Locomotiva rachetă

Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Locomotiva rachetă
Locomotiva cu abur
Locomotiva Rocket de la London Science Museum
Ani de construcție	1829
Cantitatea produsă	1
Constructor	Robert Stephenson & Co
Dimensiuni	6.555 mm
Liturghie în slujbă	4,3 t
Echipament de rulare	0-1-1
Viteza maximă aprobată	25 km / h
Dietă	cărbune

Locomotiva Rocket a fost una dintre primele locomotive cu aburi , cu dispunerea roților 0-1-1, proiectată și construită de George și Robert Stephenson în 1829 .

Istorie

Locomotiva Rocket într-o amprentă de epocă

O concepție greșită obișnuită este să ne gândim că Rocket-ul a fost prima locomotivă cu aburi, când Richard Trevithick , cu aproximativ 25 de ani mai devreme, a avut câteva prototipuri rulate pe șine , inclusiv Coalbrookdale , care, totuși, nu era competitiv din punct de vedere economic. Chiar și Stephenson și fiul său, precum și numeroși alți ingineri au produs deja alte locomotive cu aburi: racheta , de fapt, a fost mai degrabă o evoluție decât o revoluție.

Faima sa provine din faptul că a fost prima locomotivă „modernă”, cu diverse inovații care au fost utilizate pe aproape toate locomotivele cu aburi care au fost construite din acel moment: se vorbește chiar, în ceea ce privește acest proiect, de standarde stephensonian .

Rocket a folosit cazanul multitubular proiectat de Marc Seguin (care l-a testat și pe mașinile construite chiar de Stephensons), care a oferit un transfer de căldură mult mai eficient și mai eficient între gazele de ardere și apă, în timp ce cazanele anterioare au constat din un singur tub scufundat în apă. De asemenea, a folosit un blastpipe , adică a descărcat aburul eliberat din pistoane prin conducte orientate corespunzător, care au creat un vid parțial și a aspirat aerul (necesar pentru ardere ) în cuptor. Cuptorul în sine era înconjurat de apă și în comunicație cu cazanul chiar dacă nu era încă în interior la fel ca în Planeta următoare. Camera de fum lipsea încă, care a fost adăugată mai târziu, după cum se poate observa prin compararea tiparului de epocă cu fotografia mașinii păstrate la Science Museum din Londra.

Acest specimen specific a fost proiectat și construit special pentru competiția cunoscută sub numele de Rainhill Trials , competiție care ar fi câștigat un premiu de 500 GBP și contractul de furnizare a locomotivelor feroviare dintre Liverpool și Manchester în octombrie 1830. Toate celelalte motoare participante au suferit mai multe eșecuri, deci un clasament real este puțin dificil de compilat; cu toate acestea, racheta a îndeplinit complet cerințele competiției , care au fost finalizarea unei serii de curse în valoare totală de 90 de km complet încărcate și cu un consum satisfăcător de combustibil. Designerii săi aveau deja în jur de alte cincizeci de exemplare similare și, prin urmare, puteau fi considerați cei mai buni experți în domeniu. Și au fost, de asemenea, singurii care au avut ocazia să-și testeze în mod adecvat locomotiva, fără a suferi astfel eșecurile adversarilor lor.

Mașina este reprezentată, în general, cu o livră galbenă spectaculoasă, cu o pâlnie albă, și aceasta a fost livrea pe care o purta doar pentru testul Rainhill - galbenul era atunci culoarea asociată cu viteza, iar albul pâlniei era folosit pentru a evidenția „curățenia” a vehiculului - ulterior a fost vopsit în verde, o culoare mult mai stabilă decât galbenul, mai ales atunci când este expus la căldură. Se știe puțin că mașina a fost construită practic doar pentru testele Rainhill și nu a servit în Liverpool și Manchester decât ca mașină de construcție. Onoarea inaugurării a revenit următorului Northumbrian , primul care s-a născut cu un cazan modern complet, care cu acea ocazie a provocat primul accident de tren din istoria căilor ferate moderne, moartea lui William Huskisson , un deputat din Liverpool , care în schimb de a sta la bord în timpul manevrelor, a ieșit să vorbească cu primul duce de Wellington , pe atunci prim-ministru.

Când a fost dezafectat, a fost folosit de calea ferată privată a lordului Carlisle, iar mai târziu, în 1862 , a fost donat muzeului brevetelor din Londra . Este vizibil și astăzi, într-o formă oarecum modificată de cea a Proceselor Rainhill, la muzeul științific din același oraș . Cilindrii sunt în poziție orizontală, în timp ce inițial erau înclinați și acum este echipat cu o adevărată pâlnie. Astfel de schimbări au fost făcute de motor, încât o revistă de ingineri, în jurul anului 1884 , spunea că Rachetele din 1829 și 1830 erau total diferite.

Concurenți

Locomotivele concurente pe care Rocket le-a învins în Rainhill Trials au fost:

• Locomotivă de noutate
• Locomotiva Sans Pareil
• Locomotivă de perseverență
• Locomotivă ciclopică

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva Rocket

linkuri externe

• ( RO ) The Rocket at the London Science Museum , la sciencemuseum.org.uk .
• ( RO ) Galerie foto , la makingthemodernworld.org.uk .
• ( RO ) Joc inspirat de rachete , pe boardgamegeek.com .
• ( RO ) Compararea versiunilor ulterioare ale Rocket , pe gutenberg.net .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport