Keith Bontrager

Keith Bontrager ( Santa Cruz , 18 decembrie 1954 ) este un motociclist american ^[1] care a devenit un pionier în dezvoltarea bicicletelor moderne de munte . Între 1980 și 1995, a fost președintele companiei care își ia numele de familie și care dezvoltă în prezent componente pentru Trek Bicycle Corporation , de la care a fost achiziționată.

Carieră

Motociclete

Bontrager și-a început operațiunile în 1965 prin construirea de microbuze alimentate de motoare de tuns iarba.

În 1969 a început să participe la competiții de motocross , finanțându-și cursele cu încasările din reparațiile pe care le-a efectuat. Între 1975 și 1981 a proiectat, construit și ajustat mișcarea de pe cruce , pe șosea și prin tragere . Sale motociclete au câștigat mai multe titluri naționale și în campionatul mondial 250.

Biciclete

În 1978, Bontrager a început să fie atras de ciclism și în 1979 a construit prima sa bicicletă rutieră . Datorită trecutului său în motocross , mai târziu a fost atras de lumea ciclismului montan, așa că în 1980 a construit primul său cadru și a fondat Bontrager Cycles în Sunnyvale , California .

În prima jumătate a anilor optzeci, jantele Bontrager pentru mountain bike au fost primele ușoare, dar rezistente, chiar dacă au folosit până acum un profil destinat doar bicicletelor de drum. Bontrager a proiectat mai multe modele de jante ușoare care au fost produse de Weinmann SUA, dar unele modele nu au intrat niciodată în producție, deoarece fabrica Weinmann a fost lovită de un incendiu.

Bontrager și-a bazat proiectarea cadrelor pe studiile din Santa Cruz de la Universitatea din California și pe experiența sa de mecanic în lumea motocrossului . În timp ce alți producători au dezvoltat cadre din materiale precum aluminiu , titan sau fibră de carbon , Bontrager le-a găsit prea voluminoase. El era convins că oțelul nu era încă depășit și că utilizarea acestuia, precum și producția, ar putea fi îmbunătățite. Îmbinările ar putea fi întărite prin așa-numitele șanțuri sau capace de îmbinare pentru a distribui mai bine sarcinile și a reduce slăbiciunea sudurilor și a lipirii . El a înțeles că îmbinările ar putea fi realizate prin aplicarea de lipici și nituri și, prin urmare, cadrele produse între 1989 și 1994, aveau cleme de cablu din aluminiu care erau lipite și nituite pe butoiul superior. Cadrele produse în atelierul Santa Cruz aveau scaune cu diametru mai mare în partea superioară: acest lucru asigura o rigiditate mai mare la torsiune în jurul zonei de frânare. Porțiunea inferioară mai mică, pe de altă parte, a redus greutatea și rigiditatea verticală a triunghiului din spate, atenuând și mai mult șocurile.

Bontrager a publicat articole despre proiectarea și construcția bicicletelor, de la efectele sudării TIG asupra cadrelor din aluminiu până la argumentele cu privire la neajunsurile metodelor de măsurare acceptate.

În 1987 a proiectat și brevetat un cap din aluminiu compozit care fixa furculița pe ghidon evitând sudarea sau lipirea . Acest design a fost folosit pe furca rigidă Switchblade a Bontrager și pe furca de suspensie RS1 Rock Shox. Credința BONTRAGER în evitarea utilizării căldurii pe cadre au condus la versiuni ale modelului Switchblade cu abandonuri și nituite sisteme de frânare, rezultând o weld- liberă sau braze- liber furculiță . Acest lucru a păstrat rezistența câștigată prin călirea tuburilor cadrului .

În 1992, Bontrager Cycles s-a extins de la un singur magazin la un centru de producție. În 1993 au început de asemenea să fabrice țevi pentru ghidon, iar în 1995, partenerul de afaceri al lui Bontrager, Hans Heim, a părăsit compania pentru a se alătura Santa Cruz Cycles prin vânzarea acțiunilor sale la Bontrager Cycles. După aceea, firma Trek a achiziționat Bontrager Cycles și l-a angajat pe Bontrager însuși ca președinte.

În acest moment, producția a fost împărțită în două, dar fabricarea cadrelor high-end (modelele Race și Race Lite), a liniei de drum (Road Lite), a liniei de ciclocross și mai târziu și a BMX , a continuat la Santa Cruz . În același timp, Bontrager a întrerupt utilizarea scaunelor din două părți în cadrele de biciclete montane în favoarea celor unice conice . Modelul Ti Lite, o versiune din titan a unui cadru de mountain bike , a fost produs de Sandvik , o renumită companie suedeză de oțel. În același timp, cadrul Privateer low-end a fost proiectat folosind același oțel True Temper utilizat în cadrul Santa Cruz, dar a fost produs la fabricile Trek's Waterloo, Wisconsin , în urma unor modificări cosmetice minore.

Bontrager a preluat și rolul de dezvoltator la Trek, proiectând ghidonele, țevile, coarnele, stâlpii scaunelor, jantele, anvelopele, manivelele și roțile.

La sfârșitul anilor nouăzeci, tehnicile de producție a cadrelor din aluminiu permiteau un număr mare și producții cu costuri reduse. Cu toate acestea, cadrele din aluminiu hardtail s-au demodat și producția a încetat atât la fabricile din Santa Cruz, cât și din Wisconsin.

Bontrager continuă să lucreze cu Trek la dezvoltarea roților și componentelor pentru biciclete montane, rutiere și de triatlon . Aceste componente au fost utilizate de Serviciul Poștal al SUA, Discovery Channel , Leopard , Știința în sport și așa mai departe. Campioni ai triathletelor și Ironman precum Chris Lieto , Normann Stadler și Julie Dibens sunt doar câțiva dintre utilizatorii componentelor Bontrager

Ciclism

Bontrager a concurat în multe curse de mountain bike , inclusiv curse de 24 de ore. De asemenea, a concurat în Cyclo-Cross-ul Three Peaks din Anglia, dar și în curse de etapă precum celebrul Trans-Sylvania Mountain Bike Epic la State College din Pennsylvania .

Instrucțiuni

Bontrager este licențiat în fizică la Universitatea California din Santa Cruz , dar a participat și la celebrul Berkeley .

Premii și recunoștințe

Bontrager a fost introdus în Mountain Bike Hall of Fame în 1994. ^[2]

Notă

linkuri externe

• (RO) Keith Bontrager , de la mmbhof.org, Mountain Bike Hall of Fame .

Portalul Biografiilor : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de biografii