Accident feroviar din Benevento
| Accident feroviar din Benevento | |
|---|---|
| Tip | deviație și răsturnare pe lateral |
| Data | 15 februarie 1953 4:37 |
| Loc | Benevento |
| Stat |  Italia |
| Motivație | viteză |
| Urmări | |
| Mort | 22 [1] |
| Rănit | 97 [2] |
Accidentul de tren din Benevento a fost o diversiune, cu răsturnarea trenului pe partea sa, a trenului direct n. 816 Bari-Napoli, care a avut loc la 15 februarie 1953 în stația Benevento , din cauza vitezei excesive.
Dinamica faptelor
Trenul direct n. 816, format din nouă vagoane de pasageri și mărșăluind de-a lungul liniei Foggia-Napoli , a intrat în stația Benevento la ora 4:37, cu o viteză de 106 km / h și, pe o schimbare chiar înainte de curbă, a ieșit de pe șine. Locomotiva și mașinile de conducere s-au răsturnat pe partea stângă, o trăsură a intrat în clădirea acumulatorului, în timp ce celelalte s-au rostogolit lateral pe sol. Ultima trăsură, o clasă mixtă de primă și a doua, a rămas pe șine cu pasagerii aproape nevătămați. Din fericire, docurile erau aproape pustii [1] .
Șeful de gară a informat imediat compartimentul Napoli și Bari să oprească deplasarea trenurilor de-a lungul întregului traseu. Tot personalul prezent la gară și mulți cetățeni din zonele adiacente s-au repezit la locul respectiv. Pompierii, poliția și carabinierii au sosit cu promptitudine. Dimineața, încă în întuneric, salvatorii au extras primii morți care erau aliniați pe doc. Răniții, transportați la spitalul civil din Benevento și internați, aveau 21 dintre care 5 erau foarte serioși. În general, aproximativ 80 de persoane au fost rănite în urma accidentului [1] .
Aproximativ 500 de pasageri călătoreau în tren. Mulți au fost fani care au plecat la Napoli pentru meciul dintre Inter și echipa napolitană . Majoritatea deceselor au avut loc în prima trăsură de clasa a treia atașată locomotivei, plină de emigranți care se îndreptau către Venezuela, care trebuiau să se îmbarce în portul Napoli . Traficul feroviar a fost blocat [1] .
Trenurile implicate
Trenul direct n. 816 din Bari și cu destinația Napoli, ajungând la Benevento la ora 4:36, constând dintr-o locomotivă electrică ( E428.212 ) [3] [4] și 9 vagoane de pasageri clasa I, a 2-a și a 3-a [5] .
Investigatia
Au fost lansate două anchete pentru a stabili responsabilitatea dezastrului: una a sistemului judiciar, încredințată procurorului public Ambrogio Romano și una a Căilor Ferate de Stat , promovată de ministrul transporturilor Malvestiti sub conducerea inginerului Di Raimondo , director general al FS . În primul rând, a fost examinată zona tahografică a locomotivei, pe care inginerul Lissone, șeful departamentului feroviar din Napoli, o recuperase din grămada de deșeuri; aceasta a raportat viteza de 106 km / h în momentul deraierii. Convoiul intrase în stație cu o viteză extrem de mare în comparație cu cei 30 km / h așteptați [1] . Ancheta tehnică a FS a raportat eficiența sistemelor de frânare, atribuind responsabilitatea în întregime șoferului. Expertiza tehnică a celor doi profesori universitari numiți de parchet nu exclude totuși posibilitatea ca o anomalie în sistemul de frânare să fi avut loc [2] . O primă clarificare publică a evenimentului a avut loc anterior în cameră , unde la 23 martie ministrul Malvestiti a răspuns la o întrebare a deputatului local Perlingieri la 18 februarie, clarificând unele dinamici [4] .
Mașinistul Roberto Pitera, rănit și internat la spitalul Fatebenefratelli, a fost păzit, fiind responsabil direct. Potrivit declarației sale, ar fi acționat frânele, dar acestea nu funcționaseră [1] . Împreună cu șoferul, șoferul-șofer Nicola Ricciardi a fost de asemenea acuzat de omucidere și dezastru feroviar. Procesul a început la curtea din Benevento la 28 mai 1954. În timpul procesului, șoferul a reiterat că a început să frâneze 1 600 m mai devreme și la o viteză de linie de 90 km / h, dar și-a dat seama că frânele nu mai răspundeau [2] .
Victimele
22 de persoane și-au pierdut viața: Arsa Rosaria, în vârstă de 38 de ani, din Barletta; Carpa Luigi, în vârstă de 22 de ani, marinar al Autorității Portuare din Napoli; Avantaj Leonardo, în vârstă de 35 de ani, din Galatina; Fiorino Carlo, din Altamura; Cantagalli Antonio, în vârstă de 21 de ani, din Teramo; Santoamato Vito, în vârstă de 43 de ani, dirijor de clasa I, din Bari; Zazzaro Giuseppe, în vârstă de 20 de ani, din Monopoli; Rossi Luigi, în vârstă de 22 de ani, pilot ales, din Milano; Colucci Ferdinando, în vârstă de 27 de ani, brigadier adjunct al securității publice , din Baiano; Dorta Carmelo, din Napoli; Cicchetti Vincenzo, în vârstă de 26 de ani, din Atella; Colasante Raffaele, în vârstă de 31 de ani, din Montebello di Pescara; Mirelli Francesco, mesager poștal, din Napoli; Fidanza Federico, în vârstă de 21 de ani, din Montebello di Pescara; Salvatore Camillo, în vârstă de 24 de ani, brigadier adjunct al carabinierilor din Legiunea Napoli; Rosselli Osvaldo, absolvent de medicină, în vârstă de 26 de ani, din Bari; Graziano Rosa, în vârstă de 19 ani, din Bisceglie; Raimondi Gaetano, în vârstă de 41 de ani, din Triggiano di Bari; Lisi Nicola, în vârstă de 20 de ani, din Trani; Rota Giacomo, în vârstă de 60 de ani, din Napoli; Bucci Alfonso, în vârstă de 31 de ani din Corato. Cea de-a douăzeci și a doua victimă nu a fost identificată [1] .
Dintre cei aproximativ optzeci de răniți, douăzeci și unu au fost spitalizați, alții au fost medicați și ulterior externați; cinci dintre ei se aflau în condiții foarte grave: erau, Di Girolamo Leonardo, Barricella Agata, Luca Giuseppina, De Santis Vito și Zurlo Matteo [1] .
O placă a fost plasată în sala de gare pentru a comemora victimele accidentului.
Notă
- ^ a b c d e f g h tipărit seara, Trenul Puglia s-a răsturnat în Benevento , în Stampa Sera , n. 40, Torino, 16 februarie 1953, p. 1.
- ^ a b c În dezastrul din Benevento frânele nu au funcționat , în La Nuova Stampa , n. 127, Torino, 29 mai 1954, p. 5.
- ^ Accidente feroviare în Italia , pe treniebinari.it . Adus la 28 august 2020 ( arhivat la 28 august 2020) .
- ^ a b Atașament: răspunsuri scrise la întrebări, discuții - sesiunea de după-amiază din 23 martie 1953 ( PDF ), pe legislature.camera.it , Camera Deputaților , p. 47211. Adus la 28 august 2020 .
- ^ Ferrovie dello Stato, Orar general oficial pentru căile ferate de stat italiene. Panel 91 , Torino, firma Fratelli Pozzo, 1952, p. 151.
Elemente conexe
linkuri externe
- Al.Fa, acum 63 de ani , tragedia feroviară din Benevento , pe Ottopagine.it , L'Approdo srl, 20 februarie 2016. Adus la 28 august 2020 ( arhivat la 18 martie 2016) .
-
Săptămâna Incom 00908 din 20.02.1953, Dezastrul din Benevento. , pe YouTube , Istituto Luce Cinecittà , 16 iunie 2012. Adus pe 28 august 2020 . - Dezastru feroviar în Benevento (fotografie de epocă) , pe Arhiva Fotografică Carbone , Asociația Riccardo Carbone. Adus la 28 august 2020 ( arhivat la 28 august 2020) .
- Nello Pinto, Benevento: Dezastru feroviar 1953 , pe beneventoceraunavolta.blogspot.com , 18 aprilie 2012. Adus pe 28 august 2020 ( arhivat 20 iulie 2019) .
