Regulile regatei de navigație

Acest articol sau secțiune ar trebui revizuit și actualizat cât mai curând posibil . Comentariu : Noua versiune a regulamentului a fost publicată: deși variațiile ar trebui să fie minime, intrarea curentă nu mai este exactă Într-adevăr, se pare că această intrare conține informații învechite și / sau învechite. Dacă puteți, vă rugăm să ajutați la actualizarea acestuia.

Regulile de regulă de navigație (denumite în mod obișnuit „Regulile de curse” sau „Regulamentele ISAF”, în engleză Racing Rules of Sailing) sunt o serie de reguli publicate la fiecare patru ani de către Federația Internațională de Navigație (inclusiv ISAF, acronimul English International Sailing denumit Federație) capabil să reglementeze competițiile de navigație într-un mod uniform și la scară globală. Versiunea în vigoare în prezent este valabilă până în 2020. Următoarea revizuire va intra în vigoare în 2021. ^[1]

Istorie

Până în 1870 nu exista un corp comun de reguli în sportul de navigație. Chiar și la scară națională, fiecare club de iahturi avea propriile reguli. Într-o eră de mare popularitate a provocărilor dintre diferite cluburi de iahturi, necesitatea unui set comun de reguli a devenit din ce în ce mai evidentă. În ciuda numeroaselor încercări de a crea o singură colecție de reguli, abia în 1868 Royal Yacht Club a organizat Congresul Yacthing, la care au participat 23 de delegați din 14 cluburi și în timpul cărora a fost colectată o serie de reglementări ale tuturor cluburilor de iahturi. Proiectul elaborat și adoptat mai puțin de un an mai târziu de către comisie, a întâmpinat totuși o rezistență acerbă și a fost criticat pe scară largă, pentru a fi abandonat.

Numeroase alte asociații au apărut pentru a satisface nevoia tot mai mare de reguli uniforme, dar regulile propuse au fost respinse din când în când. În cele din urmă, în 1881 a fost dezvoltat un set de reguli valabile pentru apele britanice atunci când Royal Thames Yacht Club, Royal Yacht Squadron (dintre acestea două era pe vremea aceea Commodore Prince of Wales Albert Edward) și New Thames Yacht Club Asociere.

Cu toate acestea, aceste reguli nu puteau fi încă „universale”, deoarece existau diferențe între sistemele de măsurare britanice, europene și nord-americane, astfel încât bărcile din diferite națiuni nu puteau concura în mod echivalent. Pentru a depăși această problemă, în 1906 a avut loc o conferință internațională pentru a stabili unități standard de măsură cel puțin la nivel european. Ele sunt încă utilizate în diferite clase.

Participanții la conferință (din Austria-Ungaria, Danemarca, Finlanda, Franța, Germania, Marea Britanie, Țările de Jos și Belgia, Italia, Norvegia, Spania, Suedia și Elveția) s-au alăturat Uniunii Internaționale de Curse de Yachturi și au stabilit o serie de reguli de regulă începând cu cele din 1881.

Mai târziu, în 1929, delegații de la North American Yacht Racing Union au participat la elaborarea regulilor pentru a evita existența diferențelor între regulile în vigoare în America de Nord și cele internaționale și că una nu a fost modificată fără a informa cealaltă parte . Pentru a avea o reglementare cu adevărat universală, a fost necesar să așteptăm până în 1960.

Structura

Volumul complet include:

• semnale de cursă (pe capacul din spate)
• Introducere, principiul de bază, regulile de la 1 la 91 împărțite în 7 părți
• 14 anexe de la A la P (sărind I și O, pentru a evita confuzia cu numerele 1 și 0)
• definiții ale termenilor principali.

Regulile

Regulamentul stabilește reguli precise pentru fiecare aspect al regatei, inclusiv, alte trei, regulile de guvernanță și dreptul de trecere (similare cu regulile generale de trecere, dar mult mai complexe și articulate), cele referitoare la diferitele proceduri (procedura plecare, protest etc.) și cele care reglementează sancțiunile. Alte prescripții (cele mai multe conținute în anexe) se referă la atribuirea punctajelor, redactarea anunțului și instrucțiuni de navigație, unele proceduri speciale în caz de încălcări grave.

Fiecare regulă este identificată printr-un număr progresiv, cu subpunctele sale. Listele sunt de obicei sortate cu litere mici. De exemplu, regula 1 se referă la siguranță în general, regula 1.2 specifică cerințele pentru disponibilitatea la bord a echipamentelor de salvare a vieții și a mijloacelor de urgență gata de utilizare; regula 18.1c identifică a treia clauză a regulii 18.1; si asa mai departe. Regulile conținute în anexe sunt identificate prin litera anexei care le conține și numărul progresiv din anexa în sine.

Deoarece aceste reglementări sunt uneori inadecvate pentru caracteristicile tehnice ale unor clase de navigație, condițiile meteorologice și topografice specifice fiecărei regate sau nivelul tehnic mediu al participanților la un eveniment, regulile regulamentului pot fi modificate prin prescripțiile autorităților competente. autoritatea națională (pentru Italia este FIV, Federația Italiană de Navigație), prin regulile clasei (reguli specifice pentru fiecare clasă de navigație sau tonaj) și prin instrucțiunile de navigație (reguli valabile pentru un singur eveniment sau regată), toate în limitele a ceea ce stabilite de regulamentul însuși cu o regulă specifică. ISAF publică periodic o carte a cazurilor , care colectează interpretările (valabile ca prescripții oficiale) ale regulilor pentru a facilita interpretarea și aplicarea acestora. În același scop, sunt publicate și Call Book pentru Match Racing și Call Book pentru Team Racing , valabile pentru curse de meci și respectiv pentru meciuri pe echipe.

Principii fundamentale

Regulile au două principii fundamentale:

Autoreglarea sportului de navigație

„Concurenții din sportul de navigație sunt supuși unui set de reguli pe care trebuie să le respecte și să le aplice”, în plus, cei care încalcă o regulă sunt obligați să facă o penalizare, inclusiv retragerea. În acest fel apelăm la principiile echității sportive, oferind dreptul (și obligația) de a aplica regulamentul oricărui concurent.

Responsabilitatea față de mediu

importanța respectării mediului în sportul navigației este sancționată, îndemnând concurenții să „minimizeze impactul asupra mediului”.

Partea 1 - Reguli fundamentale

În prima parte, sunt prezentate câteva principii de siguranță (regula 1) și echitate sportivă (regulile 2-5).

Partea 2 - Când se întâlnesc bărcile

Regulile părții 2, referitoare la dreptul de trecere și trecerea mărcilor și obstacolelor, nu se aplică în cazul unei întâlniri între o barcă care respectă regulile de curse și una care nu este (înțeles în mod evident că nu este cursă ): în acest caz, se aplică normele internaționale sau guvernamentale referitoare la îmbarcarea pe mare.

În cazul 1 bărcile sunt suprapuse (regula 11 se aplică în acest caz), în cazul 2 nu (regula 12). În cazul 2 barca roșie este liberă înainte, barca albastră este limpede la pupă.

Toate posibilitățile sunt prevăzute, desigur:

• Barci pe Pioneze opus (articolul 10): Între bărci pe diferite piuneze (unul la tribord, cealaltă pe portul ^[2] ), cea de pe însăila tribord are dreptul de drum. Acest lucru înseamnă că barca cu bara trebuie să păstreze la distanță ^[3] de barca cu bara de tribord.
• Aceleași bărci de atac: între bărci cu aceeași viră și suprapuse, barca de sub vânt are dreptul de trecere (regula 11). O suprapunere apare atunci când axa longitudinală a unuia intersectează perpendicular pe axa longitudinală a celeilalte trecând prin punctul său cel mai pupa. În cazul în care suprapunerea nu a avut loc (regula 12), barca liberă la pupa trebuie să se mențină departe de barcă înainte. O barcă este limpede la pupă când toată corpul și echipamentul ei în poziția lor normală (adică în situația lor de utilizare normală) se află în spatele perpendiculare de mai sus. Cealaltă barcă este limpede înainte.
• O ambarcațiune care a trecut cu vântul trebuie să se ferească de alte bărci până când se află pe un traseu apropiat (regula 13). Dacă două sau mai multe bărci se află în aceste condiții în același timp, cea mai îndepărtată spre stânga sau mai departe trebuie să se mențină liberă. Atunci când o barcă este supusă acestei reguli, ea nu este supusă regulilor 10, 11 și 12. În consecință, dacă se întoarce de la port la tribord, alte bărci de port nu vor fi obligate să se ferească de ea până nu este pe . un curs apropiat.

Regulile 14-17 limitează aplicarea regulilor anterioare în diferite moduri, cerând, de exemplu, că, dacă o barcă cu drept de trecere schimbă cursul, ea trebuie să acorde celeilalte camere pentru a se menține liberă. Acest lucru evită situațiile în care o barcă de trecere, pentru a încetini sau pentru a avea o penalizare atribuită unei ambarcațiuni care trebuie să se mențină liberă, face o manevră atât de bruscă încât a doua barcă nu poate rămâne liberă.

Marcați suprapuneri: barca B trebuie să dea bărcii A apă la marcaj, dar o poate cere de la barca C. Cercul portocaliu indică limita zonei.

O altă secțiune din partea 2 este dedicată geamandurilor și obstacolelor:

• Atunci când două bărci suprapuse sosesc suprapuse în zona ^[4] , barca exterioară trebuie să dea camera de marcaj a navei interioare (regula 18.2 a ). Cu toate acestea, dacă:
  • bărcile sunt pe tachete opuse și cursul potrivit pentru unul, dar nu pentru ambele, este să tachetezi
  • bărcile sunt pe tachete opuse pe o margine de vânt
  • una dintre bărci se apropie de semn și cealaltă se îndepărtează de ea

regula 18 nu se aplică. Dacă marca este o obstrucție continuă, se aplică regula 19. Barca din exterior, pentru a da apă marcajului, trebuie să ofere bărcii din interior tot spațiul necesar (dar nu este obligată să lase mai mult, nici barca din interior nu are dreptul să ceară ) astfel încât barca din interior să poată întoarce marca fără a o atinge și fără a atinge celelalte bărci. În special, dacă barca care cere apă pe marcaj trebuie să o dea unei alte bărci, barca exterioară trebuie să manevreze astfel încât ambele bărci din interior să poată rotunji marca. În plus, barca care trebuie să dea apă marcajului trebuie, de asemenea, să permită spațiul interior al bărcii să se rotească, dacă rotirea marcii necesită acest lucru.

Ultima secțiune a părții 2 reglementează cazuri speciale, inclusiv:

• Barcile care au penalizări („Un tur”, „Două ture”, reintrarea în zona de pre-start) trebuie să se ferească de o barcă care nu o face. Cu toate acestea, cu excepția cazului în care se află pe calea corectă ^[5] , o barcă trebuie, de asemenea, să se ferească de o barcă care să penalizeze. Barca care primește o penalizare este, prin urmare, necesară să nu interfereze cu celelalte bărci (deplasându-se într-o zonă mai retrasă a cursei de curse), dar celelalte bărci, odată ce acestea au ieșit din cursul lor corespunzător, nu vor putea a interfera cu executarea pedepsei.
• Dacă este posibil, o barcă trebuie să se ferească de bărcile răsturnate, ancorate sau de salvare.

Partea 3 - Desfășurarea unei regate

A treia parte a regulamentului definește toate procedurile necesare pentru finalizarea regatei. În special:

• Proceduri de pornire: fiecare cursă trebuie să fie anunțată printr-o succesiune precisă de semnale, acustice și vizuale. Cu toate acestea, semnalul vizual este autentic: lipsa unui semnal acustic nu afectează regularitatea procedurii. Semnele sunt după cum urmează:

Numele semnalului	Semnal vizual	Semnal sonor	Lipsesc minute înainte de plecare
Notific	Steagul clasei	1 sunet	5 sau conform celor stabilite din Instrucțiunile de navigare
Pregătitoare	P, I, Z, Z cu I, U sau steag negru	1 sunet	4
Un minut	Coborât din pregătitor	1 sunet lung	1
Plecare	A coborât Notificarea	1 sunet	0
Termenul „steag” este în general folosit, dar regula 25.3 explică faptul că comitetul de curse poate folosi „un steag sau alt obiect cu aspect similar”, cum ar fi un panou publicitar. [nb 1]

Dacă litera I a fost ridicată la pregătire, nicio parte a corpului, echipamentului sau echipajului ambarcațiunilor nu trebuie să fie pe partea de curs a liniei de plecare sau a prelungirilor acesteia în ultimul minut. Dacă o ambarcațiune încalcă această regulă, înainte de a începe, trebuie să se deplaseze complet către partea de pre-pornire, navigând prin una dintre extensii (regula 30.1). Dacă, pe de altă parte, steagul arborat la semnalul pregătitor este Z, orice barcă, cu o parte a corpului, echipamentului sau echipajului, în triunghiul format de semnele de plecare și de primul curs de cursă va primi o penalizare de 20 % din scor. Dacă cursa este reluată sau repetată, barca va fi totuși penalizată, dar nu dacă cursa este amânată sau oprită înainte de semnalul de plecare (regula 30.2). Dacă steagul negru este ridicat, o barcă care este, cu o parte a corpului, echipamentului sau echipajului, în triunghiul descris mai sus, va fi descalificată fără audiere. Dacă cursa este reluată sau repetată, barca este, de asemenea, descalificată, dar nu dacă cursa este amânată sau oprită înainte de start. Dacă cursa este repetată sau repornită, barca nu va putea participa la ea. În caz contrar, descalificarea nu poate fi eliminată (regula 30.3).

• După start, Comitetul de curse poate scurta cursul sau poate anula cursa, semnalând acțiunea cu semnalele corespunzătoare. Astfel de acțiuni pot fi întreprinse dacă:
  • a apărut o eroare în procedura de pornire
  • prezența vremii nefavorabile sau a condițiilor meteorologice nefavorabile (inclusiv lipsa vântului, astfel încât sosirea oricărui concurent este puțin probabilă în limita de timp)
  • un semn lipsește sau este în afara poziției
  • siguranța sau regularitatea competiției poate fi afectată

Cursul poate fi, de asemenea, scurtat pentru a permite desfășurarea celorlalte teste programate. Cu toate acestea, dacă o barcă a finalizat cursul în termen și a terminat, Comitetul va trebui să evalueze consecințele anulării pentru toate bărcile (în cursă și în serie). În schimb, dacă nicio barcă nu termină în termenul prescris de Instrucțiunile de navigare, comitetul trebuie să anuleze cursa. Dacă cursa este reluată sau repetată (cu excepția celor prevăzute în regulile 30.2, 30.3 și 69 ^[6] ), încălcarea oricărei reguli, alta decât regula 30.3, poate împiedica o barcă să ia parte la reîncercare sau să repornească sau să conducă la penalizare;

• bărcile de curse nu trebuie să atingă niciunul dintre marcajele care încep, se termină sau delimitează partea curentă, marcajele de plecare înainte de plecare sau marcajele de finalizare după terminare (regula 31).

Regula 28 stabilește modul în care urmează să fie parcurs cursul: instrucțiunile de navigație descriu cursul, bărcile trebuie să înceapă, să navigheze pe curs și să sosească, lăsând geamandurile care încep, marchează sau încheie secțiunea cursului care rulează pe lateral. . Geamandurile care nu se potrivesc acestei definiții pot fi lăsate de ambele părți. O barcă a alergat cu succes de-a lungul cursului atunci când o linie care urmărește călătoria bărcii:

• treceți fiecare semn conform instrucțiunilor
• atinge toate geamandurile pentru a transforma e
• în prezența porților ^[7] , acesta trece între semnele sale în direcția corectă (adică: „din direcția marcajului anterior”).

O barcă poate corecta orice erori legate de aceste cerințe înainte de a termina cursa.

Partea 4 - Alte obligații la cursă

Regulile părții 4 guvernează desfășurarea regatei în ceea ce privește siguranța, corectitudinea sportivă, managementul tehnic al ambarcațiunii etc.

• Când pavilionul Y este ridicat în același timp cu sau înainte de semnalul de avertizare, toți membrii echipajului trebuie să poarte dispozitive personale de flotație (regula 40). Singura excepție permisă este la schimbarea sau aranjarea hainelor sau a echipamentului personal.
• Singurul mod în care echipajul poate crește sau reduce viteza bărcii este folosind arta maritimă acționând și exploatând vântul și apa. Mai mult, el nu poate regla decuparea velei și a corpului navei, dar nu își poate mișca corpul în alt mod pentru a propulsa barca (regula 42.1).
• Următoarele acțiuni sunt interzise în mod explicit de regula 42.2:
  • pomparea pânzei sau ventilarea ei cu rahaturi și legături sau mișcări ale corpului pentru a o face să prindă vântul;
  • rulare: obținută prin ajustări repetate ale velei sau chilei, mișcări ale corpului sau acțiuni de direcție a bărcii;
  • împingere: deplasarea rapidă a corpului înainte și oprirea bruscă a acestuia;
  • cârmă: mișcare repetată a cârmei pentru a crește viteza bărcii sau a împiedica deplasarea acesteia înapoi;
  • bătând în repetate rânduri sau împingând nu din cauza schimbărilor de vânt sau din motive tactice.
• În schimb, este permis de regula 42.3:
  • rolați barca pentru a facilita guvernarea acesteia;
  • rotiri de rulare, care vă permit să treceți prin cap în poziția de vânt mai repede decât virajul efectuat numai prin mișcarea cârmei. Acest lucru vă permite să pierdeți mai puțină viteză. Cu toate acestea, virajul de rulare este permis numai dacă viteza bărcii după viraj nu este mai mare decât viteza bărcii înainte de viraj;
  • dacă este posibilă navigarea (accelerația rapidă prin coborârea pe partea sub vânt a unei valuri) sau alunecarea, echipajul poate transporta foaia sau reținerea oricărei pânze pentru a începe navigarea sau alunecarea, dar numai o dată pe val sau rafală de vânt. Nu se aplică la vânt;
  • o ambarcațiune care are mai mult aer decât cursul cu traseu apropiat și care este staționară sau aproape staționară poate conduce pentru a se deplasa pe un curs cu traseu apropiat;
  • este posibil să se direcționeze pentru a reduce viteza bărcii;
  • utilizarea oricărui mijloc de propulsie este permisă pentru a oferi asistență unei persoane sau navei în pericol;
  • forța echipajelor sau a oricărui alt dispozitiv, altul decât un motor, poate fi utilizată pentru a se elibera de la împământare sau coliziune cu o altă barcă;
  • Instrucțiunile de navigație pot autoriza utilizarea motoarelor sau a altor mijloace de propulsie în circumstanțe specificate, cu condiția ca acest lucru barca să nu obțină un avantaj semnificativ în cursă.
• O barcă care ar fi putut încălca o regulă din partea 2 poate primi o penalizare de două ture, în timp ce dacă regula 31 este încălcată, pedeapsa va fi de un tur. Cu toate acestea, dacă o regulă din partea 2 și regula 31 au fost încălcate în același timp, nu este necesar să se aplice pedeapsa pentru încălcarea acestei reguli. Dacă încălcarea regulii a cauzat pagube grave sau vătămări sau barca a câștigat un avantaj semnificativ în cursă sau serie, rezultatul ei trebuie să fie retragerea. Fiecare rundă a pedepsei trebuie să includă o tachetă și o greșeală. Dacă pedeapsa este luată peste linia de sosire, barca trebuie să treacă complet pe partea de curs înainte de a termina (regulile 44.1 și 44.2);
• este interzisă aruncarea voluntară a deșeurilor în apă (regula 55), în conformitate cu al doilea dintre principiile fundamentale.

Partea 5 - Proteste, reparații, audieri, conduită necorespunzătoare și contestații

Prima secțiune stabilește, cu regulile 60-62, procedurile de prezentare a unui protest sau reparare.

Protesta și repararea sunt cele două moduri în care uneia sau mai multor bărci li se poate acorda o pedeapsă (scor și / sau descalificare) sau reparare în același timp. Reparația constă în recunoașterea unei disparități sau dezavantaje suferite de o barcă (din cauza unei erori a unuia dintre comitete sau a autorității organizatoare, a daunelor sau a vătămării grave cauzate de încălcarea unei reguli din partea 2 a unei alte nave sau de o altă navă obligată să păstreze clar , la punerea în aplicare a regulii 1.1 ^[8] împotriva unei alte bărci sau echipaj) și ajustați scorul în mod egal pentru toate ambarcațiunile avariate sau dezavantajate (chiar și cele care nu au solicitat repararea), luând în considerare și posibilitatea de a anula testul. Protestele și despăgubirile pot fi prezentate de o barcă, un comitet de curse sau un comitet de protest. Acțiunea în urma încălcării regulii 69.1 ^[6] nu poate fi solicitată de o barcă, dar este prerogativa comitetului de curse (care poate raporta încălcarea comitetului de protest) și a comitetului de protest (care va acționa material în conformitate cu ceea ce este prescrisă de regula însăși). Comitetul de curse este obligat să protesteze împotriva unei bărci dacă primește un raport conform regulilor 43.1c sau 78.3 ^[9] . Un comitet de protest poate, de asemenea, să protesteze împotriva unei bărci dacă într-o audiere de protest validă devine evident că se crede că o barcă fără dovadă a încălcat o regulă. Cu toate acestea, un comitet de curse sau proteste nu poate face un protest în urma achiziționării de articole dintr-un protest invalid. Protestele și despăgubirile trebuie depuse în scris (prin completarea formularelor corespunzătoare) către comitetul de protest într-un termen care trebuie stabilit prin instrucțiunile de navigare. Dacă instrucțiunile nu specifică o limită de timp, aceasta este stabilită la două ore de la sosirea ultimei bărci din cursă (regula 61.3).

Protestul trebuie raportat ambarcațiunii protestate cu prima ocazie rezonabilă, verbal și afișând un steag roșu (bărcile sub șase metri de carenă sunt scutite de obligația de steag roșu) care vor fi menținute ridicate până când nu mai curse. În cazul în care nu rezultă daune sau vătămări evidente din cauza accidentului, barca protestantă este scutită de obligația de a se raporta imediat, cu condiția ca barca protestată să fie informată despre acest fapt în termenul stabilit).

Secțiunea B stabilește, cu reguli de la 63 la 68, modalitățile audierilor.

O barcă sau un concurent nu poate fi sancționat fără o audiere, cu excepția cazului în care este cerut de regulile 30.2, 30.3, 67, 69, A5 și P2. O decizie privind reparațiile nu poate fi luată fără o audiere. Toate protestele și cererile de despăgubire (cu excepția cazului în care este permisă retragerea acestora) transmise la biroul de curse trebuie să fie investigate. Toate părțile au dreptul de a fi prezente la ședință și la momentul pregătirii pentru aceasta. Reprezentanții (cu excepția cazului în care comisia specifică altfel) trebuie să fi fost la bord la momentul incidentului, dacă regula încălcată aparține părților 2, 3 sau 4. Martorii care nu depun mărturie trebuie să fie excluși din ședință. O audiere poate avea loc chiar și în absența uneia dintre părți, dar dacă aceasta este absentă din motive irevocabile, audierea poate fi redeschisă. Dacă audierea se desfășoară în temeiul articolului 69, comitetul poate ține încă audierea, dar faptul va fi consemnat. Un membru al comitetului de protest care este parte interesată în ședință poate apărea ca martor, dar poate să nu mai participe la ședință. De asemenea, de îndată ce un membru al comitetului de protest devine conștient de interesul său personal la ședință, el sau ea trebuie să îl facă cunoscut cât mai curând posibil (același lucru se aplică oricărui concurent care află despre un membru al comitetului). Nulitatea unui protest (verificată în etapa preliminară a ședinței) duce la închiderea ședinței.

O barcă care a încălcat o regulă poate primi o descalificare ca penalizare, cu excepția cazului în care a luat o altă pedeapsă aplicabilă în timpul cursei. Cu toate acestea, pedeapsa de curse nu contează dacă descalificarea pentru încălcarea în cauză nu poate fi eliminată. De asemenea, dacă o barcă a încălcat o regulă din cauza încălcării de către o altă barcă, prima barcă va fi scutită de penalizare și nu va fi penalizată la ședință. În cele din urmă, dacă o barcă încalcă o regulă atunci când nu cursește, pedeapsa îi va fi acordată în cea mai apropiată cursă din momentul în care a fost încălcată.

La sfârșitul ședinței, comisia de protest trebuie să comunice rezultatul ședinței părților interesate, specificând faptele constatate, regulile aplicabile, decizia luată și eventualele sancțiuni impuse sau reparațiile acordate. În plus, fiecare parte la ședință poate solicita informațiile de mai sus în scris și are dreptul să le obțină în scris, dacă este necesar, în grafică.

Secțiunea C, alcătuită exclusiv din regula 69 și subpunctele sale, determină procedura care trebuie urmată pentru acuzarea unui comportament grav necorespunzător.

Un comitet de protest poate deschide o audiere atunci când, din observarea directă sau din orice altă sursă, devine evident că un concurent a încălcat grav o regulă, bunele maniere sau spiritul sportiv sau a discreditat sportul. Audierea trebuie să fie anunțată prompt părții interesate și se poate încheia cu un avertisment către concurent sau cu excluderea concurentului sau descalificarea (dacă este necesar) a bărcii din test, serie sau eveniment. În caz de excludere sau descalificare, comitetul este obligat să anunțe autoritățile naționale despre eveniment, proprietarul ambarcațiunii și concurentul, dar nu și în cazul unei rechemări. O descalificare în conformitate cu această regulă nu poate fi exclusă. Dacă decideți să nu țineți audierea în absența concurentului sau nu puteți organiza audierea în timp util, comisia de protest trebuie să trimită un raport complet autorității naționale competente. Dacă comitetul de protest a părăsit deja mitingul și se primește un raport cu privire la conduita necorespunzătoare, ar trebui să se formeze un nou comitet de protest. dacă autoritatea națională sau ISAF primește un raport în conformitate cu regula 69, acestea vor putea organiza o audiere și vor acorda, la finalizare, sancțiunile corespunzătoare, inclusiv suspendările de eligibilitate pentru a participa la orice demonstrație aflată sub jurisdicția lor., fie permanent, fie pentru o perioadă de timp stabilită. Dacă o autoritate națională ia această decizie, va trebui să notifice ISAF, care va comunica penalizarea celorlalte autorități naționale. În special, în conformitate cu prevederile FIV, un concurent a cărui eligibilitate este suspendată de orice altă autoritate națională sau de ISAF este suspendat automat și fără nicio procedură eligibilitatea și în jurisdicția FIV.

Secțiunea D tratează problema contestațiilor. Un concurent care dorește să conteste o decizie a unui comitet de protest sau procedura acestuia într-o ședință în care este parte interesată (cu toate acestea, faptele constatate nu sunt discutabile) sau un comitet de protest care dorește ca decizia sa să fie corectă sau confirmată poate aplica către autoritatea națională competentă (în cazul în care bărcile vor naviga în apele mai multor autorități naționale, instrucțiunile de navigație trebuie să specifice autorității care trebuie trimise apelurile și cererile de corectare. Autoritatea națională poate modifica la orice decizie a comitetul, inclusiv cu privire la validitatea protestului, poate organiza, de asemenea, o nouă audiere sau redeschiderea celei anterioare, în fața aceluiași comitet sau a altui comitet. Decizia autorității naționale este definitivă.

Partea 6 - Înregistrare și calificare

Intrarea unei bărci, transmisă printr-un club (sau un membru al acesteia) afiliat la o autoritate națională care este membru al ISAF sau printr-un membru al acestei autorități, poate fi refuzată în orice moment înainte de începerea primei curse și în orice caz, oferind o motivație validă. Toate ambarcațiunile trebuie să respecte regulile privind identificarea clasei de navigație, a naționalității și a ambarcațiunii în mod individual (prin intermediul simbolurilor clasei de care aparțin, un cod specific de țară și, respectiv, un număr cu mai multe cifre), ca reguli de clasă.și specificațiile tehnice aferente.

Partea 7 - Organizarea regatei

Regulamentul nu poate fi modificat, cu excepția celor prevăzute de regulile individuale sau de alte specificații:

• Autoritatea națională poate modifica orice regulă, cu excepția regulilor din părțile 1, 2 sau 7, regulile 42, 43, 69, 70, 71, 75, 76.2, 79 sau 80, o regulă aparținând apendicelor care modifică oricare dintre aceste reguli. , anexele H sau N și în cele din urmă Regulamentele ISAF 19, 20, 21 sau 22.
• Instrucțiunile de navigație pot modifica orice regulă cu excepția 76.1, apendicele F și toate regulile a căror modificare este interzisă de autoritățile naționale.
• Regulile de clasă pot modifica regulile 42, 49, 50, 51,52, 53 și 54, specificând regula modificată și modificarea din când în când.

Numai ISAF poate autoriza, în contextul unui singur eveniment, o modificare a regulilor în mod normal nemodificabile. Cu toate acestea, aceste reguli pot fi modificate pe bază experimentală dacă autoritatea națională o permite. În jurisdicția FIV este necesar să solicitați autorizația FIV însuși și, la sfârșitul testului, să depuneți un raport. Instrucțiunile de navigație pot modifica regulile clasei și prescripțiile FIV, acolo unde este permis.

Regatele necesită o autoritate organizatoare, care poate fi:

• ISAF
• o autoritate națională care este membru al ISAF
• un club sau altă organizație afiliată unei autorități naționale
• un'associazione di classe, sia con l'approvazione di un'autorità nazionale sia congiuntamente ad un circolo affiliato
• un ente non affiliato congiuntamente ad un circolo affiliato, laddove l'ente non affiliato appartenga e sia controllato dal circolo. L'autorità nazionale del circolo può prescrivere che venga richiesta la propria preventiva autorizzazione per una tale manifestazione
• un ente non affiliato congiuntamente ad un circolo affiliato, laddove l'ente non affiliato non appartenga e non sia controllato dal circolo, previa autorizzazione dell'ISAF e della autorità nazionale del club

L'autorità organizzatrice nomina il comitato di regata e (se necessario) anche un comitato per le proteste e gli arbitri. Inoltre deve pubblicare, prima dell'inizio della manifestazione, il bando di regata e le istruzioni di regata, nelle quali andrà specificato esplicitamente il sistema di punteggio usato.

Il comitato per le proteste può essere nominato dall'autorità organizzatrice o essere una giuria internazionale nominata dall'ISAF a norma dell'appendice N.

Appendici

Le regole contenute nelle Appendici prevalgono sulle regole delle parti da 1 a 7 e con le Definizioni in contrasto con esse. Come già detto, una regola contenuta in un'appendice va citata premettendo al numero della regola la lettera dell'appendice stessa.

Appendice A - Punteggio

Le istruzioni di regata devono stabilire il numero di prove previste e il numero di prove completate necessarie per costituire una serie. Il punteggio che una barca realizza in una serie è dato dalla somma dei punteggi conseguiti nelle prove della serie, escludendo (scartando) il peggiore ^[10] . Se i punteggi peggiori di una barca sono due o più, dovrà essere scartato (o dovranno essere scartati) il punteggio (oi punteggi) della prova corsa per prima (o delle prove corse per prime). La barca con il punteggio così ottenuto (se la manifestazione prevede più di una serie, il punteggio totale sarà la somma dei punteggi delle prove) inferiore sarà vincitrice e le altre verranno classificate conseguentemente. Il tempo di partenza di una barca è l'orario in cui viene dato il segnale di partenza per quella barca e l'ordine di arrivo dev'essere l'ordine in cui le barche attraversano la linea di arrivo.

I due principali sistemi di punteggio previsti dal regolamento sono il sistema a Punteggio Minimo e il sistema Bonus Point. Il primo assegna a ciascuna barca un numero di punti pari al suo piazzamento. Il secondo, basato sul presupposto che è più difficile passare da terzo a secondo che da undicesimo a decimo, premia le prime sei barche arrivate. I due sistemi possono essere riassunti secondo lo schema seguente:

Nel caso in cui una barca non parta, non arrivi entro il tempo limite o dopo essere arrivata venga squalificata il suo punteggio dovrà essere maggiore di un punto al numero di iscritti nella serie. Se una barca si ritira o viene squalificata dopo l'arrivo le barche arrivate dopo di essa avanzeranno di una posizione in classifica e il loro punteggio cambierà di conseguenza. Se una barca ottiene la riparazione dal comitato di protesta e il suo punteggio viene corretto, quello delle altre barche dovrà rimanere invariato, a meno che il comitato stesso non decida altrimenti. Se due barche si trovano alla pari sulla linea di arrivo o (se si utilizza un sistema a tempo compensato oa handicap) il loro tempo compensato è uguale, i punti corrispondenti alla posizione dove le barche sono in parità e quello(i) immediatamente successivo(i), devono essere sommati e ridivisi in parti uguali. Le barche in parità per un premio lo devono dividere o ricevere più premi uguali.

In caso di parità all'interno di una serie, i punteggi delle barche in parità andranno ordinati dal migliore al peggiore e la parità sarà risolta al primo tra questi punti in cui ci sia una differenza a vantaggio della barca col punteggio migliore. In questa fase non si usa alcun punteggio scartato. Se ancora la parità rimane, le barche in parità dovranno essere classificate in base al loro punteggio nell'ultima regata, per poi confrontare i punteggi della penultima e così via. In questa fase vanno usati tutti i punteggi, anche quelli scartati. Un esempio:

La barca B vince perché ordinando i punteggi risulta che, anche se tutte e tre hanno come primo miglior punteggio un primo posto, B ha anche come secondo miglior punteggio un primo posto, mentre sia A sia C hanno un secondo:

B quindi risulterà primo nella serie. La parità tra A e C però rimane, quindi, siccome il primo metodo non ha funzionato, si passerà al secondo, esaminando i punteggi in ordine dall'ultima prova alla prima. In questo caso il nostro confronto si ferma alla quarta prova, nella quale A è arrivato secondo e C primo. C, di conseguenza, avrà il secondo posto nella serie e A il terzo. Ovviamente nel caso in cui ci fosse stata una barca D che avesse avuto solo 5 punti anziché 6, questa sarebbe stata prima, B sarebbe stata seconda, C terza e A quarta.

Appendice B - Tavole a vela

Lo stesso argomento in dettaglio: Regole di Regata del Windsurf .

L'appendice B concerne le regate per le tavole a vela . L'appendice si apre con la definizione delle discipline e dei formati in cui queste possono svolgersi:

• Regata: può essere disputata come "regata su percorso", come "slalom" o come "maratona".
• Competizione artistica: si divide in "performance sull'onda" e "freestyle".
• Competizione di velocità: non ha ulteriori suddivisioni.

Segue una lista di definizioni che sostituiscono, integrano o modificano parzialmente quelle fornite nel Regolamento generale. Si passa poi alla modifica delle vere e proprie regole. Una differenza notevole con le regole generali sta nella regola 42: le barche a vela hanno una lunga serie di limitazioni riguardo alla propulsione, mentre secondo la regola B2.1a una tavola a vela deve essere spinta solamente dall'azione del vento sulla vela, dall'azione dell'acqua sullo scafo e dalle azioni del concorrente che non siano assistite . Inoltre, le tavole a vela possono toccare le boe, ma non ci si possono aggrappare (B2.5).

Viene anche modificata la procedura di partenza. Sono previsti tre sistemi, uno dei quali deve essere specificato dalle Istruzioni di Regata:

• Sistema 1: segue la regola 26 della parte generale.
• Sistema 2: si basa su una serie di segnali visivi, analoghi a quelli usati nel sistema 1, ma, a differenza di quest'ultimo, non vengono usate le lettere del Codice Internazionale dei Segnali, bensì bandiere rosse, gialle e verdi. Come per il Sistema 1, l'assenza di segnale acustico non fa testo, i tempi vanno presi dall'issata del segnale visivo. Di seguito la tabella riassuntiva:

Nome del segnale	Segnale visivo	Segnale sonoro	Tempo mancante alla partenza
Richiamo	Bandiera di classe o numero della batteria	Nessun suono	3 min
Avviso	Bandiera rossa e ammaino del Richiamo	1 suono	2 min
Preparatorio	Bandiera gialla e ammaino dell'Avviso	1 suono	1 min
	Ammainata del Preparatorio	nessun suono	30 s
Partenza	Bandiera verde	1 suono	0

• Sistema 3: si applica alle partenze dalla spiaggia, ovvero quando i concorrenti nella fase di pre-partenaz si trovano a terra o talmente vicini a essa da poter stare in piedi nell'acqua.
  1. Viene effettuato un sorteggio per determinare la posizione dei concorrenti sulla linea di partenza; la posizione 1 è sempre la più al vento.
  2. Il Comitato effettua una chiamata affinché i concorrenti si posizionino sulla linea di partenza e in seguito issa il segnale preparatorio, costituito da una bandiera rossa e un segnale acustico. A questo segnale può seguire, in qualsiasi momento, quello di partenza.
  3. Dopo il segnale di partenza, i concorrenti devono andare dalla loro posizione di partenza alla propria posizione di windsurfing seguendo la rotta più breve.

Appendice C - Match race

Lo stesso argomento in dettaglio: Match race .

L'appendice C modifica il corpo del regolamento in funzione del match race , ovvero la regata che impegna solo due imbarcazioni contemporaneamente. Una lunga serie di modifiche interessa le penalità:

• A meno che la penalità non sia stata segnalata da un arbitro, una barca in regata non è tenuta a eseguirla.
• Una barca che debba eseguire una o due penalità può annullarla se riesce a farne assegnare una alla barca avversaria: in questo modo a ciascuna delle due viene scalata una penalità: la barca che ce l'aveva già non la esegue (ma se ne aveva due dovrà eseguirne una) e nemmeno la barca cui è appena stata assegnata.
• Una barca con più di due penalità viene squalificata.
• Una barca che debba eseguire una penalità può farlo in un qualsiasi momento tra la partenza e l'arrivo. Se ne ha due deve eseguirne almeno una non appena ragionevolmente possibile. Analogamente, se gli arbitri segnalano una penalità, questa deve essere eseguita non appena ragionevolmente possibile.
• Le penalità non possono essere eseguite nella zona di una boa che delimiti un lato del percorso.

Le barche, sia nei tabelloni sia nelle segnalazioni in mare, sono identificate tramite due colori: una giallo e l'altra blu. Gli arbitri, quindi, esporranno assieme ai segnali visivi di penalità o richiamo una bandiera del colore corrispondente alla barca interessata.

La procedura di partenza è modificata, in particolare nei tempi e nei segnali.

Nel match race, la zona è ridotta a due lunghezze di scafo, al posto delle tre previste dalle definizioni.

Nel match race le boe di percorso vanno lasciate sulla destra, mentre secondo le regole generali vanno lasciate a sinistra. Ovviamente le istruzioni di regata possono stabilire diversamente.

Appendice D - Regate a squadre

Nella regata a squadre la zona attorno alla boa entro la quale si applica la regola 18 è ridotta a due lunghezze. Nel caso rappresentato, la barca C è nella zona, quindi A e B, che le sono ingaggiate, hanno diritto di spazio alla boa.

La regata a squadre si disputa tra barche riunite, per l'appunto, in squadre: nella classifica di ciascuna prova il punteggio della squadra sarà la somma dei punteggi (assegnati secondo l'Appendice A) delle barche appartenenti a essa. Vince la squadra con meno punti.

La zona della boa è ridotta a due lunghezze di scafo, come per il match race.

Violazioni delle regole della Parte 2 che danno luogo a incidenti tra barche della stessa squadra non comportano penalità, a meno che non si verifichi un contatto. Inoltre, barche della stessa squadra possono aiutarsi a vicenda, in deroga alla regola 41 ^[11] , purché non avvengano comunicazioni elettroniche. (Regola D 1.2)

Le prove in cui si ricorre all'arbitraggio devono essere segnalate nelle istruzioni di regata o issando la bandiera U ^[12] prima o contemporaneamente al segnale di avviso.

Appendice E - Barche radiocomandate

Lo stesso argomento in dettaglio: Modellismo navale dinamico e Radiocomando .

L'appendice E concerne le regate disputate tra barche radio-comandate e prive di equipaggio a bordo. La necessità principale, ovviamente, è di adattare le regole sugli annunci e sulle comunicazioni da barca a barca a una situazione in cui i concorrenti (intesi come coloro che controllano le barche) sono a terra e potenzialmente dispersi lungo il bordo dello specchio d'acqua in cui ha luogo la regata; a tal proposito, la regola E3.1 permette di inserire nelle Istruzioni di regata una prescrizione che obblighi i concorrenti a rimanere in una zona specifica denominata area di controllo .

Appendice F - Kiteboard

Lo stesso argomento in dettaglio: Kitesurfing .

Appendice G - Identificazione sulle vele

Un Soling in navigazione. Si noti il posizionamento "sfalsato" delle scritte sui due lati della vela per evitare sovrapposizioni in trasparenza, come prescritto dalla regola G1.3(a). Il simbolo di classe non è "sfalsato" perché la sovrapposizione non determina problemi di riconoscimento

Le barche devono avere su randa, fiocco e spinnaker il simbolo di classe e un numero di massimo quattro cifre assegnato dall'autorità nazionale o dall'associazione nazionale di classe. Nelle manifestazioni internazionali (ad esempio campionati del mondo o continentali ed eventi organizzati dall'ISAF) è anche necessaria una sigla di tre lettere che identifichi la nazionalità della barca. Le sigle sono stabilite dall'ISAF, quella per l' Italia è ITA. La prescrizione sulla sigla di nazionalità non si applica quando l'organizzatore fornisce le barche a tutti i concorrenti. La regola G1.2 contiene le specifiche tecniche dei caratteri da usare per le lettere nazionali e per i numeri velici.

Viene poi determinato il posizionamento di simboli e scritte nella vela:

• il simbolo e le scritte devono essere all'interno di un settore circolare centrato nella penna della vela e tracciato con raggio pari al 60% della lunghezza della caduta poppiera della vela
• il simbolo di classe sta sopra alle lettere nazionali
• le lettere nazionali stanno sopra il numero velico.
• per evitare che, a causa della parziale (o totale, nel caso delle vele in carbonio) trasparenza delle vele, le scritte diventino illeggibili, queste dovranno essere posizionate ad altezze diverse sui due lati della vela. Fa eccezione solo il simbolo di classe quando questo sia dotato di simmetria assiale verticale (ovvero quando, sovrapposte sui due lati della vela, i due simboli risultino combacianti).

Il simbolo di classe e le lettere nazionali vanno anche riportati su entrambi i lati del genoa o di altre vele di prua "la cui bugna può estendersi a poppavia dell'albero per il 30% o più della lunghezza della base della randa" (regola G1.3(e) ). Per quanto riguarda lo spinnaker, è sufficiente riportarvi il numero velico e le lettere nazionali solo sul lato di prua.

Appendice H - Pesatura del vestiario e dell'equipaggiamento

Vestiario ed equipaggiamento devono essere pesati dopo essere stati bagnati e lasciati a sgocciolare per un minuto, per simulare il peso che l'indumento avrà in regata.

Appendice J - Bando e istruzioni di regata

Il bando di regata deve sempre contenere:

• nome, luogo, data della manifestazione e nome dell'autorità organizzatrice
• "che la manifestazione sarà disciplinata dalle regole come definite nelle Regole di Regata" (J1.1(2) )
• altre regole che si applicano all'evento e come e dove queste possono essere consultate
• classi ammesse all'evento e sistemi di rating applicati a ciascuna classe, condizioni di iscrizione
• quando sarà aperta la registrazione e quando verrà dato il segnale di avviso della regata di prova e della prima regata. Se le prove successive sono già programmate andrà indicato anche quando verrà dato il loro segnale di avviso
• altre informazioni che possano influenzare la decisione di un concorrente sulla propria partecipazione, per esempio un elenco di regole che verranno modificate dalle istruzioni di regata.

Le istruzioni di regata devono informare su:

• l'applicazione delle Regole di Regata della Vela
• altre regole che si applicano all'evento e come e dove queste possono essere consultate
• programma delle prove, classi ammesse e tempistica della procedura di partenza
• descrizione del percorso, delle boe che lo individuano - precisando da che lato e in che ordine vanno girate -, delle linee di partenza e di arrivo, delle bandiere di classe e di altri segnali usati
• tempo massimo entro cui le barche devono arrivare
• sistema di rating e classi alle quali si applicherà
• se non viene usato il sistema a punteggio minimo o quelli previsti dalle regole di classe, va descritto il sistema di punteggio utilizzato, specificando quante prove verranno effettuate e da quante prove è costituita una serie (è necessario indicarlo perché dopo aver concluso una serie è possibile avvalersi dello scarto del punteggio peggiore)
• altre informazioni che si applichino, tra cui:
  • che le regole della Parte 2 saranno sostituite dalle più generali regole sul diritto di rotta , come definite dai trattati internazionali o da prescrizioni del governo locale
  • quali Regole, prescrizioni dell'autorità nazionale e regole di classe saranno modificate e quali modifiche saranno apportate; se l'ISAF richiede la propria approvazione per poter modificare una regola è necessario allegare l'autorizzazione stessa)
  • se le barche, mentre sono in regata, attraversano acque nazionali di più paesi, va indicato quali regole si applichino
  • procedure per modificare le istruzioni di regata, sia a terra sia in acqua; posizione dell'albo dei comunicati

Note

Note esplicative

Riferimenti bibliografici

Voci correlate

• Vela (sport)
• Regata
• Diritto di rotta
• Federazione Internazionale della Vela
• Match race

Collegamenti esterni

• Pagina dedicata alle regole di regata sul sito della Federazione Italiana Vela , su federvela.it . URL consultato il 9 settembre 2012 (archiviato dall' url originale il 21 marzo 2012) .
• ( EN ) Sito ufficiale della Federazione Internazionale della Vela (ISAF) , su sailing.org . URL consultato il 9 settembre 2012 .

Portale Vela : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di vela