Pininfarina Sintesi

Pininfarina Sintesi
Descriere generala
Constructor	Pininfarina
Tipul principal	concept car
Producție	în 2008
Exemplare produse	1
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4794 m m
Lungime	1988 mm
Înălţime	1298 mm
Etapa	2990 mm

Pininfarina Sintesi este un concept car creat de producătorul italian de automobile Pininfarina , conceput pentru a comunica și încadra într-un singur concept toate conținuturile tehnologice, stilistice și modulare dezvoltate de producătorul auto în ultimii ani. Numele Sintesi i se dă, deoarece mașina este o adevărată sinteză a altor două concepte de la compania din Torino, Pininfarina Birdcage 75th și Pininfarina Nido .

Contextul

Conceptul a fost anunțat de Pininfarina în decembrie 2007 inițial cu un simbol, și anume un inel Moebius cromat. Apoi este prezentat practic publicului, mai întâi cu o schiță desenată manual în ianuarie 2008 și apoi cu fotografii și informații textuale într-o broșură electronică în februarie 2008 . În cele din urmă prezentat oficial publicului la cel de-al 78-lea Salonul Internațional de la Geneva din martie 2008 . ^{[1] [2]} Conceptul de design apare din nevoia producătorului de a-și comunica modul de interpretare a mașinii viitorului. Sinteza nu este „străină” în comparație cu mașinile actuale în producție (așa cum a fost cazul în conceptele anilor '70 și '80), ci o evoluție directă a acesteia, în special în aspectul spațiilor și în tipul de putere livra. Prin urmare, Sintesi cuprinde concepte de spațiu, siguranță, sportivitate, eco-durabilitate și performanță. Sintesi a fost conceput de Departamentul de Proiectare Pininfarina , care din august 2007 este dirijat de Lowie Vermeersch împreună cu directorii adjuncți Guglielmo Cartia și Fabrizio Valentini, precum și proiectanții șefi Giuseppe Randazzo, Giovanni Piccardo, Goran Popovic și Jason Castriota. ^[3] Proiectul a fost urmat și de Nazzareno Epifani, care a realizat desenele originale și a urmat proiectul ca designer ^[4] . În decembrie 2008 , Sintesi a câștigat Red Dot Design Award 2008 cu această motivație: „calitatea excelentă a designului său și gradul ridicat de inovație a conținutului său tehnologic” ^[5]

Volumetrie

Studiul volumelor de mașini expuse de-a lungul timpului de Pininfarina cu conceptul Sintesi

Este un sedan cu 4 uși, dar căutarea volumelor o detașează de concepțiile normale ale sedanului, de fapt Sinteza are o formă hibridă (care se realizează odată cu fuziunea altor forme) la jumătatea distanței dintre un coupe și un sedan, nu numai, absența tradiționalului motor cu ardere internă , înlocuită de o celulă de combustibil inovatoare a sistemului de alimentare ( celulă de combustibil), permite pasagerului să invadeze în general rezervat volumului motorului, deci chiar dacă este în afara frontului (care în mașinile de azi este acoperit de capota ) și habitaclul arată ca două volume separate, în interiorul Sintesi este un monovolum . Prin urmare, sinteza Pininfarina exploatează absența motorului tradițional, care până acum ocupase un volum al mașinii, permițând distribuirea componentelor necesare pentru propulsie în mai multe puncte; soluția face posibilă utilizarea mai mare a spațiului pentru a îmbunătăți confortul și siguranța. Acest concept a fost numit de casă „ambalaj lichid”, potrivit căruia mașina în viitor nu mai trebuie proiectată și construită în jurul pieselor mecanice care o compun, ci tot mai mult în jurul ocupanților, în jurul omului. Acest concept fusese deja implementat de compania italiană împreună cu Pininfarina Nido , de fapt și el pusese în centrul atenției exploatarea spațiului intern începând de la ocupanți și permițând o analiză arhitecturală inovatoare a structurii, ceea ce a dus la diverse soluții noi pentru a crește siguranța pasivă și activă la bord. ^[6]

Arhitectură și mecanică

Arhitectura mașinii este foarte diferită de mașinile de astăzi. Noul concept de „ambalaj lichid”, care are în vedere o mașină concepută în jurul omului, a condus la un rezultat total nou și în ceea ce privește partea structurală (podea și șasiu ) care pare să înconjoare ocupanții cu o căutare de forme care sunt aproape organic. Arhitectura și forma structurii vehiculului vor să dea ideea că tocmai ocupanții au văzut-o desenată în jurul lor din interior. O altă noutate în domeniul structural actual este integrarea elementelor mecanice (cum ar fi rezervoarele de hidrogen și celulele de combustibil) și componentele electronice direct în cadru, ocupând spații care de obicei nu sunt utilizate. Această soluție, potrivit lui Pininfarina, a permis designerilor să fie mai liberi să deseneze noi forme, îmbunătățind nu numai stilul, confortul și abilitățile interioare, ci și aerodinamica , deoarece va fi mai puțin limitată de cerințele arhitecturale ale mașinilor actuale. Mașina este echipată cu un sistem de propulsie cu pilă de combustibil dezvoltat împreună cu compania italo - americană " Nuvera ", format din patru motoare electrice (adăpostite lângă roți ), capabile să dezvolte o putere totală de 700 CP și un dispozitiv special numit STARTM capabil să transformarea combustibilului sau a biocombustibilului (conținut într-un rezervor din centrul cadrului) în hidrogen înainte ca acesta să fie transformat în energie stocată ulterior în baterii, care sunt, de asemenea, integrate în structura mașinii. ^[7]

Linia

Mașina se caracterizează printr-o linie foarte elegantă și sportivă, în ciuda faptului că este un sedan cu habitabilitatea unui monovolum. Fața este foarte scurtă, fără glugă și destul de înclinată, și apoi se termină într-o față fără grilă în care sunt trei benzi LED , două laterale și una centrală, dispuse într-un singur rând nedivizat. Suprapunerea din față (distanța dintre axa roții din față și capătul vehiculului) este foarte mică, profilul admisiei de aer este foarte pronunțat, acest lucru este delimitat de un design deosebit al spoilerului frontal , caracterizat de o undă în centrul cu un file foarte mic, aproape o margine ascuțită . Linia generală a mașinii este foarte aerodinamică (coeficient de penetrare 0,272); caroseria mașinii este foarte curată și nu are elemente contrastante, dar are linii foarte marcate și tăieturi ascuțite în caroserie, singurul element care sparge suprafața este deschiderea de răcire situată deasupra roții din față. Partea este caracterizată de mai multe jocuri de linii întinse și moi, ghidate de liniile pieselor de sticlă și de conexiunile dintre diferitele elemente portante ale mașinii. Pragurile laterale sunt aproape absente, prezente doar pentru a crea admisia de aer utilizată pentru răcirea discurilor de frână din spate. Capetele din spate cu o soluție de coadă trunchiată (soluție utilizată în modelele istorice de curse Alfa Romeo din anii 1960, cum ar fi Giulietta SZ și Giulia TZ , preluate și astăzi de SVS Codatronca TS ). Partea din spate ecouri față în jocurile de la suprafață, cu un geam spate rotunjit în formă de trapez , un rând de LED-uri orizontale și un extractor foarte pronunțat înfășurat într-o undă aproape ascuțită, care ecouă cea a admisiei de aer din față. Surplombul din spate este aproape inexistent. Partea este, de asemenea, caracterizată printr-o anumită deschidere foarfecă a ușilor care urmează profilul structural dat de cercetarea volumetrică a mașinii, care formează un anumit element de undă care încorporează atât cea a admisiei de aer din față, cât și cea a extractorului din spate. Linia se caracterizează prin absența oglinzilor retrovizoare externe și printr-o suprafață vitrată mare, compusă în principal dintr-un parbriz mare, foarte subțire, în formă hexagonală și geamuri laterale cu stâlpi „ascunși”. Chiar și linia ca modularitate este concluzia unei filozofii deja expuse de Pininfarina într-un alt prototip, și anume Pininfarina Birdcage 75th , sau necesitatea de a se îndepărta de soluțiile stilistice tradiționale.

Tehnologie

Printre diferitele soluții active și pasive legate de siguranță, oferite de sistemele electronice și soluțiile structurale, Pininfarina Sintesi prezintă un sistem inovator de comunicare între ocupanți și mașina în sine și între mașină și împrejurimile sale, inclusiv alte mașini, drum, climă. Această tehnologie se numește Clancast , datorită căreia mașinile viitorului vor interacționa între ele și cu infrastructurile rutiere, schimbând informații, în acest fel va fi posibilă transferarea tuturor informațiilor vizuale și non-vizuale care sunt prezente în prezent în interior. compartimentul pentru pasageri. în exterior, procedând astfel va fi chiar posibil să se elimine semafoarele și indicatoarele de pe drumuri, precum și practic să se elimine aproape toate erorile de distragere a atenției.

Notă

linkuri externe

• Site-ul oficial Pininfarina , pe sintetice.pininfarina.it . Adus la 18 decembrie 2008 (arhivat din original la 24 decembrie 2008) .
• Rezumatul pe Jalopnik.com , pe jalopnik.com .
• nuvera.com Site-ul oficial al pilei de combustibil Nuvera , pe nuvera.com . Adus la 18 decembrie 2008 (arhivat din original la 26 ianuarie 2009) .

Portalul automobilelor

Portal de proiectare