Locomotiva FS 164

Locomotiva FS Gr. 164 fost RA Gr. 100 fost SFR
Locomotiva cu abur
Locomotiva Gr. 164
Ani de planificare	1870
Ani de construcție	1873 - 1880
Ani de funcționare	1873 - ??
Cantitatea produsă	25
Constructor	Stephenson , Krauss ,
Locomotivă
Dimensiuni	14.038 mm x 2.800 x 4.210 mm (dimensiuni variabile în funcție de serie)
Intern	4.368 mm
Pasul cărucioarelor	1.854 mm - 2.514 mm
Liturghie în slujbă	între 34.700 kg și 37.300 kg (în funcție de serie)
Masă aderentă	între 21.500 kg și 24.300 kg (în funcție de serie)
Masă goală	între 31.500 kg și 33.800 kg (în funcție de serie)
Echipament de rulare	1-2-0
Unitate roți de diametru	1.630 mm
Distribuție	Stephenson
Puterea orară	între 380 și 410 CP
Efort tractiv maxim	4,460 kg
Efort de pornire	3,070-3,750 kg
Viteza maximă aprobată	55/65 km / h (în funcție de versiune)
Dietă	cărbune
Delicat, fraged
Dimensiuni	cu două axe 5.900 mm
Capacitate	6.600 de apă 4.000 de cărbune
Intern	2.800 mm
Liturghie în slujbă	22.700 / 22.000 kg
Masă goală	12.100 / 11.400 kg

Locomotivele grupului 164 FS erau mașini , cu abur saturat și expansiune simplă, intrate în funcțiune din 1873 pe liniile Rețelei Adriatice și fuzionate, din 1906 , în Căile Ferate de Stat Italiene .

Istorie

Locomotivele, apoi definite ca 164 FS, erau un grup de concepție locomotivă Stephenson simplă și ușor de întreținut Compania pentru calea ferată sudică achiziționată împreună cu plantele șoselei ferate romane ferate cumpărate în anii șaptezeci ai secolului al XIX-lea pentru nevoile liniilor sale de cale ferată. Au fost construite de Stephenson și Krauss din München în 25 de exemplare și livrate în perioada 1873 - 1880 . Locomotivele au preluat ulterior clasificarea în grupul 100 RA . Au fost răscumpărați de FS în urma statizării căilor ferate. Fiind mașini cu o concepție învechită, nu au supraviețuit mult timp în exercițiul stării; în 1915 , 13 unități erau încă la conducere ^[1] . (FS 1642, ex RA 1002, ex SFR, construit de Stephenson în 1877 a fost demolat în 1915 )

Caracteristici

Locomotivele au avut unele diferențe atât în ​​ceea ce privește dimensiunea, cât și performanța. Cazanul era de cel puțin 2 tipuri diferite, la fel și cuptorul . Aceștia împărtășeau trenul de rulare și conceptul tehnic de bază, astfel încât la momentul achiziției în materialul rulant FS erau încadrați în 2 subgrupuri de servicii, dar cu aceeași numerotare progresivă „164x”.

Cele 164 erau vagoane de tren de călători cu o viteză maximă de 80 km / h la momentul lor, maximul permis în aproape întreaga rețea. Trenul de rulare a fost clasicul vremii cu două axe motrice, cu diametrul de 1.850 mm, cuplate împreună cu o roată portantă față (1-2-0) și au fost urmate de o ofertă cu două axe capabilă să conțină 6,6 tone de apă și 4 tone de cărbune. Motorul avea doi cilindri externi cu abur saturat și expansiune simplă, cu distribuție Stephenson cu bobină plată și presiune maximă a cazanului de 10 kg pe centimetru pătrat. Locomotivele erau echipate cu frâne cu aer comprimat și încălzire cu abur pentru trenuri; unele unități aveau și dispozitivul de frână contra-abur.

Notă

Bibliografie

• FS Ferrovie dello Stato, Albumul tipurilor de locomotive și vagoane , Roma, Editrice Storia dei Trasporti, 1978.

Elemente conexe

• Material rulant italian

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS 164

Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta