Pininfarina Bluecar

Pininfarina Bluecar

Descriere generala
Constructor	Pininfarina
Tipul principal	Concept car
Producție	în 2009
Exemplare produse	1 concept + 1 prototip final

Pininfarina Bluecar este o propunere de mașină electrică făcută de producătorul italian de automobile Pininfarina și prezentată publicului mai întâi cu un concept (numit Pininfarina B0 ) la Salonul Auto de la Paris din octombrie 2008 și apoi cu un prototip definitiv la Salonul Auto de la Geneva din Martie 2009 .

Contextul

Proiectul „Bluecar” urma să fie format din prima mașină destinată producției de serie produsă de producătorul auto din Torino și vândută sub marca proprie (alte mașini cu marca Pininfarina se bazau fie pe alte mașini, cum ar fi Pininfarina Spider Europa ”Volumex „ sau nu au fost niciodată produse în serie, cum ar fi Pininfarina Sigma (sedan), sau Pininfarina Nido sau Pininfarina Sintesi ). Cu toate acestea, mașina nu a fost productivă.

Descrierea proiectului Bluecar

Este o mașină electrică rezultată dintr-o asociere mixtă dezvoltată cu Bollorè, o companie regizată de Vincent Bolloré, producător de acumulatori electrici. De fapt, mașina este alimentată de baterii litiu- polimer numite Lithium Métal Polymère (LMP) plus supercondensatori (care recuperează și stochează energia de frânare, apoi o face disponibilă la repornirea vehiculului), cu o putere totală de 50 kW și aproximativ 250 kilometri de autonomie, această sursă de alimentare permite Pininfarina Bluecar sa atinga o viteza maxima autolimitatå de 130 km / h , cu 0-60 km / h accelerație în 6.3 secunde ^[1] sau aproximativ 8 secunde de la 0-100 km / h, de fapt, performanța de accelerație este echivalentă cu cea a vehiculelor cu motor cu ardere internă din același segment (B / C).

Pininfarina declară, de asemenea, că Bluecar este capabil să funcționeze la temperaturi extreme cuprinse între -20 ° și + 60 ° și declară că durata de viață minimă a bateriilor litiu-polimer este de cel puțin 200.000 km. Bateriile necesită timp de încărcare de 5 ore pentru o încărcare completă și posibilitatea unei încărcări rapide de 5 minute pentru a avea 25 km de autonomie. În plus, celulele solare de pe capotă contribuie la alimentarea cu energie a echipamentelor electrice. Bateriile nu necesită nicio întreținere, pe lângă faptul că au o durată de viață de aproximativ 200.000 km, asigură o siguranță de neegalat, deoarece carcasa bateriei, sub podea și între cele două axe, permite, de asemenea, datorită centrului de greutate scăzut, o etanșare a mașinii neobișnuite. În plus, mașina electrică nu emite niciun gaz, fără particule fine și fără zgomot: bateriile LMP vă permit, prin urmare, să luptați eficient împotriva poluării aerului. În ceea ce privește siguranța, poziția bateriei, situată în interiorul podelei, răspunde unor criterii precise de siguranță dinamică și pasivă. Bateria este într-o poziție protejată de eventualele impacturi. În concordanță cu o abordare globală responsabilă din punct de vedere al mediului, având în vedere tipul de mașină, toate materialele utilizate pentru construcție, bateria și materialele interioare au fost alese cu atenție pentru impactul lor redus asupra mediului și sunt reciclabile sau reutilizabile.

Metode de marketing

Pentru comercializarea mașinii, Pininfarina a ales o strategie singulară; de fapt, mașina nu este vândută, ci închiriată către clienți, această strategie este pusă în practică pentru a întâlni clienții care încă nu sunt siguri de gestionarea unei mașini electrice. Compania ar fi făcut disponibilă o rețea de distribuție și servicii în 6 țări europene (Italia, Elveția, Germania, Marea Britanie, Franța și Spania). Mașina, care de-a lungul timpului a fost pre-rezervabilă începând cu prezentarea definitivă la Salonul Auto de la Geneva din 2009 și apoi din martie același an, printr-o pre-rezervare (tot online), va intra în producție în 2010 în ediție limitat la 2000 de unități până în 2011 pentru a deveni 8000 în anul următor. Politica comercială prevedea o închiriere minimă de 3 luni și asistență rutieră 24 de ore pe zi. ^[2] O asemănare curioasă, atât în ceea ce privește tipul de vehicul, cât și în ceea ce privește marketingul, este cu mașina General Motors EV1 , de fapt de asemenea, EV1 a fost propulsat de un sistem de propulsie electric și General Motors a decis politica comercială a închirierii mai degrabă decât cea a vânzării, în plus EV1 a fost prima mașină produsă în serie și comercializată de GM cu marca GM pe capotă, la fel ca era în intențiile Pininfarinei cu Bluecar.

Întreruperea proiectului

Mașina urma să fie produsă de la sfârșitul anului 2009 în fabricile italiene Pininfarina din San Giorgio Canavese . Primele rezervări au fost, de asemenea, deschise încă de la începutul anului 2009, iar marketingul urma să înceapă din 2010 . ^[3] Cu toate acestea, din cauza crizei economice și a morții premature a lui Andrea Pininfarina , proiectul a fost abandonat, iar compania din Torino a fost profund reorganizată. Uzinele de producție sunt vândute Regiunii Piemont și odată cu acestea încetează și producția autorizată a Alfa Romeo Spider și Brera . Prin urmare, Pininfarina Bluecar nu a ajuns niciodată în stadiul de producție și asocierea cu Bolloré a încetat. Bolloré, ulterior, a început în mod independent comercializarea unei mașini electrice, produse și în Italia, numită Bluecar, care, totuși, cu prototipul Pininfarina are doar numele și unele ușoare trăsături formale în comun; această mașină a fost totuși reproiectată și reprototipiată la Torino de Cecomp ^[4] (partener identificat în 2009 după abandonarea de către Pininfarina) și produsă, din nou de Cecomp în uzina de la Bairo ( TO ) în aproximativ o mie de piese; care avea autocolante cu sigla Pininfarina în unele părți ale caroseriei.

Primul concept „Pininfarina B0”

Conceptul „B0” a avut premiera la Salonul Auto de la Paris în 2008. Este un hatchback cu 5 uși (hatchback încă 4 ramuri din portbagaj) cu caroserie MPV , dimensiunile compacte, caracterizate printr-o linie parțial inspirată de „ Pininfarina Nido” „ concept (cum ar fi proporțiile volumelor), parțial inspirat de Pininfarina Sintesi (de exemplu liniile lunetei). Mașina are o față caracterizată printr-o admisie de aer foarte subțire și o unitate optică cu tehnologie LED , tehnologie utilizată și pentru luminile din spate. atât capota, cât și acoperișul vehiculului au panouri fotovoltaice care sunt utilizate pentru întreținerea dispozitivelor electronice la bord. Conceptul este prezentat cu o alegere cromatică care se concentrează pe contrastul dintre alb și negru, atât la exterior, cât și la interior, acestea din urmă au un stil foarte minimalist , instrumentația este limitată la două ecrane de informații LCD plasate în centrul habitaclu.care se caracterizează și prin profilul estetic original al orificiilor de aerisire care sunt așezate orizontal și acoperă aproape întreaga lățime a bordului . Mașina este omologată pentru 4 locuri și are transmisie automată. Prototipul B0 prezintă toate datele anunțate și declarate de producătorul auto în viitoarea producție de serie, de fapt Pininfarina a declarat că prototipul corespunde cu 90% din modelul de producție. ^[5]