viteză mare. Fiecare tren are 208 de locuri cu un modul de 2.100 mm. Interioarele sunt proiectate în așa fel încât să permită adaptarea configurației în funcție de necesitățile serviciului. Compoziția are două niveluri de caroserie: o trăsură specială, în secțiunea de podea joasă (600 mm), este echipată cu o bară și o zonă multifuncțională pentru persoane cu dizabilități în scaune cu rotile, cărucioare pentru copii, biciclete etc. Fiecare trăsură este echipată cu o ușă de 1.400 mm lățime pe fiecare parte. Convoiul, în ansamblu, oferă pasagerilor un mediu plăcut și un nivel ridicat de confort; este dotat cu: aer condiționat, cu recuperare de căldură de la motoare, sisteme audiovizuale și de informare publică cu afișaje pentru scaune rezervate, scaune înclinabile cu sistem de sunet, trei toalete (dintre care una pentru persoane cu dizabilități). Este amenajată o cameră pentru transportul bicicletelor , care sunt utilizate pe scară largă în Danemarca .
Proiecta
Designul rezultă din combinația de soluții minimaliste și nordice (utilizarea lemnului) tipice designerilor danezi ai DSB și ai celor ai designerilor italieni Pininfarina pentru care în mobilierul interior există utilizarea materialelor naturale. Amenajarea scaunelor (2 + 2) este fața în față clasică cu mese mari.
Caracteristici tehnice
Motorul se bazează pe patru motoare diesel Iveco cu injecție directă common rail cu emisii reduse, conforme cu standardul EURO 3 ; puterea totală este de 2240 kW. Transmisia este mecanică automată cu 16 trepte de viteză cu întârziere hidraulică cu o putere totală de frânare de 2000 kW de vârf.
Fiecare camion , format din patru elemente dispuse conform schemei M + R + R + M (unde M înseamnă tractor și R pentru tractat), are o lungime totală de 86 de metri și o capacitate de 208 persoane. Structura este din aliaj de aluminiu extrudat pentru o greutate de 140 de tone.
Camioanele IC4 sunt proiectate să funcționeze în comandă multiplă de până la cinci complexe. Cu toate acestea, în prezent sunt aprobate numai pentru unitatea de acționare simplă.
Căruciorul central cu podea joasă permite accesul persoanelor cu dizabilități, în vestibul există compartimente pentru biciclete, un snack bar și telefon.
Trenul este proiectat pentru viteza maximă de 200 km / h. Cu toate acestea, rețeaua feroviară daneză admite viteze de până la 180 km / h și este planificată omologarea trenului la 200 km / h în 2018 pentru activarea modelului orarului [2] .
Frâne
Dispune de cinci frâne pe disc pe fiecare carucior (3 + 2) și șase frâne pe disc pe fiecare carucior. De asemenea, este echipat cu frâne electromagnetice.
Alegerea motorinei
Căile ferate daneze au ales tracțiunea Diesel luând în considerare costurile care ar fi implicat implementarea întregului sistem (vehicul plus infrastructura necesară funcționării). Clientul a considerat că tracțiunea diesel a avut un impact economic mai scăzut, considerând că lanțul de rentabilități aferent tracțiunii electrice este mai scump din punct de vedere energetic.
Retragerea și returnarea din serviciu
Trenurile IC4 au fost retrase de la toate serviciile de trenuri în noiembrie 2011, când în două ocazii separate vehiculele nu s-au oprit la semnale, punând în pericol călătorii. Cauzele defecțiunilor sunt încă necunoscute, în timp ce investigațiile continuă [3] . La 2 iulie 2012, DSB a anunțat că Trafikstyrelsen (Autoritatea de Transport) a autorizat căile ferate daneze să poată pune flota de 37 de IC4 care fuseseră retrase din serviciu în noiembrie 2011 înapoi în serviciu comercial. [4]
Trenurile sunt utilizate în prezent pentru servicii de călători, acoperind întreg teritoriul danez.
Notă
- ^ Finmeccanica: ultimatum pentru căile ferate daneze în Ansaldobreda , pe news.excite.it .
- ^ 6 de samarbejdet - Om hurtige tog mellem byerne , în Trafikdage på Aalborg Universitet 2007 , 2007.
- ^ Dop DSB la kørsel med IC4 .
- ^ DSB: IC4 în funcțiune .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe IC4
linkuri externe
- https://web.archive.org/web/20071012072000/http://www.ansaldobreda.it/files/prodotti/DMU-IC4.pdf
- Poze ale trenului pe site-ul DSB (în daneză) , pe dsb.dk (arhivat din original la 11 iunie 2007) .
