Operațiune Panglică Galbenă
Această intrare sau secțiune pe această temă Canada nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Operațiunea Panglică galbenă a fost inițiată de Departamentul canadian de transport pentru a gestiona deturnarea zborurilor civile ca răspuns la atacurile din 11 septembrie 2001 . Scopul Canadei a fost de a se asigura că traficul aerian potențial distructiv a fost eliminat din spațiul aerian cât mai repede posibil, îndepărtându-l de potențialele ținte sensibile și aterizând avioane în Canada, în principal pe aeroporturile militare și civile situate în principal în regiunile Nova Scotia . Newfoundland , Labrador și Columbia Britanică, unde amenințarea ar putea fi cel mai bine cuprinsă și neutralizată. Deoarece niciunul dintre avioanele implicate nu s-a dovedit a fi o amenințare, Canada a trebuit să găzduiască mulți oameni la bordul avioanelor în timpul perioadei totale de închidere a zborului.
Canada a început operațiunea la ora 13:45 UTC pe 11 septembrie 2001 imediat după ce Administrația Federală a Aviației (FAA) a pus la pământ toate avioanele din Statele Unite . FAA a lucrat apoi cu Departamentul canadian de transport pentru a redirecționa toate zborurile internaționale cu destinația SUA către aeroporturile canadiene. În timpul operațiunii, toate zborurile care au plecat au fost anulate, cu excepția zborurilor de poliție, militare și umanitare. Pentru prima dată, Canada și-a închis spațiul aerian. Rezultatul operațiunii Panglica Galbenă a fost deturnarea a 255 de avioane pe 17 aeroporturi din țară.
Acțiuni implementate
La aflarea deciziei FAA de a închide spațiul aerian american, ministrul transporturilor David Collenette a ordonat închiderea imediată a aeroporturilor canadiene pentru toate zborurile, cu excepția:
- Zboruri de poliție
- zboruri militare
- zboruri umanitare
- zboruri internaționale directe către Statele Unite și Canada
A fost prima închidere a spațiului aerian canadian. La momentul atacurilor teroriste din 11 septembrie, aproximativ 500 de avioane zburau către Statele Unite. Departamentul canadian de transport a instruit agenția de asistență în zbor să autorizeze aterizarea pe cel mai apropiat aeroport canadian pentru toate zborurile internaționale către Statele Unite și Canada care erau deja la jumătatea rutei lor. S-a calculat că în fiecare minut două avioane pătrundeau în spațiul aerian canadian și, prin urmare, trebuiau gestionate de agenția de asistență a zborului.
În timpul operației, centrul de urgență care a fost înființat a trebuit să se confrunte cu o serie întreagă de probleme:
- decide unde să aterizezi fiecare avion.
- să gestioneze debarcarea și controlul vamal, de securitate și de frontieră a mii de pasageri neașteptați, care se aflau adesea în aeroporturi secundare mici.
Avioane care zboară peste Atlantic
Operațiunea a reprezentat o adevărată provocare pentru aeroporturile din partea atlantică a Canadei. Organismul canadian de control și asistență a zborului a instruit toate zborurile din Europa să evite Aeroportul Internațional Toronto Pearson și Aeroportul Internațional Montreal-Pierre Elliott Trudeau ca măsură de siguranță, deoarece acestea erau printre cele mai aglomerate aeroporturi din Canada. Majoritatea zborurilor din Europa au fost îndeplinite de aeroporturile mici de pe malul Atlanticului, deși unele zboruri deturnate au aterizat și în Toronto și Montreal.
Aeroportul Internațional Gander , primul aeroport nord-american de pe ruta transatlantică, a primit 39 de avioane cu corp larg, majoritatea cu destinația Statele Unite. Numărul total de pasageri și membri ai echipajului cazați în Gander a fost de aproximativ 6.600 de persoane. Populația totală a lui Gander este mai mică de 10.000, deci efortul necesar pentru a găzdui atâtea sosiri neașteptate a fost enorm. Aeroportul Internațional Halifax Stanfield a gestionat 44 de zboruri similare.
Avioane care zboară peste Pacific
Majoritatea zborurilor din Asia nu au avut de ales decât să aterizeze pe Aeroportul Internațional Vancouver , deoarece era singurul aeroport canadian de pe Cisiordania capabil să găzduiască avioane mari cu corp larg utilizate pe rute transpacifice. 34 de zboruri cu un total de 8.500 de pasageri la bord și-au încheiat călătoria în Vancouver. Imaginile din satelit ale aeroportului din 12 septembrie 2001 arată avioanele parcate peste tot, doar pista de sud a rămas liberă.
Implicarea armatei
Au existat, de asemenea, mai multe incidente în care luptătorii militari au escortat avioane civile în spațiul aerian canadian. Unul dintre zborurile interceptate a fost zborul 85 Korean Air Lines cu destinația Anchorage , Alaska , cu destinația New York, despre care se credea că a fost deturnată. Teama de prăbușirea avionului în Anchorage a dus la evacuarea imediată a multor clădiri publice din oraș. Zborul a scăzut de combustibil și autoritățile au declarat că există probleme de comunicare cu echipajul. Când avionul a aterizat în aeroport, echipajul a fost dat jos cu armele îndreptate. Întregul accident a fost cauzat de un transponder defect.
National Post a dezvăluit că incidente similare s-au produs pe aeroportul din Vancouver, unde doi luptători americani au escortat un Boeing 747 Air China care venea de pe aeroportul internațional din Beijing și se îndrepta spre San Francisco . Autoritățile aeroportuare au declarat ulterior că a fost o simplă problemă de comunicare care a declanșat procedura de alertă.
Reacții
Înainte de aterizare, majoritatea piloților nu au informat pasagerii cu privire la situația actuală sau la atacuri pentru a evita scenele de panică. Pe unele avioane, nici măcar piloții nu erau conștienți de ceea ce se întâmplase la Turnurile Gemene . Abia după aterizare, piloții au dezvăluit pasagerilor ceea ce se întâmplase, în unele cazuri chiar mergând să dea explicații direct în cabină. Pasagerii au trebuit să aștepte ore întregi pentru debarcare, deoarece Departamentul canadian de transporturi era în alertă maximă. Au fost angajați personal suplimentar pe aeroporturi pentru a efectua controale de securitate pe fiecare aeronavă, care se găsesc adesea în liniile de pe piste închise.
Aeroportul Internațional Halifax a primit cel mai mare număr de zboruri, în timp ce Aeroportul Internațional Vancouver a primit cel mai mare număr de pasageri.
Consecințe pentru Canada
Operațiunea Panglică galbenă a avut, de asemenea, multe consecințe pentru canadieni. După sarcinile inițiale de gestionare a deturnării zborurilor, mii de pasageri și echipaje au trebuit să fie cazați până la sfârșitul crizei. În timpul deturnării zborurilor, aeroporturile au fost inundate de apeluri. Mii de oameni au fost cazați în hoteluri, școli și săli de sport. Efortul depus de canadieni pentru a gestiona situația de urgență a fost recunoscut de pasageri, companii aeriene și guverne din întreaga lume.
Bibliografie
- Transport Canada, 11–09–2001 Patru zile în septembrie ( PDF ), Ottawa, Majestatea Sa Regina în dreapta Canadei, 2002, ISBN 0-662-66832-4 .
