Accident feroviar Filattiera
| Accident feroviar Filattiera | |
|---|---|
| Tip | Ciocnirea trenurilor pe o singură linie de cale |
| Data | 4 octombrie 1953 4:02 |
| Stat |  Italia |
| Motivație | Defectarea frânei trenului de marfă 5777 |
| Urmări | |
| Mort | 6 [1] |
| Rănit | 3 [1] |
Accidentul feroviar Filattiera a fost o coliziune frontală între trenul de marfă 5777 și trenul de marfă 6652 care a avut loc la 4 octombrie 1953 pe calea ferată Pontremolese , la stația Filattiera [1] .
Dinamica faptelor
La 4:02 dimineața, pe 4 octombrie 1953, trenul de marfă 5777 venind de la Fidenza, care ar fi trebuit să traverseze trenul de marfă 6652 venind de la S. Stefano di Magra la Pontremoli, trecuse prin gară din cauza unei defecțiuni a frânei în loc să se oprească și să treacă de la următoarea stație din Scorcetoli, fluierând în aer, ajunsese deja la viteza de aproximativ 120 km / h [1] . Alarma a fost trimisă telefonic: era prea târziu pentru Scorcetoli; pentru Filattiera care era prezent, dar cu handicap, a fost imposibil să acționeze întrerupătoarele de intrare pentru a devia trenul care nu mai era controlat. Paznicul care era prezent la stația Filattiera a început să alerge spre trenul 6652, fluturând felinarul roșu și, cu aceasta, a încetinit cursa, dar a fost inutil, deoarece 5777 a ajuns la o viteză nebună până acum. s-a salvat, în timp ce locomotivele au pătruns una în cealaltă și cele două trenuri s-au despărțit într-o încurcătură de foi, lemne și materiale, trăgând cu ele chiar și stâlpii liniei electrice de contact ale căror fire tăiate aruncau scântei și flăcări [1] .
Ploua puternic, dar unele părți ale trenurilor au luat foc. Un locuitor al casei vecine a fugit și împreună au încercat să aducă un ajutor; l-au găsit pe muncitorul feroviar Cecchinato, aruncat la vreo douăzeci de metri distanță, acum pe moarte, și l-au luat sub acoperire. De asemenea, l-au extras pe muncitorul feroviar Salati dintr-o încurcătură, care era și ea moartă. Între timp, Carabinieri , Pompierii împreună cu echipe de muncitori au sosit pentru a căuta surprize printre imensul teanc de fier vechi și resturi de tot felul; după ore și ore de muncă au extras celelalte trei corpuri din încurcătura de fier și tablă [1] . Linia a fost întreruptă câteva zile. La Domenica del Corriere a dedicat coperta din 18 octombrie 1953 proiectată de Walter Molino accidentului grav.
Trenurile implicate
- Tren de marfă 5777 format dintr-o locomotivă electrică E.636 și 45 de vagoane cisterne goale [1] .
- Tren de marfă 6652 format dintr-o locomotivă electrică E.636 și 30 de vagoane de diferite tipuri [1] .
Victimele
Victimele accidentului au fost în total 7 și toți lucrătorii feroviari din cele două trenuri. Șase au fost uciși în urma coliziunii: a fost asistentul inginer Lionello Cecchinato, în vârstă de 27 de ani, din Verona; șoferul Pietro Garzelli, în vârstă de 53 de ani, din Livorno și dirijorul Bruno Salati, în vârstă de 42 de ani, din Pontremoli pe 6652; asistentul inginer Mauro Casadio, 29 de ani, din La Spezia; a șoferului Mauro Bulli și a dirijorului Giuseppe Aldrovandi, ambii din Parma care se aflau în trenul 5777 [1] . Dirijorul Virgilio Portalupi, în vârstă de 50 de ani, din La Spezia a fost internat în condiții foarte grave [1] , dar nu a supraviețuit [2]
Cele două frâne din spatele ambelor trenuri au fost rănite când au sărit din tren cu câteva clipe înainte de coliziune: Amos Gruzza, din Parma, care a ajuns în partea de jos a escarpei și Giuseppe Pasquali, din Pontremoli [1] .
Investigatia
Ancheta a relevat că aparent trenul circula lin până la Fornovo ; se oprise la stația Grondola-Guinadi dar mai târziu, de-a lungul coborârii Borgallo (Pontremoli), frânele nu mai răspundeau când șoferul încerca să încetinească. La Pontremoli ar fi trebuit să se oprească pentru a traversa trenul 6652, dar nu a putut să o facă și a trecut cu viteză mare, fluierând și provocând alarma generală. Stația Filattiera a fost dezactivată între orele 22:15 și 04:15 și a funcționat doar ca punct de control [1], prin urmare nu a fost posibilă acționarea comutatoarelor, deoarece tastele de eliberare nu erau în posesia agentului de asistență; dacă este activat, comutatorul poate limita cel puțin dezastrul.
Notă
Elemente conexe
linkuri externe
- Publifoto, Arhivă , pe publifoto.net . Adus pe 9 iunie 2018 .
