Accident feroviar Piombino
| Accident feroviar Piombino | |
|---|---|
| Tip | Ciocnirea trenurilor |
| Data | 18 februarie 1934 21:30 |
| Loc | Între Populonia și Porto Vecchio di Piombino |
| Stat |  Italia |
| Motivație | Plecarea ilegală a trenului fără a aștepta sosirea traversării |
| Urmări | |
| Mort | 16 [1] |
| Rănit | 11 [1] |
Accidentul feroviar Piombino a fost o coliziune între o vagon de tren și un tren de călători accelerat care a avut loc pe calea ferată Campiglia Marittima-Piombino , între stațiile Populonia și Porto Vecchio di Piombino , la 18 februarie 1934 [1] .
Dinamica faptelor
La aproximativ 21:30, pe 17 februarie 1934, trenul accelerat AT 974-bis din Piombino, format din 4 vagoane și o locomotivă cu aburi, și vagonul AT 959 din Livorno s-au ciocnit în linie pe linia unică dintre stațiile Portovecchio și Populonia [1] .
Trenul 974-bis fusese pus în circulație ca subvenție la vagonul AT 974, programat pentru orarul actual, pentru a gestiona afluxul extraordinar de oameni pentru festivalurile de carnaval din Piombino. Un total de 46 de trenuri fuseseră făcute în acea zi [1] , în locul celor 12 cupluri programate la timp [2] pentru a dispune de afluxul de participanți la carnaval.
Vagonul AT 959 a plecat de la stația Populonia imediat după trecerea vagonului AT 974 , uitând să aștepte sosirea trenului bis. După aproximativ 5 km, într-o curbă, s-a ciocnit cu trenul bis; în urma coliziunii cu locomotiva cu aburi, vagonul a luat tot ce a mai rău, a luat foc și a fost tras de zeci de metri de convoiul care în cele din urmă a deraiat [1] .
Gravitatea accidentului nu a fost realizată imediat; vagonul a continuat să ardă în timp ce diferiții răniți au ieșit din epavă. Numai când alarma a putut fi transmisă către Piombino, ambulanțele și mașinile private au plecat spre salvare și au transportat răniții la spitalul din Piombino. În lumina dimineții, accidentul s-a dezvăluit la îndemâna sa și erau șaisprezece persoane care își pierduseră viața în urma următoarelor coliziuni și incendii. Linia a fost întreruptă până la autorizarea autorității judiciare; după ce unele echipe de muncitori feroviari au îndepărtat rămășițele convoaielor și la 11:52 dimineața, pe 18 februarie, primul tren a plecat din Piombino spre Campiglia. În dimineața zilei de 18, Galeazzo Ciano a mers la locul respectiv ca reprezentant al guvernului pentru a obține informații despre fapt și despre măsurile luate [1] .
Trenurile implicate
- Tren accelerat AT 974 „Bis” (extraordinar), la ora 21:13 din Piombino, format dintr-o locomotivă cu aburi , 4 vagoane clasa 3 [2] [1] .
- Tren accelerat AT 959 venind din Livorno și îndreptându-se spre Piombino, cu plecare din Campiglia la 21:17 compus dintr-un vagon cu 3 locuri de clasă [2] .
Victimele
Victimele accidentului au fost în total 16 și toate erau pe vagon; șoferul motorului a murit instantaneu și, la scurt timp, conducătorul a murit și el de arsuri.
Un total de unsprezece au fost răniți, toți în trenul de călători 974-bis. Mai mulți au fost răniți aruncându-se pe ferestrele trenului imediat după coliziune și au fost internați la spitalul Piombino, 4 cu prognostic rezervat, 3 cu prognostic de 20 de zile și 2 de 10 zile.
Investigatia
Accidentul văzut în gravitate deja la primele ore ale dimineții a făcut ca autoritățile și miliția feroviară să se grăbească la fața locului și ministerul a fost informat. Ancheta judiciară a constatat că accidentul a avut loc din cauza erorii comise de personalul, trenului AT 959 conducătorului auto și dirijor , care nu au luat în considerare avizul planificat al circulației trenurilor extraordinare de mai jos (bis). Odată ce a avut loc traversarea programată între trenurile AT 974 și AT 959, acesta din urmă a plecat fără să aștepte sosirea celei de-a doua traversări după și fără plecarea regulată a comandantului de gară . Personalul stației, conștient de plecarea necorespunzătoare, încercase să oprească trenul urmărindu-l cu strigăte și activând în mod repetat semnalul [1] de pe partea opusă pentru a atrage atenția șoferului fără a reuși [3] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i Șaisprezece morți și unsprezece răniți în bătălia de pe Campiglia-Piombino , în La Stampa , n. 333, 20 februarie 1934, p. 4.
- ^ a b c Orar general al căilor ferate (oficial), imaginea 250 din 10 februarie 1934 , Torino, Fratelli Pozzo, martie-aprilie 1934, p. 181.
- ^ Semnalele de circulație și reglementările de circulație a trenurilor din acea perioadă prevedeau o încercare de a opri un tren care trecuse deja fluturând „steagul” semnalului semaforului în sus și în jos în caz de urgență.
