Lotus Mark VIII

Această intrare sau secțiune referitoare la mașinile de curse nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Lotus Mk VIII
Descriere generala
Constructor	Lotus Cars
Proiectat de	Colin Chapman

Lotus Mark VIII a fost prima mașină de competiție cu cabină închisă proiectată de Colin Chapman .

Context

Vedere din spate

Lucrările au început în ianuarie 1954 și pentru proiectul caroseriei lui Chapman i s-a alăturat Frank Costin, expert în aerodinamică . Cerința de bază a proiectului Mark VIII presupunea un automobil în greutate care nu depășea 500 kg , 1.100 de lire sterline, care putea fi echipat cu un motor de 85 CP , 63 kW

Cadrul Mark VIII a fost format din nouăsprezece elemente triunghiulare și sa dovedit a fi foarte ușor, 15 kilograme - 35 lbs și rigid. Dezavantajul acestui șasiu a fost că a făcut ca întreținerea motorului să fie mai dificilă, deoarece a trebuit să fie demontată și reasamblată pentru a instala sau a elimina grupul de propulsie.

Suspensia a fost împărțită pe puntea față, ca la mașinile anterioare proiectate de Chapman, în timp ce puntea spate a adoptat schema De Dion. Frânele erau montate în interior și nu pe butuci. Motorul a fost un MG modificat cu o deplasare de 1.500 cm³.

Prima cursă la care a participat Mark VIII a fost la Oulton Park . În timpul acestei competiții, prototipul mașinii, desemnat P3 , a stabilit cea mai rapidă tură a zilei, dar a fost forțat să se retragă pentru că garnitura chiulasă a ars. În următoarea cursă care a avut loc pe circuitul Silverstone pe 17 iulie 1954, atât Mark VIII al lui Chapman, cât și Mark VI al lui Peter Gammon și-au câștigat clasa.

Lotus Mark IX și Mark X

Lotus Mark X a fost o mașină de competiție din aluminiu fabricată de Lotus Engineering Ltd. Au fost construite doar 6-7 exemple care erau în esență identice cu Mark VIII, cu excepția motorului Bristol de 2L .

Mark VIII , Mark IX și Mark X pot fi considerate modele de tranziție chiar dacă au fost primele mașini de curse cu cabină de pilotaj închisă, pod De Dion pe puntea spate și frâne interne produse de Lotus .

Moștenirea și experiențele acumulate cu aceste modele vor fi încorporate în Lotus Eleven, care va fi produs în 270 de unități între 1956 și 1958.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lotus Mark VIII

Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism