Podul cu cablu din Porto Marghera
| Podul cu cablu din Porto Marghera | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Marghera ( Veneția ) |
| Trece prin | Canalul Industrial de Vest Pachet feroviar Porto Marghera |
| Coordonatele | 45 ° 28'22.02 "N 12 ° 14'14.38" E / 45.472783 ° N 12.237328 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | podul cablat |
| Material | oțel și beton |
| Lungime | 425 m |
| Lumina maximă | 105 + 126 m |
| Lungime | 27,70 m |
| Înălţime | 75,4 m |
| Drumuri | 2 |
| Benzi | 4 |
| Realizare | |
| Designer | Jean Muller International (JMI) |
| Constructie | 2002-2005 |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul cu cablu din Porto Marghera este o infrastructură rutieră care traversează Canalul Industrial de Vest și pachetul feroviar care deservește centrul industrial din Porto Marghera , ajungând la debarcaderul "A" de pe insula portuară a portului comercial din Veneția .
Podul cu cablu este caracterizat estetic printr-o structură curbată neobișnuită, susținută de un pilon contraclinat înalt și a fost definită ca un simbol al reamenajării zonei industriale din Marghera [1] .
Istorie
În 1997, autoritatea portuară din Veneția a lansat un anunț internațional de proiect pentru a crea o conexiune care să unească marile drumuri ale centrului industrial Porto Marghera, și anume via del Commercio și via dell'Azoto cu via dell'Elettricità [2] .
Proiectul, câștigat de studioul parizian Jean Muller International (JMI), a fost expus la expoziția „Veneția: noua arhitectură”, organizată în 1999 de fundația Giorgio Cini de pe insula San Giorgio Maggiore [3] .
În 2002, s-a contractat definitiv construcția podului cu cablu, ale cărui lucrări au fost încheiate la începutul anului 2006 cu un cost de aproximativ 20 de milioane de euro [4].
Arhitectură
Podul suspendat este susținut de un singur stâlp central din beton armat pre-stresat înalt de 75,4 metri, realizat în albia râului din mijlocul docului Canalului Industrial de Vest și cu o înclinație de aproximativ 19 ° față de ax.
Puntea unică, realizată din oțel Corten autopatinante pentru a rezista mediului sărat și industrial, are o tendință curbiliniară complexă, cu o rază de curbură de 175 de metri, o parte aeriană dezvoltată pentru o lungime totală de 425 de metri, cu 18 suporturi din oțel învelit situat în centrul 231 metri la o distanță de 10,5 metri unul de celălalt. Cele două întinderi au o lungime de 105 și 126 de metri și sunt susținute de câte nouă stații [5] . Fiecare probă de oțel este compusă dintr-un număr variabil de fire galvanizate (de la 41 la 82, cu un diametru variabil de la 200 la 350 mm) și poate suporta o greutate de până la 740 de tone. În general, au fost utilizate 4.170 tone de oțel [6] .
Traficul vehiculelor se desfășoară pe o autostradă cu două benzi, pentru o lățime totală de 27,70 metri, cu rampe de acces din pământ armat .
De la construcția sa, întreaga infrastructură a făcut obiectul monitorizării științifice a dinamicii cu ajutorul senzorilor cu fibră optică din tehnologia SOFO [7] [5] . Măsurătorile vibrațiilor de mediu au fost efectuate în 2006, 2010 și 2011 și au observat unele efecte pe termen lung, inclusiv o variație a perioadei de vibrație naturală a unor stațiuni care confirmă o variație a tensiunii lor [8]
Notă
- ^ Podul cu cablu al noii Marghera , în La Nuova din Veneția și Mestre , 31 martie 2006.
- ^ Vittorio Baroni, Podul cu cablu din Porto Marghera, Canale Ovest , pe Viva Marghera , 21 iulie 2009 ( arhivat la 2 mai 2017) .
- ^ Podul cu cablu din Porto Marghera (VE) , pe Studio Novarin ( arhivat la 2 mai 2017) .
- ^ Elisa Tubaro, Noua Marghera a podului cu cablu , în Gente Veneta , 16 februarie 2016.
- ^ a b Alessandro Torre, Andrea Del Grosso și Giorgio Brunetti, Sistem de monitorizare a unui pod cu cablu în portul Veneția ( PDF ).
- ^ (RO) Portul Veneției Bridge pe structurae.net.
- ^ Monitorizarea pe termen lung și interpretarea datelor despre podul cablat al portului comercial din Veneția ( PDF ), în Giornale IUAV , n. 71, Universitatea IUAV din Veneția, 11-12 noiembrie 2009, p. 4.
- ^ Pod comercial port (2006-2011), Marghera (VE) , pe Bolina Ingegneria .
Bibliografie
- Mario De Miranda, Construcția podului cu cablu al portului comercial din Veneția , în Strade e Autostrade , n. 64, iulie 2007, p. 11.
- ( EN ) Mario De Miranda și Elena Gnecchi-Ruscone, Construcția podului cu cablu în portul comercial din Veneția, Italia , în Structural Engineering International , n. 1, februarie 2010, p. 20.
- Carmelo Gentile și Enzo Siviero, Investigații dinamice în condițiile de funcționare ale noului pod fixat peste portul comercial Marghera , în Proceedings of Conference "Experimentation on materials and structures" , 2006, pp. 632-641.
- ( EN ) Marco Novarin, Enzo Siviero și Alberto Novarin, Podul comercial din Veneția prezentat la Steelbridge 2004 , Millau, 23-25 iunie 2004.
- Alessandro Torre, Andrea Del Grosso și Giorgio Brunetti, Sistemul de monitorizare a unui pod fixat în portul Veneția ( PDF ).
- ( RO ) Tobia Zordan și Bruno Brigidella, Modelarea cu elemente finite a unui cablu de punte curbată a stat la Veneția din Analiza operațională modală prezentată la al 17-lea Congres IABSE , în Crearea și reînnoirea structurilor urbane - clădiri înalte, poduri și infrastructură , Chicago, 17-19 Septembrie 2008.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe podul cu cablu din Porto Marghera
linkuri externe
- ( EN ) Port of Venice Bridge , pe structurae.net .
- Podul Marghera [ link întrerupt ] , la Veneto Film Commission - Regiunea Veneto .
- Podul peste Canalul de Vest al Marghera (VE) [ link rupt ] , pe facco-m.com .
- Andrea Grigolo, Podul din Porto Marghera [ link rupt ] , pe italiainfoto.com , 27 ianuarie 2012.
