Locomotiva FS 255

Locomotiva FS 255 fost FS 300 fost RM 3761 ÷ 3766 fost RM 3601 ÷ 3606
Locomotiva cu abur
Locomotiva nr. 3004 a Căilor Ferate de Stat
Ani de construcție	1872 - 1890
Ani de funcționare	1872 -?
Cantitatea produsă	6
Constructor	Henschel, Ansaldo, Parent Schaken, Cockerill
Dimensiuni	14.772 x? x 3.695 mm
Intern	3.370 (între axe extreme)
Pasul cărucioarelor	1.970 + 1.400
Liturghie în slujbă	40.6
Masă aderentă	40.6
Masă goală	36.6
Tipul motorului	pe baza de abur
Dietă	cărbune
Viteza maximă aprobată	50 km / h
Echipament de rulare	0-3-0
Unitate roți de diametru	1.330 m m
Distribuție	cu sertar plat Sistemul Stephenson
Tipul transmisiei	biele
Numărul de cilindri	2 externe
Diametrul cilindrilor	460 mm (presiune ridicată) 650 (presiune scăzută) mm
Cursa cilindrilor	650 mm
Suprafața grilei	1,63 m²
Zona de încălzire	122,38 m²
Presiunea în cazan	12
Puterea continuă	372 (la 30 km / h) k V
Forța maximă de tragere	7.580
Forța de a începe	5.800

Locomotivele grupului FS erau 255 de motoare cu abur cu oferte de amenajare a roților 0-3-0 pe care Căile Ferate de Stat le-au achiziționat după 1905 , în urma predării Rețelei Mediteraneene .

Istorie

Locomotivele grupului ajunseseră la rețeaua mediteraneană în 1885 în urma divizării căilor ferate anterioare. Erau de construcție străină, cu excepția celor 2554 care fuseseră construite de Ansaldo în 1880 ; cele mai vechi erau 2555 ale Parent Schaken din Paris ( 1872 ) și 2553 și 2556 ale Cockerill ( 1874 ). Ordinele ulterioare finalizate de Mediterranea la Cassel's Henschel au intrat în serviciu în 1890 . Au fost achiziționate de Căile Ferate de Stat în 1905 în urma răscumpărării rețelelor. În albumul de locomotive FS, la 31 decembrie 1914 , acestea erau încă înregistrate.

Caracteristici tehnice

Locomotivele au fost construite cu dispunerea roților 0-3-0 și cu roți cu diametrul de 1.330 mm; abur saturat, 2 cilindri externi și dublă expansiune, configurație clasică a timpului. Cazanul care alimenta unitatea avea 6.950 mm lungime și conținea un volum de apă (măsurat la 10 cm deasupra cerului cuptorului) de 3,8 m³ și un volum de 1,8 m³ abur; presiunea sa de calibrare a fost de 12 bari și a fost capabilă să producă o cantitate orară de abur uscat de 5.370 kg. Numărul de tuburi de cazan a fost de 192 cu un diametru de 50/45 mm cu o lungime între plăcile extreme de 4.250 mm. Suprafața de încălzire a tubului a fost 115,38; suprafața de încălzire extinsă pe bolta cuptorului era de 8 m². În total, prin urmare, 123,38 m² ^[1] .

Dimensiunile interne ale corpului cilindric au fost respectiv 1.330 mm și 1.302 în diametru; lungimea a fost de 5,15 m (inclusiv camera de fum). Cuptorul, cu dimensiuni de 1.560 x 1.085 mm, avea o înălțime medie de 1.300 mm pe suprafața grătarului cu o suprafață de 1,63 m² ^[1] .

Performanța mașinii a permis un efort maxim de tractiune de 7.580 kg, continuu (la o viteză de 30 km / h) de 4.470 kg și un punct de plecare de 5.800 kg. Distribuția maselor pe axă a fost, respectiv, de 13,9 t pentru prima axă motrice, de 13,9 t pentru a doua și de 12,8 t pentru a treia t ^[1] .

Motorul de locomotivă era format din 2 cilindri, dintre care unul era de înaltă presiune cu un diametru de 460 mm și unul de joasă presiune cu un diametru de 650 mm care avea o cursă de 650 mm; aburul a fost transportat prin intermediul unor sertare plate acționate de un mecanism de distribuție a sistemului Stephenson ^[1] . Viteza maximă atinsă a fost de 50 km / h.

Toate locomotivele au fost echipate cu echipamente automate de frânare cu aer comprimat, dar acționând doar asupra ofertei . Mașinile au fost, de asemenea, echipate cu o frână contra-abur, în timp ce frâna de mână a funcționat numai pe roțile cuplajului cu trei axe cuplate, cu o masă totală de 24,8 t cu o capacitate de 8,2 m³ de apă și 3 t de cărbune . ^{[ 1]} .