Locomotiva FS 140
| Locomotiva FS 140 fost RM 2109-2300 și RA 25 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
| Ani de construcție | 1865 - 1871 |
| Ani de funcționare | 1865 - (?) |
| Cantitatea produsă | 70 |
| Constructor | Koechlin Cockerill |
| Dimensiuni | 14.320 x? x 4.230 mm |
| Ecartament | 1.435 mm |
| Intern | 3.500 (ampatament greu) |
| Pasul cărucioarelor | 1.660 + 1.840 |
| Liturghie în slujbă | 34,8 |
| Masă aderentă | 24 |
| Masă goală | 30.9 |
| Tipul motorului | abur cu 2 cilindri externi |
| Viteza maximă aprobată | 65 km / h |
| Echipament de rulare | 1-2-0 |
| Unitate roți de diametru | 1.675 m m |
| Suporturi frontale | 1.220 mm |
| Distribuție | sertar, Stephenson |
| Numărul de cilindri | 2 |
| Diametrul cilindrilor | 420 mm |
| Cursa cilindrilor | 560 mm |
| Suprafața grilei | 1,23 m² |
| Zona de încălzire | 107,97 m² |
| Presiunea în cazan | 9 |
| Puterea continuă | 270 k V |
| Forța maximă de tragere | 4.320 |
| Forța de a începe | 3.430 |
Locomotivele grupului 140 FS erau locomotive cu aburi cu abur duios , saturat și expansiune simplă, cu 2 cilindri externi pe care Căile Ferate de Stat le-au încorporat după achiziția flotei fostelor rețele mediteraneene și adriatice .
Istorie
Locomotivele fuseseră comandate de la fabricile Koechlin din Mulhouse și Cockerill din Seraing și livrate în exploatare la mijlocul anilor '60 ai secolului al XIX-lea [1] . În 1885 au fost împărțiți, împreună cu liniile, între Rete Adriatica (grupul RA 25) și Rete Mediterranea (grupul RM 2109-2300). Majoritatea locomotivelor menționate anterior au fost încorporate în flota FS în urma răscumpărării rețelelor în 1905 și înregistrate în noul grup 140 FS . Locomotivele erau deja învechite și au început să fie anulate câțiva ani mai târziu; 25 de unități erau încă prezente și funcționează în 1915 ; o duzină dintre ele aveau un habitaclu minim, puțin mai mult decât un ecran [1] .
Caracteristici
Locomotivele aveau configurația clasică a autoturismelor din acea vreme: trenul de rulare consta din 2 osii cuplate de o bielă și o axă de rulment față cu un diametru mai mic. Diametrul axelor motoare a fost de 1675 mm, diametrul roților din față a fost de 1220 mm, cu o flanșă de 65 mm pentru cele motoare și 60 mm pentru cea portantă [1] .
Locomotivele aveau un cazan lung de 6.720 mm în unele și 6.660 mm în altele, care ar putea conține, respectiv, un volum mediu de 3,8 m³ sau 3,3 m³ de apă (considerat la 10 cm deasupra tavanului cuptorului), până la 168 (sau 180) tuburi de cazan cu un diametru de 50/45 mm care măsurau între plăcile extreme 4.250 sau 4.100 mm și furnizau o suprafață de încălzire globală, împreună cu partea superioară a cuptorului, de 107,97 sau 111,15 m². Când cazanul funcționa, acesta a fost calibrat la 9 bari și a putut furniza un volum de abur de 1,65 m³ sau 1,60 m³. Cuptorul , cu dimensiuni de 1170 (1152) x 1045 (1090) mm, avea un grătar cu o suprafață utilă de 1,23 sau 1,20 m² și o înălțime medie de 1.450 (1.440) mm; producția normală de abur uscat pe oră a fost de 4.260 sau 4.220 kg [1] .
Mecanismul motor al mașinilor era cu doi cilindri externi, cu distribuție a aburului într-un sertar plat conform sistemului Stephenson . Transmisia de mișcare a fost o tijă de acționare externă cu acționare pe prima axă de acționare a locomotivei și transmisie cu tijă de cuplare pe a doua axă. Diametrul mediu mediu al axelor motoare l-a făcut o mașină potrivită pentru servicii de pasageri de nivel mediu cu vârfuri maxime de 65 km / h [1] .
Efortul maxim de tractare la periferia roților motoare, la presiunea maximă de lucru, a fost de 4320 (sau 4.220) kg, în timp ce maximul aplicabil pentru a începe la un coeficient de aderență 1: 7 a fost de 3430 (sau 3.420) kg. Puterea normală dezvoltată la 45 km / h a fost de 270 kW [1] .
Locomotivele erau echipate doar cu frână contra- abur (unele mașini nu le aveau) și cu frâna de mână a licitației cu o masă totală în regim de serviciu de 20,5 t. Fiecare locomotivă a tras o ofertă cu 2 axe capabilă să transporte 3 tone de cărbune și 7000 de litri de apă . Lungimea totală (inclusiv licitația) a fost de 14.320 mm. Înălțimea a fost de 4.230 (4.194) mm [1] .
Notă
Bibliografie
- Ferrovie dello Stato, Album al tipurilor de locomotive și vagoane: locomotive și vagoane în serviciu și în construcție începând cu 30 iunie 1914 , volumul 1, 1915.
