Ciclocross

Ciclocross , cunoscut anterior sub numele de cross-country , este un anumit tip de activitate de ciclism , practicat de obicei în lunile de toamnă și iarnă, până la reluarea activității competitive pe șosea.

Istorie ^[1]

Originile acestui sport datează de la începutul secolului al XX-lea : iarna, bicicliștii, pentru a se menține în formă, mergeau cu bicicleta în pajiști. În acest fel, s-au antrenat și testat forța musculară, respirația și capacitatea de a conduce vehiculul, alternând cu pedalarea momentelor în care era necesar să alergi pentru a urca peste șanțuri sau pentru a depăși urcările prea abrupte.

Octave Lapize a fost unul dintre primii care a practicat acest tip de antrenament și a „inventat” cursa tipică cu bicicleta pe umeri.

Franța a fost leagănul acestui sport: în 1902 au fost organizate primele campionate naționale, sub îndrumarea lui Daniel Gousseau și Géo Lefèvre , ultimul creator al Turului Franței . În anii următori, ciclocrossul (încă cu semnificația de „ciclocross pietonal”) s-a răspândit în Belgia , Elveția , Spania , Italia , Luxemburg .

Prima competiție internațională a fost „Le Critérium International de Cross-Country Cyclo-Pédestre”, desfășurată la Paris în 1924 .

Abia în anii 1940, Uniunea Internațională a Ciclismului a început să reglementeze ciclocrossul și primul campionat mondial a avut loc la Paris în 1950 și a fost câștigat de Jean Robic .

Francezii au dominat primele nouă ediții, din 1950 până în 1958, până la victoria lui Renato Longo în 1959 și repetată în 1962, 1964, 1965 și 1967. Eric De Vlaeminck a dominat literalmente scena în anii șaizeci și șaptezeci, câștigând titlul mondial în 1966, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973. Deși cu rezultate mai puțin izbitoare, fratele său Roger și-a sculptat un loc în istoria acestei discipline, câștigând campionul mondial în 1975.

Într-o specialitate dominată de belgian, elvețianul Albert Zweifel s-a dovedit a fi de succes și de lungă durată, cu cinci victorii în competiția mondială de top (1976, 1977, 1978, 1979, 1986).

Sven Nys , „canibalul” ciclocrosului

În anii șaptezeci , ciclocrossul s-a răspândit și în Statele Unite : cu toate acestea, nivelul a fost mai mic decât cel al curselor europene și foarte puțini piloți americani au participat la cursele Cupei Mondiale , Superprestige și Cupei Mondiale , cele mai importante trei competiții. La campionatele mondiale primul succes american a venit în 1999 cu titlul de Matthew Kelly în competiția de tineret, în timp ce cel mai mare număr de medalii de stele și dungi a avut loc în 2007 în orașul belgian Hooglede cu trei locuri secundare: în competiția masculină profesională Jonathan Page a fost învins de belgianul Erwin Vervecken , în competiția feminină Katie Compton a pierdut cu o secundă împotriva francezei Maryline Salvetat și în competiția junior masculină Danny Summerhill a fost învinsă de un alt belgian, Joeri Adams .

În ciclocross, italienii au fost prezenți în faze alternative: după conducătorul anilor șaizeci, Renato Longo, Italia a trebuit să aștepte treizeci de ani pentru a vedea o altă victorie albastră, Daniele Pontoni în 1997 la München .

Ciclocrossul este mai puțin afectat decât alte sporturi de globalizare: Belgia ( Sven Nys , Bart Wellens , Erwin Vervecken ), Olanda ( Lars Boom ) și Franța ( John Gadret ) sunt națiuni cu o tradiție consolidată; Republica Cehă are doi reprezentanți la nivel înalt (campion mondial Zdeněk Štybar , Martin Bina și Radomír Šimůnek : acesta din urmă este fiul lui Radomír Šimůnek , campion mondial în 1991).

Cea mai titrată femeie din lume este olandeza Marianne Vos cu șapte titluri mondiale și un bronz, urmată de germana Hanka Kupfernagel , cu patru aurii și câteva medalii minore, și franceza Laurence Leboucher cu două titluri mondiale.

Tehnica ^[1]

Bicicletele folosite sunt foarte asemănătoare bicicletelor de curse : ușoare, cu roți subțiri, dar mai robuste și mai puțin rigide, cu anvelope echipate cu butoane; mai mult sau mai puțin pronunțat. Măsurile cadrului ciclocross, comparativ cu o bicicletă rutieră, sunt mai compacte. Suportul inferior este mai înalt de la sol (pentru a evita obstacolele mai bine), spatele și furca din față sunt mai largi pentru a evita blocarea roților în timpul competiției; din același motiv sunt utilizate în mod normal frâne de tip consolă . În 2010, regulamentul a introdus posibilitatea utilizării frânelor cu disc, o tehnologie derivată din bicicletele montane. Lanțurile din față cu dinți inferiori decât cei folosiți în mod normal la ciclismul rutier sunt de asemenea utilizate pentru a profita de rapoarte mai scurte pentru a face față mai ușor rugozității terenului.

Îmbrăcămintea de ciclocross este ușor diferită de îmbrăcămintea de stradă: de obicei, de fapt, călăreții poartă un costum strâns asemănător cu cel folosit în competițiile de cronometru de pe drum. Această alegere nu se datorează unor motive aerodinamice (la CX viteza medie este sub 30 km / h), ci pentru a permite o mai mare libertate de mișcare și pentru a împiedica prinderea hainelor în ramuri sau mărăcini.

Pantofii sunt pantofi pentru biciclete montane , cu atașare cu eliberare rapidă cu placă metalică cu două sau patru cârlige: este de fapt necesar să eliberați adesea picioarele de pe pedale pentru a depăși obstacolele, șanțurile, scările, deci o posibilitate mai mare de a atașa rapid pedala este căutat.; trebuie să alergi pentru întinderi lungi; clema de plastic folosită la ciclismul rutier este prea fragilă și ar funcționa prost în noroi.

Competiții ^[1]

Competițiile constau în circuite off-road, foarte scurte (de la 2 la 5 km) repetate de mai multe ori, (pe iarbă, murdărie și cu obstacole) cu durate variabile în funcție de categoriile din cursă: 25 min. dacă agoniști începători, 30 min. dacă studenți, 40 min. dacă juniori 1 oră dacă Under23 și de la 1 oră. la 70 min. dacă Elite. Distanța cursei nu este fixă: durata este stabilită de juri, pe baza timpului primelor două ture pentru a face cursa să dureze pentru un timp previzibil. Formula cursei cronometrate (și nu pe o distanță fixă) este utilizată și în motocross .

Traseele sunt, în general, în pajiști și păduri, cu întinderi foarte scurte de asfalt (de obicei doar sosirea dreaptă), cu un teren și o pantă variabile continuu, urcări și coborâri scurte și foarte abrupte, multe curbe unghiulare și uneori se întind pe o potecă îngustă, unde trece o singură bicicletă la un moment dat (așa-numita „pistă unică”, cunoscută de practicienii ciclismului montan ). Principala caracteristică a pistelor este variabilitatea lor extremă: secțiunile (urcări, coborâri, scări etc.) sunt foarte scurte, durează câteva secunde, forțând alergătorii să fie constant atenți și extrem de adaptabili. Scările, prin regulament, pot fi orientate doar în sus. Terenurile pe care alergăm sunt: gazon, noroi, nisip și asfalt. De obicei, cursul este mai lin decât cel al curselor de biciclete montane, iar terenul stâncos sau terenul cu salturi mari este evitat, deoarece bicicletele de ciclocross nu sunt amortizate.

În timpul curselor, alergătorul este deseori forțat (din cauza pantelor sau a prezenței noroiului) să coboare de pe bicicletă și să depășească obstacolul pe jos, purtând bicicleta pe umăr. De obicei, aproximativ 90% din traseu poate fi parcurs cu bicicleta.

În timpul curselor este permisă schimbarea bicicletelor și primirea asistenței tehnice pe punctele traseului stabilite de juri. Din 1999 , în Cupa Mondială și în cursele internaționale a fost introdusă o adevărată pistă în carieră: nu este neobișnuit ca un pilot, în condiții deosebit de critice, să schimbe vehiculul practic la fiecare tură.

De-a lungul anilor, traseele curselor de ciclocross au devenit din ce în ce mai rapide, pentru a evita golurile excesive care ar face rezultatul cursei evident după câteva minute. Utilizarea obstacolelor artificiale este practica: conform reglementărilor UCI, înălțimea lor maximă este de 40 cm și pot fi plasate doar două obstacole succesive. Înălțimea este de așa natură încât să descurajeze încercările de a sări („iepurașul”) rămânând pe șaua propriului vehicul: spiritul ciclocrosului, de fapt, este să alergi cu bicicleta pe umăr.