Buncefield Fire

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Buncefield Fire
foc
Buncefield015.jpg
Incendiul văzut de la aproximativ 1 km distanță
Data 11-13 decembrie 2005
6:01 [1] - 16:45 [2] ( UTC + 0 )
Loc Depozit petrolier Buncefield, Hemel Hempstead
Stat Regatul Unit Regatul Unit
Coordonatele 51 ° 45'49 "N 0 ° 25'26" W / 51,763611 ° N 0,423889 ° W 51,763611; -0.423889 Coordonate : 51 ° 45'49 "N 0 ° 25'26" W / 51.763611 ° N 0.423889 ° W 51.763611; -0.423889
Urmări
Rănit 43
Editați datele pe Wikidata · Manual

Incendiul Buncefield a fost o serie de incendii provocate de mai multe explozii care au avut loc între 11 și 13 decembrie 2005 la un depozit de petrol din Hemel Hempstead , Hertfordshire , în Regatul Unit . [3] [4] [5] Terminalul a fost al cincilea cel mai mare depozit de combustibil din Marea Britanie, cu o capacitate de aproximativ 270 milioane de litri de combustibil. [6] [7] [8] [9] [10]

Prima și cea mai puternică explozie a avut loc la 06:01 UTC în apropierea tancului 912, [8] au urmat alte explozii care au dus în total la 20 de tancuri mari de stocare. [11] Serviciile de urgență au raportat urgența la 06:08 și au început activitățile de combatere a incendiului. Explozia a fost cauzată de aprinderea unui amestec de aer-combustibil , generat de un nor de vapori produs de combustibilul care scapă, care este evaporat. British Geological Survey a monitorizat evenimentul, înregistrând o valoare de 2,4 pe scara Richter . [6] [12] [13] Rapoartele raportate descriu incidentul ca fiind cel mai mare de acest gen din Europa în timp de pace, cu siguranță cea mai mare astfel de explozie din Marea Britanie de la dezastrul de la Flixborough din 1974. [3] [14] Flăcările s-au stins după-amiaza zilei de 13 decembrie 2005. Cu toate acestea, un tanc de depozitare a reaprins în acea seară și pompierii l-au lăsat să ardă în loc să încerce să-l stingă din nou. [5] [7]

Agenția pentru Protecția Sănătății și Comitetul de Investigare a Incidentelor majore au emis recomandări cu privire la modul de prevenire a incidentelor similare în viitor.[15] Principala nevoie este ca măsurile de siguranță să fie puse în aplicare pentru a preveni scurgerile de combustibil din rezervoarele în care este depozitat. [16] Sunt necesare măsuri suplimentare de siguranță în cazul scurgerii de combustibil, în principal pentru a evita formarea de nori de vapori inflamabili și pentru a preveni poluarea mediului.

Accident

Explozie și foc

Incendiul văzut dintr-un punct de observație între clădirile Northgate și 3Com Corporation . Observați parbrizul rupt și geamul din spate al vehiculului în prim-plan.

Prima și cea mai puternică explozie a avut loc la 06:01 UTC duminică, 11 decembrie 2005, la tancul 912. [8] [12] Au urmat alte explozii care în cele din urmă au cuprins 20 de tancuri mari de stocare. [11] Este considerat pe scară largă a fi o explozie a unui nor de vapori neconfigurat de o intensitate neobișnuit de mare, comparabil cu o bombă de vid . [17] Datorită inversării termice , exploziile au fost auzite până la 200 km distanță, au venit rapoarte din Belgia, Franța și Olanda. [4] [13]

British Geological Survey a înregistrat un cutremur de 2,4 grade pe scara Richter. [6] [12] [13] Mărturii spun despre oameni treziți în sudul Londrei și la vest de Wokingham , la aproximativ 45 km. Exploziile ulterioare au avut loc la 06:27 și 06:28. [7] [8]

Martorii aflați la mulți kilometri de terminal au observat flăcări foarte mari. Norul de fum era vizibil din spațiu. [7] Deteriorările provocate de explozii au inclus ferestre sparte în diferite clădiri, inclusiv Biserica Sfânta Treime și Școala Verde Leverstock, uși distruse sau deformate și un zid întreg a fost doborât într-un depozit la aproximativ 800 m de amplasament. [18] Clădirile din apropiere de St Albans au suferit de asemenea pagube. Școala Townsend a fost grav avariată de explozie și o fereastră a fost smulsă din St Albans Abbey (la aproximativ 8 km distanță). [12]

Numeroase clădiri din jur au fost grav avariate, aproape toate ferestrele distruse de valul de șoc. [19] Momentul special, înainte de începerea zilei de lucru, a evitat probabil mult mai multe pierderi. Rapoarte despre mașini pe străzile din apropiere care au luat foc. Acoperișul a cel puțin unei case a fost distrus. Clădirile din apropiere au fost evacuate de polițiști din cauza fumului, a posibilității unor explozii suplimentare și, în unele cazuri, a deteriorării structurale a clădirilor. [12]

Au fost 43 de răniți, inclusiv doi deosebit de grave, care au dus la spitalizare. [6] [13] [20] Unele rapoarte inițiale au vorbit despre 8 decese, dar acestea au fost doar dispărute și ulterior găsite. [5]

Lupta cu focul

Această fotografie din satelit arată fum negru de la explozie care se răspândește în două fluxuri principale de pe locul exploziei, arătat de punctul portocaliu. Când focul se stinsese, fumul ajunsese pe Canalul Mânecii .

Serviciile de urgență au raportat o urgență majoră la 06:08 și au organizat o mare operațiune de incendiu. La apogeul luptei, au fost prezenți 25 de mașini de pompieri, 20 de vehicule de sprijin și 180 de pompieri. [11] Accidentul s-a produs în apropierea joncțiunii 8 a autostrăzii M, făcând necesară închiderea acesteia și crearea unei zone interzise. [5]

Aproximativ 150 de pompieri au fost chemați imediat la fața locului și au început să facă față focului la 08:20 în dimineața zilei de 11 decembrie, punând mai întâi măsuri de izolare și apoi răspândind cantități mari de spumă [7] [21] [22] făcute la sosesc din toată țara. [8] Planurile erau să împrăștie spuma începând cu miezul nopții din 11 decembrie, dar s-a decis să se aștepte pentru a nu polua căile navigabile și sursele de apă subterane. [18] [23] Șase pompe cu volum mare au fost folosite pentru a extrage 25.000 litri de apă pe minut, 417 litri pe secundă dintr-un rezervor la 2 km de foc, cu alte șase pompe cu volum mare desfășurate în diferite poziții pentru a servi drept ridicare. Treizeci și două de mii de litri de spumă de stingere a incendiilor pe minut au fost direcționate în foc timp de puțin peste patru ore, după care s-a redus viteza de pompare. [7] Jumătate din cele 20 de incendii au fost stinse până la prânz. [21]

Luni, 12 decembrie, la ora 16:30, s-a anunțat că alte două tancuri au fost închise, dar că unul dintre tancurile închise anterior se prăbușise, reluându-și focul și amenințând că va exploda un tanc adiacent. [22] Prin urmare, s-a decis închiderea autostrăzii M1; zona de interdicție a fost extinsă și pompierii au fost temporar retrași până când a fost posibilă evaluarea riscului reprezentat de tancul amenințat. [5] [8]

Operațiunile de stingere a incendiilor au fost reluate în jurul orei 20:00 cu scopul de a stinge focul pe timpul nopții. Alte daune au avut loc la unul dintre tancurile de stocare în primele ore ale zilei de marți dimineață, forțând pompierii să se retragă. Operațiunile au fost reluate la ora 08:30. [24] Până la prânz, 13 decembrie, toate focurile, cu excepția a trei, fuseseră stinse, deși cel mai mare tanc încă ardea. [22]

Pompierii au planificat stingerea incendiilor rămase marți, 13 decembrie. [22] Fumul de fum se redusese mult. S-a anunțat la 16:45 că toate incendiile tancurilor au fost stinse, deși au persistat unele incendii minore. Un alt incendiu a izbucnit devreme în dimineața zilei de 14 decembrie. Autoritățile au estimat că încercarea de stingere a acestuia ar implica riscul de aprindere a vaporilor de combustibil și a fost preferabil să conțină focul și să-l lase să consume. [7] Aproape 75% dintre pompierii din Hertfordshire au fost implicați în lupta împotriva incendiului, cu sprijinul altor 16 brigăzi. Întreaga operațiune, care a implicat numeroase agenții și servicii de urgență, a fost coordonată de la sediul Hertfordshire Constabulary din Welwyn Garden City , la o anumită distanță de incendiu. [7]

Nor de fum

Pâinea de fum văzută din Dunsmore, Buckinghamshire, la aproximativ 20 de mile distanță

Norul negru de fum este vizibil din fotografiile din satelit. S-a deplasat la înălțime, în jur de 2700 m, spre Reading și Swindon și a putut fi văzut din mare parte din sud-estul Angliei . [25]

Particulele mici din fum conțineau hidrocarburi , potențial iritante, dar cu toxicitate redusă, care nu cauzează daune pe termen lung. [18] Biroul meteorologic a anunțat că fumul din atmosferă ar fi putut fi purtat de ploaie în noaptea de 11 decembrie. [25]

244 de persoane au solicitat asistență medicală, în principal în prima zi a evenimentului. [18] Dintre acestea, 117 au prezentat simptome atribuite accidentului, inclusiv 38 de public. Majoritatea celor care s-au prezentat în spitale provin de la serviciile de urgență și au participat la controale de precauție. Majoritatea dintre ei nu prezentau simptome, cu excepția a 63 de lucrători de urgență care sufereau de afecțiuni respiratorii, dintre care jumătate erau dureri de gât.

Fumul de fum văzut din High Wycombe , Buckinghamshire

În primele două zile de incendiu, din cauza energiei termice ridicate, norul a continuat să plutească peste zonă; acest lucru, alături de condiții meteorologice stabile, a permis penei să crească la o înălțime mare fără a se dispersa. Pe măsură ce incendiul s-a potolit, s-a raportat că norul de fum ar fi putut să scadă prin creșterea concentrațiilor de fum la nivelul solului. [24] Până la 12 decembrie, norul de fum a ajuns la nordul Franței; era de așteptat să ajungă în nordul Spaniei până în weekend. [21]

O aeronavă de cercetare, Facilitatea pentru măsurători atmosferice aeriene, a fost folosită pentru a investiga norul de fum. A efectuat două zboruri pe 12 și 13 decembrie. În primul zbor, marginea penei a fost urmată de-a lungul coastei de sud a Angliei. La concentrațiile de monoxid de carbon , oxizi de azot și ozon au fost reduse, cu particulele de funingine , care sunt principala componentă în nor. Al doilea zbor a trecut prin centrul penei pentru a obține date care să susțină echipele de prognoză și urgență. [8] [18] [26] [27]

Reacții și răspuns

Evacuări și închideri

Fumul din explozie, vizibil de la Hemel Hempstead , peste autostrada M1.

Sute de case din zona Hemel Hempstead au fost evacuate și aproximativ 2.000 de persoane au fost nevoite să caute cazare alternativă; serviciile de urgență au cerut locuitorilor din zonele afectate de fum să închidă ferestrele și ușile și să rămână în interior. [5] [21] [24]

Aproximativ 227 de școli, biblioteci și alte clădiri publice din Hertfordshire și Buckinghamshire au fost închise pe 12 și 13 decembrie ca măsură de precauție. [5] [28]

Șaptezeci și opt de școli din districtul Luton au fost închise la 13 decembrie, iar unele școli din Bedfordshire , la sfatul Agenției pentru Protecția Sănătății din Hertfordshire, care a spus că toate școlile pe o rază de 16 km de locul accidentului trebuie să rămână închise din cauza riscurile posibile pe care norul de fum le-ar putea cauza sănătății copiilor. Școlile au fost redeschise în mod normal pe 14 decembrie. [5]

Întreruperea transportului

Accidentul s-a produs în apropierea joncțiunii 8 a autostrăzii M1. [5] Autostrada a fost închisă între intersecțiile 12 și 6a, aproximativ 29 km, la scurt timp după accident. Alte drumuri din apropiere, inclusiv scurta autostradă M10, au fost de asemenea închise.

Unele benzinării locale au raportat cozi lungi, pe măsură ce se înregistra panica. Un purtător de cuvânt al Departamentului de Comerț și Industrie a asigurat că accidentul nu va duce la o lipsă de benzină. [5] [8]

Terminalul a furnizat 30% din combustibilul aeroportului Heathrow și, din cauza evenimentului, aeroportul a trebuit să organizeze raționalizarea combustibilului. [4] [29] Unele zboruri pe distanțe lungi către Australia, Orientul Îndepărtat și Africa de Sud au făcut o oprire intermediară la Stansted sau alte aeroporturi europene pentru realimentare, în timp ce operatorilor de curte distanțe li s-a cerut să-și alimenteze propriile zboruri de întoarcere înainte de a zbura către Heathrow . Unelor aeronave li s-a permis doar 40% din combustibilul pe care l-ar fi încărcat în mod normal. Lipsa combustibilului a continuat luni de zile după explozie.

Întreruperea afacerii

În zona industrială Maylands, cele mai afectate clădiri au fost sediul Northgate Information Solutions și clădirea Fujifilm . Aceste clădiri au fost atât de grav avariate încât au devenit complet inutilizabile. [7] Demolarea clădirii Fujifilm a început la scurt timp după aceea, iar în iunie 2006 a fost demolată complet Deși clădirile Northgate și Fujifilm erau cele mai apropiate de explozie, Casa Catherine (nord), clădirea Keystone Distribution (un vest), 3Com Corporation și clădirile înconjurătoare RO (sud) au fost puternic avariate. [30] În total, șase clădiri au fost demolate și alte 30 au necesitat reparații semnificative înainte de a putea fi reocupate. [31]

Personalul mai multor companii nu a reușit să ajungă la locul de muncă, chiar și acolo unde spațiile au fost în mare parte scutite de explozie. [7] Conform criticilor cetățenilor și ale reprezentanților locali, depozitul a fost inițial construit departe de alte clădiri, dar că presiunea clădirii a dus la construirea de case și spații comerciale din ce în ce mai aproape de depozit. [19]

Poluarea apelor subterane

O mare parte din combustibil a ars, astfel încât impactul asupra solului înconjurător și a acviferului a fost limitat. În schimb, în ​​mai 2006, sulfonatul de perfluorooctan (PFOS) a fost detectat într-una din forajele din apropierea sitului Buncefield. Ca măsură de precauție, o fântână din apropiere și o stație de pompare au fost închise. PFOS a fost utilizat în spuma de stingere a incendiilor, dar fiind persistent, bioacumulativ și toxic, Marea Britanie era pe punctul de a interzice utilizarea acestuia. [18] [23]

Investigatia

Fumul din focul din Hampstead Heath , Londra

O anchetă guvernamentală a fost inițiată în comun de către Executivul de Sănătate și Siguranță (HSE) și Agenția pentru Mediu . [13] [32] Comisia a inclus-o pe Tony Newton, baronul Newton din Braintree; Prof. Dougal Drysdale, autoritate de securitate la incendiu și Dr. Peter Baxter, expert medical. [3] Personalul Agenției pentru Mediu și personalul HSE au fost, de asemenea, în comitet. [33] Scopul a fost identificarea cauzelor imediate ale exploziei, lăsând căutarea responsabilității pentru orice neajuns la procedurile judiciare ulterioare.

În primul raport din 21 februarie 2006, Comitetul de investigare a incidentelor majore a rezumat evenimentul și reacția imediată a serviciilor de urgență. [23] [33] În cel de-al doilea raport de progres, publicat la 11 aprilie 2006, a fost evaluat impactul asupra mediului. [13]

Odată cu comunicarea din 9 mai 2006, a fost prezentată secvența evenimentelor care au provocat explozia. Începând cu ora 19:00 în seara zilei de 10 decembrie 2005, tancul 912, la nord-vest de depozitul principal, a fost umplut cu benzină fără plumb de la rafinăria Coryton. [11] [18] La miezul nopții terminalul a fost închis și conținutul tancurilor a fost verificat fără a raporta nicio anomalie. În mod normal, indicatoarele monitorizează nivelul de combustibil din rezervor în timp ce acesta se umple. De la aproximativ 03:00, gabaritul rezervorului 912 a început să arate aceeași valoare mereu, chiar dacă a continuat să fie încărcat la un debit de 550 de metri cubi pe oră.

Potrivit calculelor, rezervorul a început să se revărseze la aproximativ 05:20. [11] S-a arătat că un întrerupător de nivel înalt, care trebuia să semnalizeze că rezervorul era plin și să oprească încărcarea, nu a intervenit. Funcționarea defectuoasă a întrerupătorului ar fi trebuit să declanșeze o alarmă, dar și aceasta nu era operațională. [18] Patruzeci și unu de minute mai târziu, aproximativ 300 de tone de benzină curgeau pe partea laterală a rezervorului prin deschiderile acoperișului și se vărsau pe sol în interiorul rezervorului de izolare din beton care înconjura mai multe rezervoare. [6]

O răspândire de acest tip determină formarea rapidă a unui nor bogat în combustibil și vapori de apă. Înregistrările CCTV au arătat norul scăpând din partea superioară a rezervorului de izolare la aproximativ 05:38 dimineața. La ora 05:50, norul de vapori a trecut limitele terminalului, lângă intersecția Cherry Tree și Buncefield Lane. [11] În jurul orei 5:50, rata la care combustibilul a fost pompat în rezervor a crescut dramatic. Inițial, combustibilul a fost pompat la 550 de metri cubi pe oră, dar a crescut la aproximativ 890 de metri cubi pe oră. La 6:01 dimineața, când a avut loc prima explozie, norul, care inițial avea o înălțime de aproximativ 1 metru, se ridicase la 2 metri și se răspândise dincolo de gardurile sitului. [7] [24]

Amploarea daunelor a făcut imposibilă determinarea sursei exacte de aprindere, dar posibilitățile includ un generator de urgență și sistemul de pompare a incendiilor din depozit. [5] [18] Anchetatorii au exclus că cauza ar fi putut fi un petrolier, așa cum sa presupus inițial, sau un telefon mobil. [7] [17]

Acțiuni în justiție

Răspundere civilă

Depozitul Buncefield este situat în spatele clădirii Northgate (dreapta acestei fotografii). Toate ferestrele clădirii au fost sfâșiate.

Un total de 2.700 de daune au fost depuse de rezidenți, companii și asigurători. [19] Solicitanții, inclusiv companiile de asigurări, întreprinderile mici și aproximativ 280 de gospodării au solicitat despăgubiri de până la 1 miliard de lire sterline. [20]

Un proces inițial s-a încheiat la 23 mai 2008, când judecătorul David Steel a emis o hotărâre după ce a aflat că atât Total, cât și Hertfordshire Oil Storage Ltd (HOSL) au fost de acord că cauza este neglijența. [9] [20] În procesul principal, Total UK a susținut că supraveghetorul de serviciu de atunci era responsabil pentru explozie, dar a refuzat să admită răspunderea civilă sau penală pentru accident. Total UK a susținut că nu ar fi trebuit să fie trasă la răspundere pentru daune, deoarece nu ar fi putut prevedea în mod rezonabil că ar provoca o distrugere atât de extinsă. [6] La 20 martie 2009, Înalta Curte a decis că Total este responsabil pentru explozie, afirmând că Total a fost stabilit să dețină controlul operațiunilor de umplere a rezervoarelor la depozitul Buncefield. [34] Decizia a însemnat că compania trebuia să răspundă cererilor de despăgubire de aproximativ 700 de milioane de lire sterline. [35]

Total a contestat sentința, [34] [36], dar recursul a fost respins în cadrul unei ședințe din 4 martie 2010. [37]

Răspunderea penală

Situl a fost supus Regulamentului privind controlul accidentelor majore și al pericolelor (COMAH) sub jurisdicția comună a Agenției de mediu competente și a executivului pentru sănătate și siguranță. Aceștia au efectuat ancheta în timpul și după incendiu.

În aprilie 2010, cele cinci companii implicate au fost trimise în judecată de către Executivul de Sănătate și Siguranță și Agenția pentru Mediu. Total UK și British Pipeline Agency Limited s-au pledat deja vinovați de infracțiuni în temeiul Legii privind securitatea și sănătatea în muncă. Restul de trei, Hertfordshire Oil Storage Ltd, TAV Engineering Ltd și Motherwell Control Systems au fost găsiți vinovați în iunie 2010. TAV ​​Engineering Ltd și Motherwell Control Systems au fost găsiți vinovați că nu și-au protejat angajații. Hertfordshire Oil Storage Ltd a fost găsit vinovat că nu a reușit să prevină accidentul major și că nu a limitat efectele acestuia și apoi a pledat vinovat de poluarea apelor de sub zona înconjurătoare, contrar prevederilor din Resursele de apă. [9] [13] [34] [36] [38] [39] [40]

Condamnarea a avut loc în iulie 2010. [40] Totalul Regatului Unit a fost amendat cu 3,6 milioane GBP, plus 2,6 milioane GBP în costuri. Hertfordshire Oil Storage Limited a fost amendată cu 1,45 milioane de lire sterline și costă 1 milion de lire sterline. Agenția britanică de conducte a fost amendată cu 300.000 de lire sterline plus 480.000 de lire sterline în costuri. Motherwell Control Systems și TAV Engineering au fost amendate cu 1.000 de lire sterline fiecare.

Cauzele

Luma de fum a lui Hemel Hempstead luni 12 decembrie 2005.

Raportul final al Comitetului de investigare a incidentelor majore (MIIB) a fost scris în 2008 și publicat în februarie 2011. [41] Ancheta a arătat că în noaptea evenimentului, benzina era încărcată în rezervorul 912 la depozit. Rezervorul avea un indicator de nivel pe care angajații îl foloseau pentru a monitoriza manual nivelul și un comutator independent de nivel înalt care ar trebui să oprească debitul dacă nivelul depășea o anumită limită. Pe rezervorul 912, indicatorul vizual a fost blocat și alarma de nivel independentă nu a funcționat, ceea ce înseamnă că rezervorul era plin de benzină fără o indicație clară a nivelului atins. Când rezervorul 912 s-a umplut complet, benzina s-a revărsat prin gurile de aerisire din partea de sus, vărsându-se la sol unde a format un nor de vapori, care a declanșat

focul și a explodat. Incendiul rezultat a durat cinci zile.

Sondajul a constatat că gabaritul funcționează defectuos din august 2005, fără contractori de întreținere sau manageri de șantier care să se ocupe de el. Comutatorul de nivel înalt nu a funcționat, deoarece îi lipsea lacătul care trebuia să blocheze mânerul folosit pentru a face testele funcționale. Izolarea secundară care trebuia să prindă benzina într-o barieră de izolare în jurul rezervorului a eșuat și a permis scurgerea benzinei. Izolarea terțiară (canalele de scurgere și zonele de colectare instalate pentru a preveni scurgerea substanțelor chimice în mediul înconjurător) au eșuat și combustibilul și spuma de incendiu au pătruns în rezervele de apă subterană. Ancheta a constatat că izolarea secundară și terțiară nu a fost concepută

sau corect și nu întreținut corespunzător. [41]

Erori semnificative de gestionare au contribuit la explozie: gestionarea verificărilor de securitate la fața locului s-a dovedit a fi deficitară și nu a fost efectuată corect. Personalul amplasamentului nu controlează debitul și sincronizarea a două dintre cele trei conducte de admisie, așa că nu dispunea de suficiente informații pentru a gestiona corect depozitarea combustibilului primit. În plus, volumul total de muncă a crescut, reducând în continuare timpii de așteptare și schimbând accentul pe operațiunile proceselor, mai degrabă decât pe siguranța proceselor. [41]

Evenimente ulterioare

Imediat după incident, mandatul de a furniza date privind calitatea aerului a fost transferat de la Agenția pentru Protecția Sănătății la Agenția pentru Mediu, care face parte din Comitetul de investigare a accidentelor majore.

Reconstrucţie

Secțiunea BP a site-ului, care a fost relativ îndepărtată de explozie și a suferit mici daune, nu a mai fost operațională din 2009. [42] BP evaluează planurile pentru utilizarea viitoare a acestei părți a site-ului și a indicat o serie de priorități , inclusiv redeschiderea conductelor de gaz la Heathrow. Are în vedere utilizarea secțiunii sale pentru a stoca combustibilul pentru aviație și ca centru de distribuție pentru combustibil, dar la un nivel foarte scăzut. La sfârșitul anului 2009, Total UK a prezentat planuri pentru reconstrucția depozitului de petrol. [43] Reconstrucția sitului este în curs de desfășurare din martie 2013. [44]

Notă

  1. ^ din 11 decembrie
  2. ^ din 13 decembrie
  3. ^ A b c (EN) tancul Buncefield „a fost debordant” în BBC News , 9 mai 2006. Adus la 15 iunie 2020.
  4. ^ a b c Poate sunetul să călătorească cu adevărat 200 de mile? , BBC News, 13 decembrie 2005. Accesat la 17 octombrie 2009 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k Flăcări masive fac furori la depozitul de combustibil , BBC News, 12 decembrie 2005. Accesat la 19 octombrie 2009 .
  6. ^ a b c d e f Total răspunzător pentru explozia lui Buncefield , BBC News, 20 martie 2009. Accesat la 18 octombrie 2009 .
  7. ^ a b c d e f g h i j k l David White, Buncefield: One Year Later , vol. 21, n. 6, Industrial Fire World (arhivat din original la 30 noiembrie 2009) .
  8. ^ a b c d e f g h Fire Rages After Blasts at Oil Depot , Sky News, 11 decembrie 2005. Accesat la 19 octombrie 2009 (arhivat din original la 4 martie 2010) .
  9. ^ a b c Începe procesul pentru cererile de despăgubire Buncefield , Watford Observer, 1 octombrie 2008. Accesat la 18 octombrie 2009 .
  10. ^ Buncefield Fire , din total.com , Total. Adus la 11 decembrie 2009 (arhivat din original la 28 februarie 2009) .
  11. ^ a b c d e f Cum s-a desfășurat focul Buncefield , BBC News, 13 iulie 2006. Accesat la 11 decembrie 2009 .
  12. ^ a b c d și Hemel Hempstead Area , pe seismuri.bgs.ac.uk , British Geological Survey, 11 decembrie 2005. Accesat la 19 octombrie 2009 (arhivat din original la 26 ianuarie 2011) .
  13. ^ a b c d e f g Cinci firme acuzate de explozia de petrol , BBC News, 8 mai 2009. Accesat la 18 octombrie 2009 .
  14. ^ Raport Buncefield , la hertsdirect.org . Adus la 17 octombrie 2009 (arhivat din original la 4 noiembrie 2007) .
  15. ^ Lessons from the Buncefield Fire , at hpa.org.uk , HPA Press Office, 11 septembrie 2006. Accesat la 11 decembrie 2009 (arhivat din original la 11 decembrie 2009) .
  16. ^ Buncefield Major Incident Investigation Board Publish Recomandări privind proiectarea și funcționarea siturilor de depozitare a combustibilului , la buncefieldinvestigation.gov.uk , MIIB, 29 martie 2007. Accesat la 11 decembrie 2009 (arhivat din original la 18 iulie 2009) .
  17. ^ a b Paralele Buncefield trasate în străinătate , BBC News, 14 februarie 2006. Adus 19 octombrie 2009 .
  18. ^ a b c d e f g h i The Buncefield Investigation. Raport de progres ( PDF ), pe icheme.org .
  19. ^ a b c Victimele lui Buncefield în instanță , BBC News, 17 martie 2006. Adus la 18 octombrie 2009 .
  20. ^ a b c Alex Spence și Michael Herman, neglijență totală după explozie la Buncefield , Londra, Times Online, 23 mai 2008. Accesat la 18 octombrie 2009 .
  21. ^ a b c d Smoke of British Oil Depot Fire Reaches France Reaches France , Today's Zaman, 12 decembrie 2005. Accesat la 17 octombrie 2009 . [ link rupt ]
  22. ^ a b c d Incendiile din depozitele de petrol Buncefield au fost stinse , RTÉ News, 13 decembrie 2005. Adus 19 octombrie 2009 .
  23. ^ a b c Sam Bond, Întrebări încă fără răspuns în sondajul Buncefield , Edie Daily, 22 februarie 2006. Accesat la 18 octombrie 2009 .
  24. ^ a b c d Incendiu la depozitul de petrol Hertfordshire este conținut , RTÉ News, 11 decembrie 2005. Adus 19 octombrie 2009 .
  25. ^ a b Nor de fum răspândit peste Sud , BBC News, 11 decembrie 2005. Accesat la 17 octombrie 2009 .
  26. ^ Consiliul de cercetare a mediului natural , explozia depozitului de petrol , pe nerc.ac.uk. Adus la 17 octombrie 2009 (arhivat din original la 9 iulie 2009) .
  27. ^ Consiliul de cercetare a mediului natural. „Explozia depozitului de petrol - actualizare”
  28. ^ Hertfordshire County Council , Buncefield Depot Explosion services afectate , la hertsdirect.org.uk . Adus la 13 decembrie 2005 (arhivat din original la 6 decembrie 2000) .
  29. ^ Focul petrolier duce la oprirea avioanelor , BBC News, 16 decembrie 2005. Accesat la 17 octombrie 2009 .
  30. ^ Oil blaze hits systems hospital , BBC News, 12 decembrie 2005. Accesat la 17 octombrie 2009 .
  31. ^ Multi-Agency Recovery Plan ( PDF ), la hertsdirect.org , Hertfordshire County Council, ianuarie 2006. Accesat la 1 aprilie 2010 (arhivat din original la 9 iunie 2011) .
  32. ^ Buncefield Victims Criticise Cover Up , WATFORD, England., PR Newswire Europe Ltd., 12 gennaio 2006. URL consultato il 18 ottobre 2009 .
  33. ^ a b Delayed Buncefield findings due , BBC News, 21 febbraio 2006. URL consultato il 18 ottobre 2009 .
  34. ^ a b c Matthew Taylor, Oil company Total admits Buncefield fire failings , London, guardian.co.uk, 13 novembre 2009. URL consultato l'11 dicembre 2009 .
  35. ^ Total found liable for Buncefield explosion , Hemel Hempstead Gazette, 20 marzo 2009. URL consultato il 20 marzo 2009 (archiviato dall' url originale il 28 marzo 2009) .
  36. ^ a b Oil giant guilty over Buncefield , BBC News , 13 novembre 2009. URL consultato il 13 novembre 2009 .
  37. ^ ["Herbert Smith achieves appeal victory for Chevron", http://www.herbertsmithfreehills.com/news/news20100304-hs-achieves-appeal-victory-for-chevron ], Herbert Smith Freehills, accessed 2015-03-11
  38. ^ Buncefield firms appear in court , 6 ottobre 2009. URL consultato il 6 novembre 2009 (archiviato dall' url originale l'11 ottobre 2009) .
  39. ^ Firm in Buncefield court case guilty of safety breaches , in BBC News , 16 giugno 2010. URL consultato il 17 giugno 2010 .
  40. ^ a b Three companies guilty in Buncefield oil depot case , in BBC News , 18 giugno 2010. URL consultato il 18 giugno 2010 .
  41. ^ a b c Official accident report from MIIB
  42. ^ Buncefield investigation. Frequently Asked Questions , su buncefieldinvestigation.gov.uk , BIIM. URL consultato l'11 dicembre 2009 (archiviato dall' url originale il 4 aprile 2008) .
  43. ^ Plans for Buncefield , su forecourttrader.co.uk . URL consultato il 15 novembre 2009 .
  44. ^ ( EN ) BPA kicks off the Buncefield Rebuild Project. , in Oil and gas pipeline consultant , 20 marzo 2013. URL consultato il 3 ottobre 2017 .

Voci correlate

Ulteriori letture

  • Buncefield in Pictures , BBC News, 14 dicembre 2006. URL consultato il 31 dicembre 2009 .
  • Great Britain: Hertfordshire Fire and Rescue Service, Buncefield: Hertfordshire Fire and Rescue Service's review of the fire response , The Stationery Office, 2006, ISBN 0-11-703716-8 .
  • Initial Report ( PDF ), su buncefieldinvestigation.gov.uk , Buncefield Major Incident Investigation Board, 13 luglio 2006 (archiviato dall' url originale il 2 ottobre 2006) .
  • Sceptre Fundraising Team, The Buncefield Explosion , Sceptre Education, 2006, ISBN 0-9552759-0-3 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Incendio_di_Buncefield&oldid=118155872 "