Portul Bisceglie
| Portul Bisceglie | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| regiune |  Puglia |
| provincie |  Barletta-Andria-Trani |
| uzual | Bisceglie ( Italia ) |
| Mare | Adriatica |
| Tip | barcă de pescuit, turistică |
| Managerii | în concesiune persoanelor private pentru partea turistică |
| Tip fundaluri | chiriaș noroios bun |
| Adâncimea fundului mării | de la 1 la 4,5 m |
| Lungimea maximă a bărcii | 25 m |
| Total dane | Aproximativ 500 |
| Faruri și stopuri | Lumina fixă verde deschis (intervalul 5 M) dispusă la capătul digului de vest, iar lampa intermitentă roșie (perioada 3/2, intervalul 8 M), dispusă la capătul digului de est. |
| Realimentare | da |
| Asistenţă | alunecare alunecare macara serviciul de pompieri repararea motorului reparații electrice |
| Coordonatele | 41 ° 14'36,15 "N 16 ° 30'26,43" E / 41,243375 ° N 16,507343 ° E |
  | |
„ ... s-a făcut atât de sigur și de capabil, încât tot acest sân adriatic nu are același lucru, încât atât regatele, cât și navele străine sunt văzute continuu aterizând, precum și adevăratele sabii și condamnații care vin aici pentru a se asigura vremuri furtunoase și în orice altă vreme. [1] " |
Portul Bisceglie este un port secundar din Puglia .
Istorie
De la origini până în secolul al XIV-lea
Portul Bisceglie are origini antice care coincid cu istoria orașului în sine. Morfologia antică a portului Bisceglie a arătat caracteristici bune încă din cele mai vechi timpuri ca adăpost pentru bărci. Această admisie a fost întotdeauna protejată de valurile furtunilor care veneau din nord, de asemenea datorită rocilor naturale mari care au fost amplasate la actuala grefă a noului debarcader și au oferit o bună protecție împotriva valurilor furtunilor venite din est. În plus, prezența unei plaje cu panta potrivită în Salnitro [2] , care a permis ca bărcile mici să fie trase la uscat, a facilitat stabilizarea unei comunități de pescari în jurul admisiei încă din cele mai vechi timpuri.
În secolul al XI-lea , în timp ce Trani își redacta celebra Ordinamenta Maris (statutele maritime), marina Bisceglie a încheiat acorduri comerciale cu țările din est cu care a intrat în contact. Acest lucru atestă prezența unei comunități marinare semnificative care trăia în jurul portului. În acest context istoric, trebuie remarcat faptul că printre marinarii companiei din traducerea Nicolaiana se afla Bisceglie Stefano da Bisceglia.
Un document din 1211 se referă la un acord comercial între Bisceglie și Ragusa di Dalmazia (Dubrovnik de astăzi) care datează din perioada normandă . Acest acord a garantat reciproc marinarilor ambelor orașe scutirea anumitor taxe pe mărfurile vândute și scutirea taxelor portuare.
În această perioadă, există probabil o împărțire în două zone ale bazinului, cel puțin în ceea ce privește utilizarea și obiceiurile de ancorare. Zona dintre vechiul debarcader și clădirea Ammazzalorsa este locația preferată pentru navele mai mari (comercianți și militari), în timp ce plaja din Salnitro, sau actuala cale de acces, este destinată pescarilor. [3]
În secolul al XIV-lea a avut loc un comerț maritim profitabil cu coastele dalmate și albaneze, cu insulele din Marea Egee și în special cu insula Cipru .
Perioada aragoneză
În perioada aragoneză , în urma reconstrucției zidurilor, bucla portului a suferit, de asemenea, unele lucrări de aliniere în corespondență cu bastionul San Martino și „vechiul debarcader ruinat” care se afla în proiecția vechii porți maritime, în prezent zidită. În această perioadă este probabil ca sectorializarea portului (comerciant-militar la est și barcă de pescuit la vest) să fie oficializată și se atestă prin documente de arhivă că comandantul portulan a avut puterea deplină de a crea ofițerii port. În plus, orașului i s-a acordat privilegiul de a-și înarma propriile galere care au fost construite și pregătite aproape de zid și în corespondență cu Strada Caldaia unde erau magazinele de calafetare.
Perioada Bourbon
Ulterior, activitatea Bourbonilor sa dovedit a fi pozitivă în ceea ce privește portul, traficul maritim și sănătatea populației expuse infecțiilor de la mare. În primii ani ai secolului al XVIII-lea, pentru a preveni apele uzate și deșeurile putrid de tot felul să ajungă în port, distrugându-l, au fost construite drenuri corespunzătoare în oraș.
În 1747 , sub domnia Bourbonului, au început lucrările la vechiul debarcader, care a fost curând abandonat în urma unei furtuni care a deteriorat lucrările începute.
Lucrările, proiectate de inginerul regal Giovanni Buompiede, au fost reluate în 1773 și au fost finalizate rapid la un cost de aproximativ 100.000 de ducați. În această perioadă portul a devenit categoria I, deoarece a fost considerat cel mai sigur din întreaga Adriatică, după cel din Brindisi [4] . În ea se afla o modestă flotilă locală, cu nave mici și mijlocii de cabotaj pentru transportul comercial, care a desfășurat activități comerciale maritime înfloritoare cu Estul.
În 1786, regele Ferdinand al IV-lea al Bourbonului i-a comandat artistului Jakob Philipp Hackert o serie de tablouri ale porturilor regatului Napoli [5] , pe care artistul le-a creat între 1786 și 1794 întreprinzând o serie de călătorii care l-au condus și la portul Bisceglie unde a pictat din viață vederea bazinului portuar de lângă bastionul San Martino.
În 1798 a fost efectuată dragarea și, ulterior, orașul a fost înzestrat cu un proiect semnificativ, elaborat de inginerul Giuseppe Gimma în 1809 , care a încadrat problemele în general și a propus soluția prin construirea a două piliere. În anii următori au început lucrările de reamenajare a vechiului debarcader Bourbon, dar construcția unui debarcader vestic, așa cum a propus proiectul Gimma, a fost abandonată.
În 1817 portul a scăzut din nou și a fost repartizat la a doua categorie.
De la unificarea Italiei până în zilele noastre
Între timp, după construcția căii ferate ( 1864 ), noile mijloace de comunicare au jucat un rol absorbant în raport cu traficul maritim, punând rapid sistemul portuar în Bisceglie și economia pe care se bazau navigatorii din Bisceglie. [6]
La sfârșitul secolului al XIX-lea, un proiect dezvoltat de ing. Valente, care prevedea extinderea vechiului debarcader Bourbon, pe același model adoptat în porturile Barletta și Molfetta . La începutul secolului al XX-lea, au urmat alte lucrări de reamenajare a cheilor, dar problemele apărute în urma furtunilor din nord au apărut întotdeauna.
În zorii zilei de 2 august 1916 , în timpul primului război mondial , unele nave de război austriece au bombardat portul și împrejurimile sale timp de aproximativ 40 de minute de est, deteriorând unele clădiri și zidurile în corespondență cu clădirea Ammazzalorsa și provocând unele răni între populație.
În anii care au urmat, în timpul fascismului și al celui de-al doilea război mondial , portul nu mai era sediul activităților comerciale istorice, care au dat loc pescuitului desfășurat cu paranze și nave modeste. După război, formarea unei flote de pescuit considerabile situate în bazinul portuar a deschis dezbaterea cu privire la necesitatea construirii unui nou debarcader spre est. Primul proiect, elaborat de inginerul Antonio Bombini în 1948 , prevedea repararea barajului din vest. În 1966 a fost aprobat planul director portuar, elaborat de inginerul municipal Mauro Ventura, care prevedea construirea unui nou debarcader vestic. Având în vedere noul plan, au început lucrările la construcția noii lucrări, care sa încheiat în 1970 . Odată cu construcția digului de vest, deteriorat de valuri violente de furtună de 1, 2 și 3 ianuarie 1975 [7] , nu a fost posibil să existe adâncimi mai mari în bazinul portului. Din acest motiv, orientarea activităților portuare vizează acum ambarcațiunile de agrement și pescuitul.
În 1967 a început dezbaterea cu privire la necesitatea construirii unui nou port turistic (port de canal) la lama Paterno, la granița municipală cu Trani . După controverse amare, proiectul a fost abandonat.
Descriere
Portul Bisceglie este de tip pescuit-turistic. În apărarea bazinului, care se întinde pe o suprafață de aproximativ 100.000 m², există debarcaderul de vest (debarcader nou) și barajul de est (debarcaderul Bourbon).
Portul este situat în apropierea nucleului antic al orașului, care îl trece cu vederea, constituind elementul său caracterizator [8] . În interiorul bazinului portuar există o mică insulă numită „La Cassa”, care apare cu niște borne [9] .
Activitățile legate de pescuit se desfășoară aproape în întregime pe debarcaderul Bourbon, unde flotește barca de pescuit. În partea exterioară a vechiului debarcader, fundul mării atinge o adâncime de 4,5 m.
Portul turistic , pe de altă parte, este situat în bazinul istoric al portului și de-a lungul axei rutiere care leagă cele două diguri. Are aproximativ 500 de dane, cu ancoraje pentru bărci de până la 25 m. Docurile plutitoare din zona de sud-vest a docului sunt atașate unui nou debarcader construit ca o prelungire a „Cassa”. Mai mult, la joncțiunea barajului de vest există un mic doc care poate găzdui bărci de agrement; în zona de sud există câteva docuri plutitoare administrate privat.
Fundul mării este noroios și sol bun.
Semnalizarea portului este dată de prezența unei lumini fixe de culoare verde deschis (debit 5 mile) dispusă la capătul digului de vest, iar lampa intermitentă roșie (perioada 3/2, debit 8 mile), dispusă pe capul digului vechi din est.
În prezent sunt în desfășurare lucrări de consolidare la debarcaderul estic, construcția unui spigare spre est, reorganizarea portului turistic și „malul apei” al întregului port [10] .
În ultimii ani, portul a fost ales ca etapă a navigării în Giro d'Italia .
Sediul biroului maestrului portului este situat în fosta clădire vamală, pe zidul de lângă poarta maritimă.
Alte poze
Portul de pe latura bastionului S. Martino și palatul Ammazzalorsa
„Cassa” văzută de la debarcaderul Bourbon
Portul văzut de la debarcaderul Bourbon
Lumina roșie intermitentă
Debarcaderul Bourbon într-o vedere la începutul secolului al XX-lea
Portul la începutul anilor șaptezeci
Portul la începutul secolului al XX-lea
Epigraf pe debarcaderul Bourbon în corespondență cu „sănătatea” locală
Carta de coastă maritimă din 1822
Notă
- ^ extras dintr-un document din 1773 păstrat în Arhivele Municipale din Bisceglie
- ^ zona mlăștinoasă cu apă sălbatică
- ^ cit. Girolamo M. Gentile în BISCEGLIE ÎN DOCUMENTAȚIE GRAFICĂ DE LA '500 LA' 900, p. 55, AA.VV., Molfetta, 1988
- ^ cit. Mario Cosmai, STORY OF BISCEGLIE, pag. 82, Molfetta, 1960
- ^ în prezent cele 17 picturi sunt păstrate la Palatul Regal din Caserta
- ^ pentru informații suplimentare citiți A VELA EA VAPORE, editat de Paolo Frascani, cap. III, editor Donzelli, Roma, 2001, ISBN 88-7989-613-X
- ^ noul debarcader spart de mare a provocat senzație la nivel local și în anii următori a încetinit dezvoltarea unui nou proiect capabil să reziste stresurilor marine
- ^ în anii șaptezeci, provincia Bari a ales vederea portului Bisceglie cu zidul antic în fundal ca o icoană pentru promovarea turistică a teritoriului împreună cu alte bunuri de interes artistic considerabil
- ^ conform unor erudiți locali, aceasta reprezintă rămășițele unui vechi dig normand-șvab
- ^ în acest sens, vezi noul PUG cu care s-a echipat orașul
Bibliografie
- G. Di Benedetto și G. La Notte (editat de), Bisceglie în documentația grafică de la '500 la' 900 , Molfetta, editor Mezzina, 1988
- Mario Cosmai, History of Bisceglie , Bisceglie, Il Palazzuolo ediții, 1960
- Antonio Ventura, Italia Piri Re'is , Lecce, editor Capone, 2000
Elemente conexe
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe guardiacostiera.it .
