Nave transportatoare de petrol
Prin navă Ore-bulk-Oil-Carrier , cunoscută și sub numele de Combination carrier și OBO , ne referim la navele care pot transporta alternativ mărfuri lichide ( petrol ) și uscate ( minerale ). Conceptul de bază pentru construcția acestor nave este reducerea timpilor de călătorie în care nava călătorește fără încărcătură.
Navele OBO se numără printre cele mai mari vrachere construite și în Rusia se obișnuiește să se introducă termenul care le indică în limba rusă pentru ore-vrac-transportator petrolier , nefterudovoz (нефтерудово, transport de petrol / minerale), în numele nava, de ex. Nefterudovoz-51M .
Dezvoltare
Ideea de a crea acest nou tip de nave care ar putea juca rolul petrolierelor și al vrachierelor și, prin urmare, de a putea opera pe ambele piețe , și-a găsit realizarea în Naess Norseman , prima navă OBO care a fost construită . Nava a fost construită la șantierul naval AG Weser pentru compania de transport maritim Norness Shipping , la rândul său controlată de Erling Dekke Næss . Proiectul se datorează arhitectului șef TM Karlsen. Nava a fost livrată în noiembrie 1965 și dimensiunile sale au fost următoarele: lungime 250 m , lățime 31,6 m, pescaj 13,5 m, capacitate 37.965 tone .
Navele de acest tip au devenit rapid populare printre armatorii din întreaga lume și sute dintre ele au fost construite. Momentul de glorie al navelor OBO a fost la începutul anilor 1970. În deceniul următor a devenit evident că acest tip de navă necesita o întreținere mai costisitoare decât alte nave. În plus, trecerea între încărcătura lichidă și cea uscată a fost consumatoare de timp și costisitoare. Mai mult, unele limitări au rămas în vigoare. De exemplu, dacă nava transporta petrol, nu ar putea transporta cereale sau alte încărcături sensibile, ci ar putea transporta doar minerale sau alte încărcături similare. Prin urmare, pe măsură ce navele OBO construite în anii 70 au îmbătrânit, au început să le folosească ca vrachere sau tancuri .
În 1990, un număr mic de OBO-uri cu capacități cuprinse între 70.000 și 100.000 de tone au fost construite pentru armatorii danezi și norvegieni .
OBO Astăzi
OBO- urile nu mai sunt la fel de obișnuite astăzi ca în anii 1970 și 1980. În parte, acest lucru se datorează faptului că cei care doresc să investească preferă active ușor de apreciat și navele de acest tip sunt apreciate doar de cei care le-au folosit. [ fără sursă ]
Cu toate acestea, flexibilitatea oferită de aceste nave este încă apreciată de unii armatori. SKS Tankers operează cea mai mare flotă mondială de nave OBO moderne (2013) cu 12 nave de acest tip. SKS Mersey a fost livrat de șantierele navale Hyundai Heavy Industries în 2003 și este în prezent ultima navă OBO care a fost construită.
O flotă de nave mici OBO de câteva mii de tone pentru navigația interioară au fost folosite de zeci de ani pe râurile Rusiei, în principal de Volgotanker .
Accidente
Accidente au implicat Berge Istra și MV Berge Vanga . Cel mai faimos accident care a implicat o navă OBO este cel din Derbyshire . Nava, care avea o raza de acțiune de 180.000 DWT, a devenit cea mai mare navă britanică care a dispărut vreodată pe mare în septembrie 1980 . S-a scufundat în Pacific în timpul unui taifun în timp ce transporta minereu de fier din Sept-Îles, Canada , în Japonia .
Bibliografie
- Fotografii nave - Nefterudovoz-51M (vizitată pe 22.03.2013)
- Pagina principală SKS Tanker (accesată la 22.03.2013)
