Înmatricularea vehiculului public

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Registrul vehiculelor publice (PRA) din Italia este un registru public înființat cu RDL n. 436 din 15 martie 1927 și încredințată Automobile Club din Italia . Cu Decretul regal din 29 iulie 1927 , nr. 1814 a fost aprobat regulamentul de implementare.

Caracteristici

Motivul înființării sale se găsește în eliminarea incertitudinilor și conflictelor inerente proprietății vehiculelor și pentru a consolida pozițiile juridice ale celor care au drepturi reale de securitate asupra unui vehicul. Astfel am trecut de la un regim al bunurilor mobile comune, unde „posesia merită titlul”, la regimul „bunurilor mobile înregistrate”. Inițial, autovehiculele trebuiau înscrise în registru, denumire care includea „mașini, camioane, tractoare cu vehiculele remorcate și orice alt vehicul similar cu cele menționate anterior”, precum și motociclete „cu excepția ciclurilor echipate cu auxiliare mici motoare, numite de obicei motociclete sau motoleggere ". [1]

Istorie

Mașina a început să devină un fenomen important în Italia în primii zece ani ai anilor 1900. Până la începutul secolului în Italia nu existau legi care să reglementeze utilizarea și circulația vehiculelor, cu atât mai puțin garantând proprietarii. Orice conflicte legate de proprietatea unui vehicul au fost supuse art. 707 din Codul civil din 1865 care stabilește că „posesia merită titlu”. În practică, oricine se află în posesia vehiculului este considerat proprietar.

Când vehiculele au început să aibă o importanță economică semnificativă, am fost nevoiți să regândim această abordare.

În 1927 s-a născut PRA, care permite depășirea „posesiei merită titlul”. PRA primește actele de vânzare a vehiculelor, le verifică și le transcrie în registru. Păstrează toate fișierele referitoare la transferul de proprietate care conțin actele publice și private autentificate, dă o copie oricui are un interes; oferă, de asemenea, sondaje și certificări cu privire la ceea ce este conținut în arhivă.

Datorită certitudinii date de PRA, proprietarul unui vehicul va putea, de asemenea, să garanteze o datorie cu valoarea vehiculului prin înscrierea unui credit ipotecar asupra acestuia.

Ținerea registrului public este încredințată ACI , organul reprezentativ al membrilor săi și al șoferilor în general. În acest fel, șoferii, prin Clubul lor, devin administratori ai lor și gestionează Registrul public al cărui destinatari sunt. În acest fel, pe lângă reprezentarea intereselor șoferilor față de stat, ACI este delegat de stat să ofere un serviciu șoferilor. [2]

Organizare

În temeiul art. 2 din Decretul regal nr. 1814/1927, arhiva PRA este organizată după o „bază reală”, conform căreia „fiecare vehicul este introdus pe foaia PRA purtând numărul progresiv corespunzător celui al licenței de circulație”. În consecință, toate cererile trebuie făcute cu referire la numărul de înmatriculare al vehiculului.

Teritorial, PRA este organizat pe bază de provincie și în PRA din fiecare provincie trebuie să fie înregistrate toate vehiculele rezidenților din acea provincie și întotdeauna în aceeași PRA și formalitățile ulterioare, atâta timp cât sunt solicitate de către rezidenții din aceeași provincie. În cazul unui transfer de proprietate către un rezident al altei provincii, jurisdicția va fi transferată acesteia din urmă, unde vor fi necesare toate formalitățile ulterioare. Automatizarea PRA și înființarea Biroului telematic al șoferului ( STA ) în 2000 a făcut posibilă solicitarea formalităților și eliberarea certificatului de proprietate (CDP), fără nicio constrângere de competență, în consecință la birourile altui PRA. PRA este administrat de ACI - Automobile Club d'Italia - organism public non-economic.

Acte cu înregistrare obligatorie

În art. 815 din codul civil din 1942, se stabilește că bunurile înregistrate în registrele publice sunt supuse unor dispoziții de reglementare specifice și că numai în absența acestora, acestea sunt reglementate în conformitate cu prevederile bunurilor mobile.

Următoarele trebuie înregistrate la PRA:

  • contracte de cumpărare și vânzare de autovehicule , autovehicule , remorci cu o capacitate mai mare de 3,5 tone;
  • drepturi de garanție referitoare la vehiculele înmatriculate (ipoteci).

În art. 2684 din Codul civil italian , sistemul de înregistrare la PRA este confirmat pentru autovehicule, în special:

  • acte de vânzare și, în orice caz, toate tranzacțiile juridice și dispozițiile care produc în vreun fel efecte asupra proprietății unui vehicul;
  • contracte privind drepturile de uzufruct ale unui vehicul;
  • întrebări judiciare referitoare la acte supuse înregistrării sau care au scopul de a contesta validitatea înregistrării;
  • atașarea și atașarea vehiculului

Adnotările:

  • pierderea posesiei
  • opriri administrative
  • contracte de leasing
  • încetarea circulației

Articolul 2810 din codul civil include și autovehiculele printre bunurile mobile pe care este posibilă înregistrarea ipotecii.

PRA este, de asemenea, utilizat ca bază de date pentru colectarea taxelor pe vehicule, așa-numita taxă auto .

Cu art. 10 din lege 8 iulie 2003 , nr. 172, a fost exclusă înregistrarea la PRA a remorcilor cu o masă totală mai mică de 3,5 tone.

Referendumuri și proiecte de lege pentru desființare

Referendumul abrogativ

În 1995 , revista „Quattroruote”, susținută de Pannella Clubs, Adt și numeroase asociații de consumatori, a promovat colectarea de semnături pentru un referendum pentru abolirea PRA. Întrebarea pusă a fost „Doriți întregul decret-lege regal nr. 436 din 15 martie 1927, transformat în legea nr. 510 din 19 februarie 1928, intitulat„ Disciplina contractelor de vânzare a autovehiculelor și instituirea registrului public? să fie abrogat automobilul la sediul Clubului auto din Italia? " .

Referendumul a fost declarat inadmisibil de Curtea Constituțională cu sentința nr. 42/1997 [3]

Printre altele, Curtea Constituțională a evidențiat cât de important este să identifice în permanență cu siguranță proprietarul unui vehicul: gândiți-vă doar la fenomenul accidentelor rutiere și la aspectele fiscale legate de vehicule. Numărul ridicat de autovehicule aflate în circulație a condus la înființarea de diverse birouri (cum ar fi Autoritatea de Motorizare) însărcinate cu îngrijirea altor aspecte legate de mașină. Există, prin urmare, aparate distincte, aparținând diferitelor organisme (și ministerelor finanțelor și transporturilor), ale căror funcții pot părea parțial suprapuse, dar care îndeplinesc de fapt o pluralitate de funcții de natură diferită și guvernate de texte de reglementare distincte.

Proiectul de lege pentru desființare

La 9 iunie 2010 , în contextul comisiei parlamentare pentru controlul activităților organismelor care gestionează formele obligatorii de securitate socială și asistență socială, deputatul Giorgio Jannone a prezentat proiectul de lege C. 3533 care are ca scop abolirea PRA. [4]

În proiectul de lege, a fost creată o arhivă computerizată la Departamentul pentru transporturi, navigație și sisteme informaționale și statistice ale Ministerului Infrastructurii și Transporturilor, cu funcția specifică de colectare a datelor actualizate referitoare la starea tehnică, juridică și a activelor vehiculele înmatriculate, precum și datele referitoare la proprietari.

Proiectul de lege nu a fost apoi urmărit.

Notă

  1. ^ Noua lege privind contractele de cumpărare și vânzare a vehiculelor , RACI , nr. 1 din 1927, pagina 5
  2. ^ Francesco Azzarita - Storia del Pra Arhivat 13 decembrie 2014 la Internet Archive .
  3. ^ Judecata n. 42 din 1997 al Curții Constituționale
  4. ^ C. 3533 Proiect de lege prezentat la 9 iunie 2010

Elemente conexe

linkuri externe

Controlul autorității Tezaur BNCF 50606
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Public_registro_automobilistico&oldid=121883710 ”