Portul Ashdod
| Portul Ashdod | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Israel |
| Locație | Ashdod |
| Tip | Artificial |
| Managerii | Autoritatea Portuară din Israel (agenție de stat) |
| Pasagerii | 26.757 (2017) |
| Trafic de marfă | 1.525 milioane TEU (2017) |
| Total dane | 12 piloni |
| Coordonatele | 31 ° 49'26.03 "N 34 ° 38'49.57" E / 31.823897 ° N 34.647103 ° E |
  | |
Portul Ashdod (în ebraică : נמל אשדוד ? ) Este unul dintre cele două porturi comerciale principale din Israel . Portul este situat în Ashdod , la aproximativ 40 km sud de Tel Aviv , adiacent la gura râului Lachish . Înființarea sa a îmbunătățit considerabil capacitatea portuară a țării. Manevrează cel mai mare volum de containere în fiecare an (1.525 milioane TEU în 2017) dintre toate porturile israeliene. De asemenea, navele care transportă ajutor umanitar către Fâșia Gaza își descarcă încărcătura în Ashdod. Este deținut de guvernul Israelului și a fost deschis în 1965. Are venituri anuale de 1.114 milioane de sicli ( ₪ ) [1] .
Istorie
Necesitatea deschiderii unui alt port de mare adâncime a apărut în primii ani ai Israelului, când a devenit clar că extinderea porturilor existente în Haifa și Eilat nu putea asigura o gestionare eficientă a volumului tot mai mare de mărfuri, atât exportate, cât și importate. Decizia de a lansa noul port s-a bazat pe o serie de considerații:
- Necesitatea unui nou port este combinată cu cea de scădere a dispersiei populației și creșterea creării de centre urbane în partea de sud a țării.
- Portul scurtează substanțial transportul terestru de mărfuri către și din partea sudică și centrală a țării.
- Distanța de la plantațiile de citrice din Rehovot până la portul Ashdod este cu 102 km mai mică decât distanța dintre portul Haifa și ruta de transportare a potasiului de la Sodoma la portul Ashdod este cu 120 km mai mică decât cea către Haifa.
- Portul este aproape de arterele de transport existente, ceea ce creează posibilitatea dezvoltării de noi rute în viitor.
- Portul este situat în apropierea marilor centre industriale și de producție, precum și Tel Aviv , cel mai mare centru comercial.
Portul Ashdod rămâne unul dintre puținele porturi de mare adâncime din lume construite în larg și construcția sa a provocat provocări majore de inginerie. Decizia privind amplasarea și construcția portului a fost precedată de un studiu maritim și climatic care a confirmat fezabilitatea inginerească a construcției sale. Proiectarea fizică a început în 1957-1958, un moment important atât din punctul de vedere al dezvoltării transportului maritim și al facilităților portuare pentru manipularea mărfurilor, cât și din punctul de vedere al dezvoltării navelor comerciale. În această perioadă, conceptele moderne de transport maritim au început să fie aplicate în întreaga lume.
A fost construit pe baza unui plan de dezvoltare pe termen lung. Spargătoarele au fost construite pentru a crea un port unde să poată fi construite docuri și treptat dezvoltate. În prima fază, au fost construite docurile 1 și 3, în principal pentru gestionarea citricelor și a altor exporturi agricole. Alte porțiuni ale portului au fost alocate pentru dezvoltarea viitoare atunci când apar nevoi speciale. Datorită acestei abordări, portul Ashdod a reușit până acum să ofere soluții satisfăcătoare pentru noile tipuri de încărcături și nave care s-au dezvoltat de la deschiderea sa. Navele moderne, metodele de transport și facilitățile portuare adecvate s-au dezvoltat foarte rapid în ultimii 30 de ani. Transportul maritim la nivel mondial a suferit o adevărată revoluție în ceea ce privește dimensiunea navei, noile concepte de manipulare a mărfurilor bazate pe mărfuri containerizate și unificate, transporturi mari de produse lichide și uscate în vrac și multe altele.
Portul a început operațiunile pe 21 noiembrie 1965, odată cu intrarea navei suedeze Wingland și a încărcăturii sale de zahăr.
Terminalul Eitan
Terminalul Eitan, finalizat în 2006, a prevăzut extinderea digului principal cu 1150 metri și recuperarea terenului de 100 de hectare, care a permis adăugarea a 1700 metri de noi docuri operaționale capabile să susțină navele Super Post- Panamax . [2]
În timpul construcției digului, fostul șef de cabinet al IDF , în retragere, Rafael Eitan , care supraveghea construcția, a murit când a fost luat de un val mare în mare agitată. [3] În onoarea sa, noua secțiune a portului a fost numită „Terminal Eitan”.
Sarcini generale
Cea mai mare parte a muncii se face pe șase docuri convenționale care se ocupă de încărcături, cum ar fi exporturile agricole, citrice, cherestea, metale, mărfuri paletizate, încărcături de curea, încărcături vrac etc. Acești stâlpi sunt capabili să manipuleze toate tipurile de nave de până la 30.000 de tone. Pierul nr. 5 a fost extins și asamblat pentru a funcționa cu nave de tip Panamax până la 60.000 de tone în greutate. Pilonii sunt echipați cu echipamente excelente pentru o funcționare eficientă. Există, de asemenea, 4 dane pentru navele Roll On / Roll Off , una dintre ele pe docul containerelor .
Depozitare
Spațiul de depozitare al portului se ridică la aproximativ 500.000 m². Dintre acestea, 50.000 m² sunt acoperite pentru depozitarea generală a mărfurilor. Există, de asemenea, o magazie specială pentru depozitarea materialelor periculoase, a substanțelor chimice și multe altele. Aceste materiale nu pot fi depozitate în spații închise sau în zone deschise.
Docul de cărbune
La începutul anilor 1990, a început să funcționeze prima generație a noii centrale electrice Rutenberg din Zikim , lângă Ashkelon , alimentată cu cărbune importat din portul Ashdod. Portul are facilitățile necesare pentru a muta cărbunele primit de la debarcaderul de cărbune în curtea cărbunelui din spatele portului, la est de centrala electrică din Ashdod. Acolo a fost încărcat pe vagoane pentru transportul la centrala electrică Zikim. În 1988, s-a finalizat construcția cheiului 9, ceea ce a făcut posibilă descărcarea a 2,5 milioane de tone de cărbune pe an. În august 1989, s-a finalizat construcția unui transportator, transportând cărbune de la debarcaderul 9 la curtea cărbunelui și, odată cu acesta, pregătirea portului Ashdod pentru „epoca cărbunelui” a fost finalizată la timp.
În septembrie 1989, cărbunele cu 120.000 de tone MS Leon a intrat în port cu 85.000 de tone de cărbune. Cărbunele a fost descărcat de pe o macara pe banda rulantă și a fost adus la Compania de cărbuni din partea din spate a centralei din Ashdod. Nava mare a fost adusă în port de remorchere moderne, de tip Voit-Schneider, care au o manevrabilitate excepțională și o tracțiune de boră de 35 și respectiv 45 de tone. Aducerea a 160.000 de nave GRT în port (la capacitate parțială de încărcare) este o realizare considerabilă, având în vedere faptul că portul din Ashdod a fost destinat navigației de către nave de până la 30.000 de tone (înainte ca portul să fie extins în anii 2000).
În 2000, un amplasament de cărbune de mare adâncime a fost finalizat la amplasamentul centralei electrice de la Rutenberg, ceea ce a făcut ca transportul feroviar din Ashdod să nu mai fie necesar.
Manipularea mărfurilor în vrac
Debarcaderul specializat de transfer de minerale a fost deschis în 1967. În 1979 s-au adăugat sisteme mai moderne la cele vechi, toate fiind controlate de computer. Instalațiile în vrac pot stoca 240.000 de tone de fosfați (în 10 categorii separate) și 140.000 de tone de potasiu (separate în 5 categorii). Mineralele ajung în port în vagoane și camioane feroviare speciale. Descărcarea lor în depozite se efectuează prin intermediul sistemelor de transport și a mașinilor de acumulare, cu o frecvență de la 800 la 1.500 de tone pe oră. Încărcarea pe nave este efectuată de doi expeditori, unul cu o viteză de 800 de tone pe oră și celălalt cu 1.600 de tone pe oră. În curând va trebui să fie instalat un alt încărcător pentru a accelera funcționarea. Navele de marfă de potasiu ancorează pe briccole , unde adâncimea apei este de 12,5 metri, permițând ancorarea navelor Panamax de până la 225 metri lungime și 60.000 tone capacitate.
După semnarea acordului interimar între guvernele Israelului și Egiptului în primăvara anului 1975, era deschisă în port navele de croazieră și de pasageri .
În septembrie 1975, prima navă, Stella Polaris, a sosit în port din Alexandria . În 1981, traficul a crescut și de atunci traficul turistic prin port a crescut. Terminalul se învecinează cu zona de debarcare și permite pasagerilor acces rapid și convenabil. Odată cu creșterea traficului de pasageri, construcția unui nou terminal de pasageri a fost aprobată și se află acum într-un stadiu avansat de planificare. Toate problemele legate de navele de pasageri sunt tratate de departamentul de securitate și de serviciile portuare.
Echipament mecanic
Stivuitoare:
- 75 de unități, diesel și electric, cu capacități de ridicare de la 2,2 la 4 tone
- 18 unități cu capacități de ridicare de la 7 la 12 tone
- 20 de unități cu capacități de ridicare de la 18 la 42 de tone
- 70 de unități de stivuitoare manuale pe palet
Tractoare, buldozere și remorci:
- 55 de transportatori
- 24 buldozere, pe șenile și cu roți
- 230 remorci
Macara:
- 28 macarale de țărm de 8-50 tone
- 5 macarale mobile de 35 de tone
- 10 macarale containere
- 2 macarale polivalente
Alt echipament:
- Manșoane, compresoare, pâlnii în vrac și diverse alte echipamente de manipulare a încărcăturii.
Construirea Terminalului Sud
În 2015, Autoritatea portuară israeliană a început construcția unui expansiune port important numit Terminalul de Sud (נמל הדרום) , la un cost de ₪ 3,3 miliarde (aproximativ 900 de milioane de $), cu deschidere programată pentru 2021. Prima fază a planului include extinderea digului principal existent cu 600 m, construirea unui dig secundar de 1,5 km, o recuperare extinsă care va crea un nou terminal de containere cu un doc principal de 800 m capabil să manipuleze nave de containere de până la 18.000 TEU și un chei secundar de 500 m, precum și un terminal feroviar de marfă la fața locului.
Noul terminal a fost construit de Pan Mediterranean Engineering (PMEC, o filială a China Harbour Engineering ). Compania elvețiană Terminal Investment Limited (cunoscută și sub numele de TiL Group, controlată de grupul privat MSC ) a câștigat licitația pentru concesionarea noului terminal pentru o perioadă de 25 de ani începând cu 2021.
Împreună cu noul terminal, planurile de dezvoltare în curs includ, de asemenea, construirea unor zone suplimentare de depozitare și suport logistic în apropierea portului, a rețelelor de electricitate și comunicații și a unor noi căi de acces care leagă rețeaua de trafic locală și națională.
Notă
- ^ (RO) Dun's 100 israelian's Largest Enterprises2009 , pe Dun & Bradstreet. Adus la 12 iunie 2019 (arhivat din original la 27 septembrie 2011) .
- ^(RO) Ashdod Port Development, Israel Depus la 23 noiembrie 2007 în Internet Archive . port-technology.com
- ^(RO) Rafael ( "Raful") Eitan (1929-2004) Filed 17 octombrie 2007 în Internet Archive . Agenția evreiască
Elemente conexe
linkuri externe
- Site-ul oficial , la ashdodport.co.il .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 132 561 731 · WorldCat Identities (EN) lccn-n83130512 |
|---|
