Noua companie de fabricație de plecare
Acest articol sau secțiune privind subiectul companiilor este considerat a fi verificat . |
| Noua companie de fabricație de plecare | |
|---|---|
| Stat |  Statele Unite |
| fundație | 1888 la Bristol |
| Gasit de | Albert F. Rockwell și Edward D. Rockwell |
| Sediu | Elmwood |
New Departure Manufacturing Company (numită inițial New Departure Bell Company ) a fost cel mai mare producător de rulmenți cu bile din lume între anii 1920 și 1930. [1] De asemenea, a produs clopote , frâne pentru biciclete, lămpi pentru biciclete și automobile (în principal taxiuri ). În 1919 a fost fuzionată cu General Motors Corporation .
Istorie
New Departure Manufacturing Company a fost înființată în 1888 în Bristol , Connecticut, de frații Albert F. Rockwell și Edward D. Rockwell, cu intenția de a produce un nou tip de sonerie brevetat de Albert Rockwell. [2] Originar din orașul Jacksonville , Florida , frații Rockwell au operat anterior un magazin de vânzare cu amănuntul în Jacksonville, care a fost forțat să închidă din cauza unui focar de febră galbenă . [3]
Pentru dezvoltarea clopotului, pe care Albert Rockwell îl patentase deja înainte de a se muta la Bristol, frații Rockwell au folosit colaborarea lui Hiram C. Thompson pentru producerea mecanismului intern. [3] Thompson a închiriat, de asemenea, spațiu Rockwell-urilor pentru noua companie, cunoscută sub numele de „New Departure Bell Company”. [3]
În anii 1890, compania și-a schimbat producția la accesorii pentru biciclete, inclusiv clopote, lămpi și frâne sub coaster pentru biciclete (acestea din urmă fiind echipate cu rulmenți din oțel și produse în fabrica de pe North Main Street din Bristol [3] ), cu o producție zilnică la sfârșitul anilor 1890, care depășea 20.000 de unități de clopote pentru biciclete și 5.400 de frâne sub coaster. [2] Devenită renumită pentru producerea frânelor de tip coaster, New Departure Bell Company și-a schimbat numele în „New Departure Manufacturing Company” în 1901. [3]
În 1905, New Departure a absorbit concurența Liberty Bell Company (numită inițial „Bristol Bell Company”), fondată în 1898 de Edward Rockwell. [4]
În 1906 compania a intrat în sectorul auto cu producția unui rulment sferic metalic pentru autovehicule (realizat de filiala Bristol Engineering Co. [1] ), devenind unul dintre cei mai mari producători de rulmenți cu bile din lume, cu o producție zilnică. în 1914 de aproximativ 5.000 de rulmenți. [2]
Producția Cabinei Taxi Rockwell datează din 1907. [5] Achiziția Harry S. Houpt Manufacturing Company a urmat în 1910, continuând astfel producția de automobile sub marca „ Houpt-Rockwell ”, producând aproximativ 100 de vehicule sub această marcă. [6] Producția de automobile (în principal taxiuri) a continuat apoi sub marca „ Rockwell ”, după achiziția Bristol Engineering Company în 1910, până în 1912, cu o producție de aproximativ 200 de mașini. [6]
În anii 1910, compania s-a extins cu noi facilități de producție în orașul Bristol și a achiziționat terenuri și clădiri ale companiei Whitlock Coil Pipe Company de pe South Street din West Hartford, unde a fost înființată noua ramură pentru producția de suporturi pentru arbori cu rulmenți cu bile. în 1913. [2] Fabrica West Hartford a suferit mai multe extinderi, ceea ce a condus în 1919 la găzduirea a 600 de angajați, cu o producție de 12.000 rulmenți pe zi, în timp ce 10 ani mai târziu numărul angajaților a crescut la 1.100, cu o producție de 47.000 rulmenți, cu un catalog de 70 de dimensiuni de rulmenți. [2] Aceste extinderi au fost susținute de achiziționarea de terenuri în vecinătatea fabricii, apoi împărțite în loturi și revândute angajaților la prețuri reduse, ducând la dezvoltarea acestor zone. [2]
În 1913 Albert F. Rockwell a demisionat din funcția de președinte al companiei din cauza dezacordurilor cu unii directori ai companiei. [3] DeWitt Page, fratele său vitreg, [7] a preluat și a supravegheat fuziunea companiei cu unul dintre cei mai mari clienți ai săi, General Motors Corporation , care a avut loc în 1919. [3] După fuziune, Noua plecare a continuat să producă piese de biciclete și să vândă rulmenți altor producători de automobile. [1] În 1920, New Departure Co. a achiziționat fabrica Meriden pentru producția de rulmenți cu bile. Această fabrică fusese folosită de Jedediah Wilcox din 1850 până înainte de 1886 (când a fost cumpărată de Rawitzer Brothers Woolen Co., după mai multe schimbări de proprietate) pentru producția de genți de călătorie , fuste cerc , fuste Balmoral și țesături de lână . [8] În anii 1920 și 1930, New Departure împreună cu alte companii din Connecticut, mai ales Fafnir , Torrington Co., Marlin-Rockwell Corp. (formată de Rockwell după ce a părăsit New Departure) și Norma-Hoffman Bearings Corp., au produs mai multe mai mult de jumătate din rulmenții cu bile din lume și New Departure a fost cel mai mare producător din lume. [1]
În 1932, uzina West Hartford a fost închisă, iar în locul său Anemostat Corporation (producător de sisteme de ventilație și distribuție a aerului, cu sediul în Delaware) și United Tool and Die Company (producător de tablă, cu sediul în West Hartford). [2]
În 1933, compania era cea mai mare din Bristol, consumând jumătate din electricitatea și apa orașului și deținând terenuri pentru producție care se întindeau în acest oraș de peste două milioane de metri pătrați . [3] În aceeași companie, compania a produs trei sferturi din rulmenții cu bile folosiți în Statele Unite și jumătate din cei produși la nivel global. [3]
Datorită izbucnirii celui de-al doilea război mondial , General Motors a folosit fabricile pentru a contribui la efortul de război, încheind un contract cu guvernul Statelor Unite în 1941 pentru un proiect de extindere a fabricii Franklin Street, care a costat 500.000 de dolari, precum și o investiție de 2.442.355 dolari pentru echipamente dedicate producției de rulmenți cu bile pentru elice și alte componente ale avionului. [3]
Noua plecare, împreună cu alte sute de companii, a furnizat piese pentru construcția inovatorului „computer de apărare” 701 , dezvoltat în 1951-52, care a fost primul computer electronic la scară largă disponibil în comerț. [9]
În perioada postbelică, site - ul Meriden a fost ocupat de un format producător de metal [8] și multe dintre activitățile administrative și de producție Nou de plecare au fost centralizate la uzina Forge, care a funcționat până în 1965, când General Motors a fuzionat plecare sale noi și divizii Hyatt . [3] În 1971, noua plecare a fost mutată într-o nouă fabrică din Bristol. [1]
Locații
New Departure Manufacturing Company avea următoarele fabrici: [10]
- New Departure Mfg. Co. (mai târziu o divizie a General Motors Inc.) - 135 Center Street, Bristol
- Noua unitate de forjare a diviziei de plecare (transferată ulterior către General Motors Corp.) - 50, 72, 100 Franklin Street, Bristol
- New Departure Mfg. Co. - 225, 255 North Main Street, Bristol
- New Departure Co. (mai târziu o divizie a General Motors Inc.) - 290 Pratt Street, Meriden
- Noua plecare Mfg. Co Locuințe - 82 Cambridge Street, West Hartford
- New Departure Mfg. Co. - 1031 New Britain Avenue, West Hartford
De asemenea, avea o sucursală în Germania și departamente de vânzări și publicitate în Bristol, New York, Berlin, Londra și Copenhaga. [11]
Notă
- ^ a b c d e ( EN ) Making Places of Connecticut - Mill Record, 225, 255 North Main Street, Bristol
- ^ a b c d e f g ( EN ) Making Places of Connecticut - Mill Record, 1031 New Britain Avenue, Elmwood, West Hartford
- ^ a b c d e f g h i j k ( EN ) Making Places of Connecticut - Mill Record, 50, 72, 100 Franklin Street, Bristol
- ^(RO) New Departure Bell Company
- ^ ( RO ) [ https://onlinebicyclemuseum.co.uk/1898-cycle-brakes-a-new-departure/ FRÂNE CICL: 1898, O nouă plecare]
- ^ a b ( EN ) [1]
- ^(EN) Richard Chinn, Hardness, Bearings and the Rockwells
- ^ A b(EN) Making Places of Connecticut - Mill Record, 290 Pratt Street, Meriden
- ^(EN) Making Places of Connecticut - 135 Center Street, Bristol
- ^(EN) Making Places of Connecticut - rezultatele căutării „Noua plecare”
- ^(RO) Bărbați de marcă în Connecticut; idealuri ale vieții americane spuse în biografii și autobiografii ale eminenților americani vii (1906), pp. 248-250.
