Podul Cetății
| Podul Cetății | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Pisa |
| Trece prin | Arno |
| Coordonatele | 43 ° 42'46.51 "N 10 ° 23'25.77" E / 43.712919 ° N 10.390492 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | pod continuu |
| Material | beton armat, cărămidă, piatră |
| Lungime | 166 m |
| Lumina max. | 48 m |
| Lungime | 14 m |
| Înălţime | 13,50 m |
| Realizare | |
| Constructie | Mai 1955-august 1957 |
| Hartă de localizare | |
 | |
Ponte della Cittadella este un pod peste Arno, în municipiul Pisa .
Caracteristici tehnice
Podul Cetății are o lungime de 116 metri, o înălțime maximă de 13,50 metri, are trei deschideri cu o lungime maximă de 48 de metri și o lățime de 14 metri. Structura este din beton armat expus. Umerii și grămezile sunt acoperite cu cărămidă și piatră.
Istorie
Origini
În 1328 , în același loc în care se află acum Ponte della Cittadella, a existat al patrulea cel mai important pod din acea perioadă: podul „Legazia a Mare” sau mai simplu „a Mare”, numit mai târziu della „Degazia” sau „Dagazia”. Acest pod, inițial din lemn, a fost reconstruit în 1331 întotdeauna din același material.
Între 1354 și 1355 a fost în schimb reconstruită în piatră de Stefano del Sordo . În secolul al XIV-lea podul a fost un „pod levat” și din secolul al XVI-lea , din nou restaurat, a fost o parte integrantă a zidurilor de apărare ale orașului: caravanele îndreptate spre Roma sau spre nord au fost cercetate cu atenție în interiorul Cetății anexate și supuse la o gabela. Structura sa, formată dintr-un arc central mare flancat de trei altele mai mici, a fost deosebit de fragilă și a necesitat numeroase lucrări de întreținere de-a lungul anilor.
Pe lângă prima intervenție, pe care tradiția o atribuie lui Filippo Brunelleschi , pentru a îndepărta podul levabil, este necesar să menționăm intervențiile de după potopul din 1595 , trecând de la cele ale lui Lupicini în 1601 la cele ale ing. Cosimo Puglioni , început în 1603 și terminat în 1612 . Alte leziuni au apărut în anii următori care au necesitat noi lucrări de restaurare între 1620 și 1622 , care însă nu au avut prea mult efect dat fiind că în 1634 s- a decis demolarea definitivă a podului și reconstruirea acestuia.
Podul secolului al XIX-lea
Noul pod a durat până în 1869 când, la 10 decembrie, inundația Arno a provocat prăbușirea uneia dintre arcade. Zece zile mai târziu, puternic avariat de inundații, a venit rândul celorlalți. În zilele următoare, pe rămășițele stâlpilor podului acum distrus, a fost construită o pasarelă de lemn care s-a prăbușit cu o zi înainte de inaugurare. În 1878 , în urma proiectului inginerului. Alfredo Cottrau , un pod nou a fost construit puțin mai în aval de actualul amplasament, care a luat numele de Ponte di Ferro , din materialul cu care a fost construit. Noua clădire, destinată circulației pietonale doar întrucât nu a fost considerată foarte sigură, a fost distrusă în timpul celui de- al doilea război mondial , în 1944 : de fapt a fost confundată cu podul feroviar din apropiere.
Podul actual
Construcția actualului pod, imediat după război, a fost realizată la comandă de la Ministerul Lucrărilor Publice . Aspectul și structura podului sunt inspirate de cel al altor două poduri din Pisa : Ponte della Fortezza și Ponte Solferino .
Bibliografie
- Giorgio Batini, Albumul din Pisa , Florența, Națiunea, 1972.
- Francesco Guerrieri, Lucia Bracci, Giancarlo Pedreschi. Podurile peste Arno de la Falterona la mare . Florența, Edițiile Polistampa, 1998.
- Giancarlo Severini, Note despre prima Cetate a Florentinilor din Pisa , în Caietul Laboratorului Universitar Volterrano , 2005.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Podul Cetății
linkuri externe
- Istoria Ponte a Mare , pe pisamuseo Aperto.net .