Ponte Real Ferdinando
| Ponte Real Ferdinando | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Minturno Sessa Aurunca |
| Trece prin | Garigliano |
| Coordonatele | 41 ° 14'31.74 "N 13 ° 46'20.28" E / 41.24215 ° N 13.7723 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | pod suspendat |
| Material | catenară de oțel |
| Lungime | 128 m |
| Lumina maximă | 80,40 m |
| Realizare | |
| Designer | Luigi Jura |
| Inginerie structurală | Luigi Jura |
| Constructie | 1828-1832 |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul Real Ferdinando (numit și Ferdinandeo ) este un pod suspendat peste râul Garigliano situat lângă zona arheologică Minturnae ( Minturno ), la granița râului care a separat regiunea Campania de regiunea Lazio încă din 1927 . A fost numit în cinstea lui Ferdinand al II-lea al celor Două Sicilii .
A fost primul pod suspendat catenar de fier construit în Italia și al doilea pod din Europa, având în vedere că primatul absolut european aparține Marii Britanii ( 1824 ). Construcția podului a urmat în scurt timp încercării nereușite din Franța de a construi un pod suspendat peste Sena (1824), proiectat de Claude-Louis Navier .
A fost un exemplu de arhitectură industrială a Regatului celor Două Sicilii care, din punct de vedere tehnic al construcției, era în fruntea Europei la acea vreme [1] [2] .
Ideea
Dreptul la naștere al ideii unui pod suspendat din fier se datorează spiritului multifacetic și inovator al lui Carminantonio Lippi, care a prezentat propunerea într-o serie de cinci memorii, dintre care prima datează din 1817. [3]
|
Ideea lui Lippi a fost un precursor atât pentru tipologie [2], cât și pentru utilizarea fierului ca material primar de construcție. [2] Ideea, deși susținută de spiritul de luptă proverbial al omului de știință propunător, inițial nu avea însă suficient credit. Lippi, „[...] în calitate de expert mineralogist și datorită călătoriilor făcute în Europa de Nord cu un deceniu mai devreme, a înțeles potențialul real al fierului în domeniul construcțiilor cu mult înaintea mediului științific italian, arătând în același timp este o remarcabilă sagacitate antreprenorială. " [2]
Lippi a fost o ipoteză de cercetare că inginerii Corpului Bourbon de Poduri și Drumuri nu au putut să înțeleagă în acei ani. Inginerul Ignazio Stile, responsabil de raport, folosind argumente specioase, a reușit chiar să califice tipologia ca retrogradă, ca expresie tehnologică a civilizațiilor pe care le considera cultural înapoiate (referința este la Peru cu poduri de frânghie inca și la podurile tibetane din Himalaya China ). Iată cum s-a exprimat negativ inginerul Stile asupra proiectului:
«Călătorii spun că această generație de Poduri este îmbrăcată de chinezi și peruani. Primul cu lanțuri adevărate, iar cel din urmă cu frânghii. [...] Cu toate acestea, chinezii și peruanii nu sunt cele mai cultivate națiuni de pe pământ și, prin urmare, produsele lor trebuie să fie afectate de slăbiciunea inteligenței lor. Acesta este motivul pentru care europenii care au traficat în China și Peru de cel mai mult timp și care au raportat existența unor astfel de poduri între noi încă din primul moment, nu au crezut că este corect să-i imite și au neglijat-o și pune-l în număr. dintre lucrurile care nu ar trebui luate în considerare [...] " |
| ( Citat din raportul de congres al prof. Roberto Parisi la congresul TICCIH din 2006 [4] ) |
În 1825 , inginerul Luigi Giura , luând ideea inovatoare a construcției podului suspendat, atât de ferm pus deoparte, a ales inițial ca model de referință podul Union peste râul Tweed (1820) la Paxton, în Scoția ., de asemenea, pentru succesul de care s-a bucurat această structură în mediul cultural napolitan (dovadă fiind tratatele arhitecturale de Francesco de Cesare și Nicola d'Apuzzo ). În 1828 , după numeroase călătorii în Anglia și Franța , a prezentat un proiect diferit de prima ipoteză și care se referea, făcând numeroase modificări, la „ Pont des Invalides ” din Paris , care prezenta defecte de stabilitate chiar înainte de a fi finalizat. [2] .
Proiectul și realizarea
În numele lui Francesco I di Borbone, tatăl lui Ferdinando II, proiectul a fost încredințat inginerului Luigi Giura , care a dirijat și executarea acestuia. A înlocuit corpul fragil rezolvând, cel puțin un secol, trecerea râului.
Podul are o rază liberă de 80,40 metri măsurată între axele stâlpilor. Ținând cont și de lungimea celor două rampe de apropiere care leagă blocurile de ancorare ale lanțurilor cu stâlpii (fiecare aproximativ 24 de metri), podul are o lungime totală de 128 de metri. Sistemul de suspensie este format din două perechi de lanțuri distanțate la 5,80 metri.
Lucrările au început în 1828 și s-au încheiat la 30 aprilie 1832 : inaugurarea în prezența regelui a avut loc zece zile mai târziu, la 10 mai 1832 : suveranul s-a așezat în centrul spanului și a ordonat ca două escadrile de lăncieri. trece pe pod.și șaisprezece remorci de artilerie.
Componentele metalice ale construcției fuseseră produse în fabrica de fier din Calabria din Mongiana , deținută de generalul Carlo Filangieri , prințul de Satriano și ducele de cardinal . Costul a fost de 75.000 de ducați, care urmau să fie plătiți de regat .
Distrugere și restaurare
La 14 octombrie 1943 , intervalul a fost exploatat în două locuri și detonat de armata germană , atestat de-a lungul liniei Gustav și în retragere spre Roma după armistițiu. Cu toate acestea, stâlpii și bazele lor nu au suferit daune ireparabile.
Podul a fost restaurat cu un proiect de arheologie industrială finanțat de Comunitatea Europeană în interesul europarlamentarului Franco Compasso . Deși restaurarea a fost finalizată în 1998 , a fost inaugurată provocator și simbolic de președintele clubului Eureka Giuseppe Fellone și de grupul Borboni di terra Aurunca la 10 septembrie 2001 . Podul este în cele din urmă deschis vizitelor publice (grupuri de până la 25 de persoane) împreună cu programul de deschidere a zonei arheologice din apropiere Minturnae .
Notă
- ^ Cronologia științelor aplicate Universitatea din Florența
- ^ a b c d și Roberto Parisi. Ca un „curcubeu răsturnat”. Podurile suspendate în cultura arhitecturală italiană din secolul al XIX-lea , în Proceedings from the XIII TICCIH Congress organizat de Institutul Momigliano pentru Istoria Afacerilor - Terni și Roma 14-18 septembrie 2006. Arhivat la 4 martie 2016 în Internet Archive .
- ^ C. Lippi. Pod suspendat peste Garigliano , Napoli, 1817; Id., Corollarj care în favoarea podului suspendat propus de Carlo Lippi pentru Garigliano rezultă din Raportul făcut la Academia de Științe din Napoli [...] , Napoli, 1818; Id., Triumf în Napoli, Paris și Londra al podului suspendat propus pentru Garigliano , Napoli, 1820.
- ^ Roberto Parisi, Ca un «curcubeu răsturnat». Podurile suspendate din cultura arhitecturală italiană din secolul al XIX-lea Arhivat 4 martie 2016 la Arhiva Internet .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ponte Real Ferdinando
linkuri externe
- Podul suspendat , pe minturnoscauri.it .
- Pod peste Garigliano - Vesuviolive.it , pe vesuviolive.it .
- Istoria podului [ conexiunea întreruptă ] de pe locul municipalității Minturno
- Ca un „curcubeu răsturnat”. Podurile suspendate din cultura arhitecturală italiană din secolul al XIX-lea , în Proceedings of the XIII TICCIH Congress organizat de Institutul Momigliano pentru Istoria Afacerilor - Terni și Roma 14-18 septembrie 2006
- Cronologia științelor aplicate Universitatea din Florența
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 236118757 |
|---|
