Locomotiva FS 136

Locomotivele grupului 136 FS erau locomotive cu aburi cu abur duios , saturat și expansiune simplă, cu 2 cilindri externi pe care Căile Ferate de Stat le-au încorporat după achiziția flotei fostelor rețele mediteraneene și adriatice . Până în 1907 au format grupul FS 131

Istorie

Locomotivele au fost comandate de Societatea Italiană pentru Căile Ferate de Sud în diferite fabrici, inclusiv Cail din Paris și Officine Grafenstaden și livrate la exercițiu încă din anii șaizeci ai secolului al XIX-lea ^[1] . În 1885 au fost împărțiți, împreună cu liniile, între Rete Adriatica (grupul RA 40) și Rete Mediterranea (grupul RM 2028-2052). Majoritatea locomotivelor menționate anterior au fost încorporate în flota FS în urma răscumpărării rețelelor în 1905 și înregistrate în noul grup 131 FS, dar în 1907 , în urma reorganizării generale în urma introducerii celuilalt material rulant al fostului grup SFM răscumpărat după 1906 , au fost încadrați în grupul 136 . Locomotivele erau deja învechite și au fost anulate câțiva ani mai târziu; 2 unități, fostul RM 2029 și fostul RM 2039 erau încă prezente și în funcțiune în 1915 ^[1] .

Caracteristici

Locomotivele aveau configurația clasică a autoturismelor din vremea în care au fost construite și reprezentau un tip de construcție destul de obișnuit: treapta de rulare consta din 2 axe cuplate de o bielă și o axă de rulment față cu un diametru mai mic. Diametrul axelor motoare a fost de 1670 mm, diametrul roților din față a fost de 1170 mm cu o flanșă egală pentru toți 65 mm ^[1] .

Transmiterea mișcării de la motorul extern cu 2 cilindri a fost efectuată cu ajutorul unei tije de acționare externe. Aburul a fost distribuit prin intermediul unor sertare plate cu sistem de acționare Stephenson. Poziția de conducere era, conform canoanelor vremii, alcătuită dintr-un spațiu extrem pe platformă acoperit de un baldachin simplu în corespondență ^[1] .

Locomotivele din fosta RM aveau un cazan lung de 6.740 mm, care putea conține un volum mediu de 3,75 m³ de apă (considerat la 10 cm în partea superioară a cuptorului), cu 177 tuburi de cazan cu un diametru de 50/45 mm care au furnizat o suprafață de încălzire globală, împreună cu blatul cuptorului, de 113,6 m². Când cazanul funcționa, acesta a fost calibrat la 9 bari și a putut furniza un volum de abur de 1,6 m³. Cuptorul , cu dimensiunile de 1310 x 1050 mm, avea un grătar cu o suprafață utilă de 1,34 m²; producția normală de abur uscat pe oră a fost de 4.560 kg ^[1] .

Mecanismul motor al mașinilor era cu doi cilindri externi, cu distribuție a aburului într-un sertar plat conform sistemului Stephenson . Transmisia de mișcare a fost o tijă de acționare externă cu acționare pe prima axă de acționare a locomotivei și transmisie cu tijă de cuplare pe a doua axă. Diametrul mediu mediu al axelor motoare, egal cu 1.670 mm cu roți noi, l-au făcut o mașină potrivită pentru servicii de pasageri de nivel mediu cu vârfuri maxime de 65 km / h ^[1] .

Efortul maxim de tractare la periferia roților motoare, la presiunea maximă de lucru, a fost de 4640 kg, în timp ce efortul maxim de tracțiune aplicabil pornirii la un coeficient de aderență 1: 7 a fost de 3070 kg. Puterea normală dezvoltată la 45 km / h a fost de 298 kW ^[1] .

Locomotiva nu avea frâne automate cu aer sau vid și se baza pe frânele de mână ale ofertei cu o masă totală de 21,5 tone. Fiecare locomotivă a tras o ofertă cu 2 axe capabilă să transporte 3 tone de cărbune și 6.800 de litri de apă . Lungimea totală (inclusiv licitația) a fost de 14.302 mm. Înălțimea a fost de 4.180 mm pentru fostele RM ^[1] .

Notă

Bibliografie

• Ferrovie dello Stato, Album al tipurilor de locomotive și vagoane: locomotive și vagoane în serviciu și în construcție începând cu 30 iunie 1914 , volumul 1, 1915.

Elemente conexe

• Material rulant italian

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport