Podul Caprigliola
| Pod peste Magra între Albiano și Caprigliola | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Albiano Magra , Caprigliola |
| Trece prin | Râul Magra |
| Coordonatele | 44 ° 10'26.58 "N 9 ° 55'31.44" E / 44.17405 ° N 9.925399 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | Podul arcului |
| Material | Beton armat |
| Lungime | 290 m |
| Lumina maximă | 51,25 m |
| Lungime | 7,20 m |
| Înălţime | 10 m |
| Drumuri | 1 |
| Benzi | 2 |
| Realizare | |
| Designer | Attilio Muggia (proiect original) Arrigo Caré, Giorgio Giannelli (proiect de reconstrucție) |
| Constructie | 1905-1908; 1949 (reconstrucție) |
| Inaugurare | 25 octombrie 1908 |
| Închidere | 8 aprilie 2020 (colaps) |
| Constructor | companie ing. Nino Ferrari |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul peste Magra între Caprigliola și Albiano , cunoscut și sub numele de podul Albiano Magra , era un pod rutier care traversa râul Magra , făcând legătura între cele două cătune ale municipiului Aulla ( MS ).
Podul s-a prăbușit la 10:14 pe 8 aprilie 2020 din motive care nu au fost încă constatate. Datorită volumului redus de trafic în momentul accidentului, ca urmare a restricțiilor de circulație din cauza epidemiei Covid-19 , doar doi șoferi au fost implicați în accident, suferind răni ușoare. [1]
Context
Podul este situat pe SP70 provincial la intersecția sa cu SS62 della Cisa , la fosta stație Caprigliola-Albiano , de-a lungul secțiunii dezafectate a căii ferate Pontremoli între Aulla și Santo Stefano di Magra ; situl este dominat de sus de orașul Caprigliola , poziționat pe un mic relief. Stația este situată la un capăt al podului și în vecinătatea sa se află vechiul birou de colectare a impozitelor din Marele Ducat al Toscanei [2] , dovadă a naturii de frontieră a localității; continuând spre sud timp de aproximativ 1 km ajungeți la Santo Stefano di Magra , în timp ce Aulla este la aproximativ 7 km spre nord. La cealaltă extremă, pe malul drept, podul se termină cu un terasament curbat care continuă până când trece pe sub autostrada A15 la mică distanță de centrul Albiano Magra .
Construcții (1905-1908)
De-a lungul secolului al XIX-lea, în zona de frontieră de la gura Magra, singura legătură dintre cele două maluri a râului a rămas podul rutier și feroviar din San Genesio lângă Romito Magra , construit în 1857. Transbordarea dintre maluri a avut loc , în mai multe puncte ale râului, prin intermediul unor bărci cu funcția de feribot.
Nevoia unei conexiuni alternative pentru a pune Lunigiana în comunicare cu La Spezia și Liguria și-a găsit expresia în competiția lansată în 1904 de provincia Massa și Carrara [3] ; printre cei opt participanți, a fost câștigător proiectul inginerului Attilio Muggia , profesor de construcții civile la Universitatea din Bologna [4] .
Concesionar din 1895 al brevetului Hennebique pentru Italia centrală [5] , Muggia proiectase și construise deja mai multe poduri din beton armat și se înscrisese recent la concursul pentru podul peste Po din Piacenza. Compania care se ocupa de lucrări a fost cea care s-a îndreptat către asistentul său din Bologna, inginerul Nino Ferrari [6] .
Lucrările, care au început în 1905, au fost întrerupte din cauza calității geologice slabe a albiei râului, care a fost rezolvată prin utilizarea fundațiilor pneumatice , acoperite de un sistem pneumatic de aglomerare proiectat de însuși Muggia [3] . Șantierul a angajat până la 300 de muncitori, a suferit încetiniri suplimentare din cauza unei greve (1907) și a durat până în 1908, încheindu-se cu două luni înainte de livrarea preconizată. Inaugurarea a avut loc oficial la 25 octombrie 1908 [3] , după un banchet organizat pe podul propriu-zis la 11 octombrie.
Podul era format din cinci arcuri puternic coborâte, realizate din beton cu deschideri egale cu 51,15 metri, susținute de patru piloni și două bonturi [6] ; puntea, care adăpostea calea și două trotuare în consolă, avea o lățime de 7,20 metri. Au fost utilizate 3500 de tone de ciment și 250 de tone de fier.
Daune și reconstrucție (1945-1949)
Podul a fost exploatat în primăvara anului 1945 de către trupele germane în retragere; exploziile au distrus puntea, lăsând intacte fundațiile și pilonii [7] . Podul a fost restaurat în 1949 de aceeași companie care a construit podul original, dar conform unui nou proiect al lui Arrigo Caré și Giorgio Giannelli, ambii profesori la Sapienza din Roma [8] .
Proiectul, deși a vizat menținerea aspectului original al podului, a vizat adaptarea acestuia la nevoile traficului modern, reducând în același timp secțiunile rezistente. Trei diferențe macroscopice sunt evidente din comparația cu soluția veche: prezența unei conici a arcurilor la capete, cu o reducere consecventă a secțiunii eficiente la balamalele arcului; reducerea numărului și secțiunii stâlpilor de descărcare a punții pe arcadă; absența tejghelei centrale plasate în vârful piloților.
Schema statică este cea a arcului cu trei articulații , de tip Maillart cu balamale Mesnager [9] .
Șantierul este foarte rapid (puțin sub un an), de asemenea, datorită utilizării nervurilor realizate prin intermediul unei îmbinări de țevi [8] .
Notă
- ^ Un pod pe un drum provincial între Toscana și Liguria s-a prăbușit , în Il Post , 8 aprilie 2020. Adus pe 21 aprilie 2020 .
- ^ Podul din beton armat din Caprigliola | Lunigiana Insolita , pe www.lunigianainsolita.com . Adus pe 21 aprilie 2020 .
- ^ a b c Noul mare pod din beton armat peste râul Magra , în L'Illustrazione Italiana , vol. 35, nr. 45, 8 noiembrie 1908, p. 443.
- ^ MUGGIA, Attilio Giacomo în „Dicționar biografic” [ conexiune întreruptă ] , pe www.treccani.it . Adus pe 21 aprilie 2020 .
- ^ Maria Beatrice Bettazzi și Paolo Lipparini, Attilio Muggia: o poveste pentru ingineri , Editrice Compositori, 2010, ISBN 978-88-7794-677-5 . Adus la 20 aprilie 2020 .
- ^ a b Un pod peste râul Magra se prăbușește: primele informații și videoclipuri , pe www.ingenio-web.it . Adus pe 21 aprilie 2020 .
- ^ EDITORIAL, „Podul construit de bunicul meu, a supraviețuit minelor germane” , în La Voce Apuana , 8 aprilie 2020. Adus pe 21 aprilie 2020 .
- ^ a b Ilaria Giannetti, The Innocenti tube: Invisible protagonist of the Italian School of Engineering , Gangemi Editore, 28 March 2017, ISBN 978-88-492-9920-5 . Adus pe 21 aprilie 2020 .
- ^ Albenga, Giuseppe., Podurile. , Unione Tipografico-Editrice Torinese, 1953-1958,OCLC 1055099832 . Adus pe 21 aprilie 2020 .
Bibliografie
Elemente conexe
