John Augustus Roebling

Portretul lui Roebling din 1847/48.

John Augustus Roebling , născut Johann August Röbling ( Mühlhausen , 12 iunie 1806 - New York , 22 iulie 1869 ), a fost un inginer prusian american naturalizat . Este cunoscut pentru proiectarea podurilor suspendate și, în special, a podului Brooklyn .

Biografie

Roebling era cel mai mic dintre cei patru copii și a fost botezat în biserica luterană Divi Blasii din Mühlhausen. Când era băiat, a cântat la clarinetul de bas și la cornul francez, demonstrând imediat un mare talent artistic față de desene și picturi. Tatăl său deținea un mic magazin de tutun, dar compania era insuficientă pentru a oferi întreținere întregii familii. Sora sa Friederike Amalie s-a căsătorit cu Carl August Meissner, un negustor sărac, iar fratele său mai mare, Herman Christian Roebling, a decis să preia magazinul de tutun. ^[1]

La început, Johann a participat la gimnaziul din Mühlhausen și observându-și inteligența încă de la o vârstă fragedă, mama sa Friederike Dorothea Roebling a decis să-l lase să studieze matematică și științe la Erfurt cu Ephraim Salomon Unger. A început să studieze la Erfurt la 15 ani și în 1824 a trecut examenul de expert și s-a întors acasă unde a rămas un an. În 1824 s-a înscris, timp de două semestre, la Bauakademie din Berlin , unde a studiat arhitectură și inginerie cu Martin Friedrich Rabe (1765-1856), construcție de poduri și fundații cu Johann Friedrich Dietlein (1782-1837), hidraulică cu Johann Albert Eytelwein (1764 -1848) și limbi. De asemenea, a luat lecții de la filosoful Hegel . Mai târziu a dezvoltat un interes pentru filozofia naturală și mulți ani mai târziu a scris un tratat de 1000 de pagini despre conceptele sale despre univers. ^[2]

În 1825 a primit un loc de muncă de la guvern în Arnsberg , Westfalia , lucrând la construirea drumurilor militare timp de patru ani. În timpul acesta a realizat schițe de poduri suspendate. În 1829 s-a întors acasă pentru a-și finaliza teza finală și pentru a se pregăti pentru examenul de mașină. Din motive necunoscute, nu a susținut niciodată examenul. ^[3]

La 22 mai 1831, Roebling a părăsit Prusia către Statele Unite alături de fratele său Carl și Johann Adolphus Etzler , utopicul tehnologic. Independența economică și avansarea în carieră au fost dificile pentru inginerii din societatea prusiană. Această situație nefericită fusese determinată de războaiele napoleoniene , care au durat până în 1815. În această perioadă a istoriei europene, Prusia a cunoscut instabilitate politică, cu guverne autoritare. Etzler a avut idei despre crearea unei utopii în Statele Unite, dar au apărut controverse în timpul călătoriei și grupul s-a despărțit. John și Carl au cumpărat 1.582 acri (6,4 km²) de teren pe 28 octombrie 1831, în județul Butler , Pennsylvania ^[4], cu intenția de a stabili o așezare germană, numită Saxonburg. Majoritatea celorlalți coloniști au rămas cu Etzler. Casa lui John Roebling din Saxonburg a fost listată în Registrul național al locurilor istorice în 1976.

Podul Brooklyn

John Roebling și fratele său au ajuns în Statele Unite într-un moment delicat. Națiunea se afla la sfârșitul unei faze de boom economic, care sa încheiat în panica din 1837 . Fermierii au fost profund afectați. Transportul între centrele industriale din est și piețele agricole de frontieră devenise o chestiune de interes național și popular. Multe proiecte de transport erau în curs de desfășurare în apropierea locației pe care a ales-o pentru colonia sa, dar în loc să continue o profesie de inginer, a început agricultura. După cinci ani s-a căsătorit cu Johanna Herting, fiica unui croitor. Dar munca în agricultură s-a dovedit nesatisfăcătoare, iar compania sa a atras puțini coloniști. În 1837, după moartea fratelui său și nașterea primului său fiu, el a revenit la vocația sa inițială pentru inginerie. Prima sa lucrare de inginerie în Statele Unite a fost dedicată îmbunătățirii navigației fluviale și construirii de canale navigabile. Apoi a petrecut trei ani cercetând liniile de cale ferată din Munții Allegheny , de la Harrisburg la Pittsburgh , pentru statul Pennsylvania. În 1840 i-a scris proiectantului podurilor suspendate, Carlo Ellet, Jr., oferindu-i colaborarea pentru proiectarea unui pod lângă Philadelphia . ^[5]

Casa lui Roebling din Saxonburg , cu o replică a podului Brooklyn lângă el

Roebling a început să fabrice cabluri de sârmă în Saxonburg în 1841. În acea perioadă, șlepurile Philadelphia erau transportate în Munții Allegheny, în vagoane de cale ferată, pentru a fi lansate în căile navigabile dincolo de munți, astfel încât să poată ajunge la Pittsburgh. Sistemul feroviar care îi ocolea pe allegheni, depășind pante considerabile, era de stat și condus de calea ferată Allegheny Portage . Vagoanele erau trase în sus și în jos pe versanți de frânghii lungi de cânepă, de până la 7 cm. în diametru. Corzile de cânepă erau scumpe și trebuiau înlocuite frecvent. Roebling și-a amintit un articol pe care îl citise despre frânghii. La scurt timp după aceea, a început dezvoltarea unei frânghii de șapte pufuri pe care a construit-o la ferma sa. În 1844, Roebling a câștigat o licitație pentru înlocuirea unui canal cu ziduri de lemn cu un apeduct peste râul Allegheny . Proiectul său a inclus șapte întinderi de 50 m. fiecare constând dintr-un bușten de lemn, pentru a ține apa, susținut de un cablu continuu format din mai multe fire paralele, înfășurate strâns între ele, de fiecare parte a buștenului. A urmat, în 1845, construirea unui pod suspendat peste râul Monongahela din Pittsburgh. În 1848 Roebling a întreprins construcția a patru apeducte suspendate peste Canalul Delaware și Hudson. În acest timp s-a mutat la Trenton , New Jersey . Aici a construit un complex industrial mare pentru producția de sârmă de oțel.

Următorul său proiect, începând din 1851, a fost un pod feroviar care leagă calea ferată centrală New York de calea ferată canadiană Great Western peste râul Niagara , care va dura patru ani până la construcție. Podul, cu o întindere liberă de 251 m, era susținut de patru frânghii, cu un diametru de 25 cm, și avea două nivele, unul pentru vehicule și unul pentru traficul feroviar.

În timp ce Podul Niagara era în construcție, Roebling a întreprins construcția unui alt pod feroviar suspendat peste râul Kentucky, care a necesitat o distanță liberă de 373 m. Turnurile de ancorare, din piatră, erau gata și cablul era deja furnizat împreună cu materialul pentru suprastructură, când compania feroviară a devenit insolvabilă. Construcția podului a fost oprită, iar apoi artefactul a fost terminat ca pod de fermă.

Podul suspendat Roebling , care traversează râul Ohio în Cincinnati , noaptea

În 1859 Roebling a finalizat un alt pod suspendat în Pittsburgh . Lungimea sa totală era de 314 m și consta din două deschideri principale de 105 m fiecare și două deschideri laterale de 52 de metri. Războiul civil american a condus la suspendarea temporară a muncii lui Roebling. Cu toate acestea, în 1863, a reluat activitatea cu construcția unui pod peste râul Ohio din Cincinnati, pe care îl începuse în 1856 și l-a oprit din cauza lipsei de finanțare. Podul a fost terminat în 1867. Podul Cincinnati-Covington , redenumit mai târziu podul suspendat John A. Roebling , a fost cel mai lung pod suspendat din lume la momentul inaugurării sale.

În 1867, Roebling a început să lucreze la proiectarea a ceea ce se numește acum Podul Brooklyn , care se întinde pe râul East din New York. Într-o zi din 1869, în timp ce stătea pe marginea unui debarcader, lucrând la fixarea poziției în care avea să fie construit podul, piciorul său a fost zdrobit de un feribot care se apropia. Degetele de la picioare i-au fost amputate, dar a refuzat tratamentul medical suplimentar și a vrut să-și trateze piciorul cu „terapie cu apă” (turnarea continuă de apă pe rană). Starea sa s-a înrăutățit și a cedat la tetanos la 24 de zile după accident. ^[6]

Familie

John Roebling și Johanna Herting au avut nouă copii:

• Washington A. Roebling (n. 1837, m 1926.)
• Laura R. Methfessel (n. 1840, d. 1873.)
• Ferdinand W. Roebling (n. 1842, d. 1917.)
• Elvira R. Stewart (n. 1844, d. 1871.)
• Josephine R. Jarvis (n. 1847)
• Charles Gustavus Roebling (n. 9 dec. 1849, d. 1918)
• Edmund Roebling (n. 1854, m 1930.)
• William Roebling (n. 1856, m 1860.)
• Hannah Roebling (a murit în copilărie)

Fiul Washington Roebling și nora Emily Warren Roebling și-au continuat activitatea pe Podul Brooklyn. Fiul său Ferdinand și-a extins afacerea cu frânghii. Fiul său Charles Roebling a proiectat o enormă mașină de fabricat frânghii, cu o greutate de 80 de tone, și a fondat orașul Roebling , New Jersey, unde a fost construită fabrica de oțel John A. Roebling & Sons . Nepotul său Washington A. Roebling a murit în scufundarea RMS Titanic .

Ștampila comemorativă germană 2006 pentru al 200-lea an de la nașterea lui Roebling

Principalele proiecte

• Podul Apeductului 1844 peste râul Allegheny , Pittsburgh ; demolată în 1861
• 1846 Smithfield Street Bridge, Pittsburgh; înlocuit în 1881-1883
• 1848 Apeductul Lackawaxen, care se întindea peste râul Lackawaxen din Lackawaxen, Pennsylvania , nu mai există
• 1849 Apeductul Roebling Delaware, care se întindea peste râul Delaware de la Lackawaxen, Pennsylvania la Minisink Ford, New York , transformat pentru uz vehicul și pietonal, restaurat 1965-1995
• 1850 Apeductul High Falls ^[7]
• 1850 Apeductul Neversink , care se întindea peste râul Neversink
• 1854 Niagara Falls Suspension Bridge , care se întinde pe râul Niagara la Niagara Falls , de la statul New York la Niagara Falls , Canada
• 1859 Pod peste râul Allegheny, Pittsburgh, unde se află acum Podul Roberto Clemente
• 1866 John A. Roebling Suspension Bridge, care se întindea peste râul Ohio de la Cincinnati , Ohio la Covington , Kentucky
• 1870 Podul suspendat Waco , Waco , Texas
• Podul Brooklyn din 1883, care acoperă râul East de la Manhattan la Brooklyn

Notă

Bibliografie

• S. Buonopane, The Roeblings and the Stayed Suspension Bridge: Development and Propagation in the 19th Century United States , 2006
• David McCullough, Marele pod. New York , NY: Simon și Schuster, 1982
• Sharon Reier, The Bridges of New York , Mineola, NY: Dover Publications, Inc., 2000
• Donald Sayenga, Tatăl lui Washington Roebling: O memorie a lui John A. Roebling , Reston, Virginia: Societatea americană a inginerilor civili, 2009
• Don Heinrich Tolzmann, John A. Roebling și podul său suspendat pe râul Ohio , Milford, Ohio: Little Miami Publishing Co., 2007

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre John Augustus Roebling

linkuri externe

• Invention Factory: biografie detaliată , la inventionfactory.com .
• John Roebling Historic Saxonburg Society , la historicsaxonburg.com .

Portal Biografii

Portal de inginerie