Proiectele aeroportului Estuary Thames

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Infrastructură în construcție sau planificată
Acest articol sau secțiune conține informații referitoare la o infrastructură care este planificată sau în construcție.
Conținutul s-ar putea schimba dramatic pe măsură ce vor fi disponibile mai multe informații. Vă rugăm să nu adăugați speculații la zvon.
Pagini de îmbinat
Această pagină de aviație pare să acopere subiecte care pot fi îmbinate cu pagina Aeroporturilor din Londra .
Comentariu : consensul a fost atins în Wikipedia: Pagini care urmează să fie șterse / Thames Estuary Airport Projects
Puteți ajuta prin unirea conținutului pe o singură pagină. Comentează procesul de îmbinare folosind această pagină de discuții . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul aviației lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
1. Cliffe 2. Insula Grain 3. Maplin Sands 4. și 5. Insulele create de om în largul Insulei Sheppey.

Denumirea Thames Estuary Airport (Thames Estuary Airport) este folosită pentru a indica diferitele planuri pentru un nou aeroport situat la gura râului English . Aceste proiecte, mai mult sau mai puțin dezvoltate, au avut loc încă din anii șaptezeci în contextul traficului aerian în continuă creștere care converge spre Londra din apropiere. Proliferarea numeroaselor viziuni cu privire la un viitor aeroport pentru estuar se datorează în principal caracteristicilor nu întotdeauna favorabile ale aeroporturilor existente din capitala britanică ( Heathrow , Gatwick , Stansted și Luton mai mic, London City Airport și Southend ), care sunt prezente în probleme particulare legate de poziția cuiva (apropierea excesivă de zonele locuite, necesitatea abordărilor la altitudine mică deasupra orașului). Principalele propuneri avansate în mai mult de cincizeci de ani se referă la cinci zone specifice din zona în cauză: una spre nord, în Maplin Sands în afara insulei Foulness ; trei în Kent , pe malul sudic (în special în jurul satului Cliffe , în Insula Grain și în Insula Sheppey ) și unul în largul Insulei Sheppey în sine, unde ar fi posibil, conform mai multor proiecte diferite, construiți o insulă artificială, pe care să plasați aeroportul. Până în prezent, niciunul dintre aceste proiecte nu a fost realizat din motive economice și politice, dar unele dintre ele sunt încă în centrul dezbaterii din scena politică britanică, datorită și sprijinului primarului londonez Boris Johnson pentru dezvoltarea trafic aerian departe de cel mai populat din zona urbană a capitalei. Proiectele numite respectiv Aeroportul London Britannia (pe o insulă artificială, respins deja în 2009, dar relansat în noiembrie 2013 ) și Aeroportul Thames Hub (pe insula Grain, propus de Foster + Partners în iulie 2013) și din nou neexaminate de Marea Britanie Comisia pentru aeroporturi ).

Context

Un Qantas Boeing 747 în etapele finale ale abordării sale către Heathrow
Demonstrație împotriva expansiunii Heathrow

În prezent, Londra are șase aeroporturi internaționale (și numeroase alte aeroporturi locale), care alcătuiesc cel mai aglomerat sistem aeroportuar din lume în funcție de numărul de pasageri (aproape 135 de milioane în 2012, conform datelor Airports Council International , cu peste 22 de milioane mai mult decât New York , orașul pe locul doi). Acestea sunt:

Nume Oraș Distanta de centru Poziție în raport cu centrul Pasagerii Procentul de pasageri Tone de mărfuri Număr de terminale Numărul de alergări
Aeroportul Heathrow din Londra Londra 22 km Vest 70,0 milioane 51,88% 1.484.351 5 2
Aeroportul Gatwick Crawley 48 km sud 34,2 milioane 25,36% 88.085 2 2
Aeroportul Londra Stansted Stansted Mountfitchet 64 km Nord-Est 17,5 milioane 12,94% 202.593 1 1
Aeroportul Luton Luton 57 km Nord 9,6 milioane 7,12% 27.905 1 1
Aeroportul London City Londra 11 km Est 3,0 milioane 2,23% 0 1 1
Aeroportul Southend din Londra Rochford 64 km Est 0,6 milioane 0,45% 6 1 1

Traficul în creștere către și dinspre capitală face necesară în curând o nouă dezvoltare a infrastructurii aeroportuare, inclusiv cel puțin o pistă nouă până în 2030 și una nouă până în 2050 . În acest context, există mai multe proiecte pentru extinderea Heathrow (o a treia pistă în nord, nord-vest sau sud-vest, care ar putea fi utilizată începând cu 2025 plus un altul care urmează să fie construit mai târziu), decât Gatwick ( proiectul pentru a doua pistă gata pentru 2025 a fost deja depus pentru evaluare) și Stansted (care ajung să vorbească despre un aeroport anual de 160 de milioane de pasageri cu patru piste). Până în prezent nu au fost aprobate planuri de creștere a numărului de pante. Este important de menționat că impactul acestor soluții nu lasă indiferenți opinia publică și oamenii care locuiesc și lucrează în apropierea zonelor aeroportuare. Extinderea celor trei aeroporturi este puternic opusă din motive de mediu, impactul asupra teritoriului, poluarea fonică și impactul asupra comunităților locale, care ar fi supuse numeroaselor evacuări și care, suportând slab inconvenientele vieții în apropierea unui aeroport, nu sunt gata să vezi aceste dezavantaje crescute mână în mână cu capacitatea crescută a facilității.

Surse

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Projects_Aaeroporto_Estuario_del_Tamigi&oldid=117550894 ”