OTAV
| OTAV | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| fundație | 1905 la Milano |
| Închidere | 1908 |
| Sediu | Milano |
| Sector | Automobile |
OTAV , acronim al lui Officine Türkheimer pentru Automobili și Velocipedi , a fost un producător italian de automobile , activ în Milano în via Lambro la 4 , din 1905 până în 1908 .
Compania a fost fondată de industriașul evreu german Mosè Max Türkheimer , deja cunoscut și apreciat pentru producția de biciclete și motociclete Türkheimer.
Istorie
Ideea lui Türkheimer a fost de a crea o mașină cu două locuri deosebit de ușoară și mică, alimentată de un motor de motocicletă testat pe scară largă, din propria sa producție. Potrivit lui Türkheimer, ciclul auto ar fi trebuit să pună mașina la îndemâna clasei burgheze, cu o extindere concretă a pieței asfixiate, care până atunci era alcătuită exclusiv din clienți ai societății înalte.
Modelul OTAV de 5½ CP , pus în vânzare la începutul anului 1906 , s-a bucurat imediat de un bun succes în vânzări în Italia și în străinătate. Având în vedere începutul încurajator, Türkheimer a acceptat propunerea Federico Momo, fost ciclist de la Voghera, exclusiv al Automobili Junior cu sediul la Torino pentru Lombardia și Veneto , precum și acționar minoritar al OTAV, de a fuziona cele două companii pentru a se adresa mai bine pieței externe.
Acest lucru i-ar fi permis OTAV să-și extindă afacerea prin aderarea la compania din Torino, care trecea printr-o fază furtunoasă din cauza ieșirii fondatorului Giovanni Ceirano , dar care dobândise un prestigiu internațional rapid pentru numeroasele sale victorii în competiții importante de automobile.
Acordul a fost sigilat odată cu deschiderea unui dealer în Londra, unde mașinile au fost comercializate sub marca OTAV-Junior .
Criza din sectorul din anul următor, din cauza excesului de producție, a pus producătorii auto europeni în dificultăți serioase, iar soldul final din 1907 al companiei milaneze a înregistrat o pierdere de 442.840 lire . Câteva luni mai târziu, Juniorul a fost preluat de Momo și OTAV și-a închis porțile.
Brandul a supraviețuit câțiva ani, continuând să fie folosit pentru produsele de ciclism ale lui Turkheimer. Ne amintim în special de echipa „ OTAV-Pirelli ” care în 1910 a inclus campioni precum Giuseppe Brambilla , Clemente Canepari , Emilio Chironi , Giovanni Marchese și Giovanni Rossignoli .
OTAV 5½ CP
OTAV 5½ CP a fost oferit în versiunea phaéton numită "Carrozzeria Normale" la un preț de 2.250 lire , iar în versiunea cu o capotă pliabilă numită "Carrozzeria Spider" la un preț de 2.400 lire. Au fost produse aproximativ 200, deși numărul exact este necunoscut, deoarece nu există un registru oficial.
În 1906 un OTAV a câștigat cursa „Coppa Milano-Sanremo” în categoria sa condusă de contele Sormani din Milano. 4 au rămas, dar doar 2 au ajuns la linia de sosire. Cele două mașini au reușit să finalizeze călătoria lungă în aproximativ 3 zile, cu o viteză medie de 30/35 km / h, fără a lua în considerare spargerile, alimentarea cu combustibil în rezervorul mic și deplasarea mică de doar 860 cm³, monocilindru - răcit cu aer cu aprindere cu manivela.
Pentru a menține prețul și greutatea reduse, mașina nu a trebuit să facă marșarier. Transmisia a fost acționată de centură pe cele două roți din spate, iar cutia de viteze a fost înlocuită de un variator de viteză acționat de pe scaunul șoferului prin intermediul unei pârghii, plasat lângă pârghia de frână care acționa doar pe roțile din spate (ale „bicicletei”) tip)
Bibliografie
OTAV , Quattroruote , februarie 1966, pa. 25
Axel Witula: The most beautiful vintage parts Portofoliu istoric, Bologna 2016, ISBN 978-8895848105
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe OTAV
