Rețeaua rutieră transafricană

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune pe drumuri și Africa nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .
Harta drumurilor transafricane.

Rețeaua rutieră transafricană este un sistem de drumuri transcontinentale, rezultatul unui proiect comun al UNECA , al Băncii Africane de Dezvoltare și al Uniunii Africane împreună cu comunitățile regionale și internaționale.

Scop

Scopul acestui proiect este de a promova comerțul și de a atenua sărăcia în Africa prin dezvoltarea unei rețele rutiere eficiente și gestionarea coridoarelor rutiere pe care se desfășoară comerțul. Lungimea totală a celor nouă autostrăzi este de 56.683 km. Denumirea de „rețea de autostrăzi transafricane” și variantele sale nu sunt folosite în mod obișnuit în afara cercului de informații privilegiate și nu se găsesc în prezent ca atare decât în Kenya și Uganda , unde secțiunea Mombasa - Nairobi - Kampala Fort Portalul celei de-a 8-a autostrăzi este uneori numită Autostrada Transafricană.

Caracteristicile generale ale rețelei

Națiuni implicate

Rețeaua, în proiectul său complet, atinge toate națiunile continentale din Africa, cu excepția Burundi , Eritreii , Somaliei , Guineei Ecuatoriale , Lesotho , Malawi , Rwanda , Sudanului de Sud și Swaziland . Cu toate acestea, Malawi, Lesotho și Swaziland au construit drumuri conectate la rețea, iar acest lucru este foarte aproape de granițele celorlalte.

Link-uri lipsă

În prezent, mai mult de jumătate din întreaga lucrare a fost pavată, deși întreținerea este deja o problemă în multe zone. Există încă numeroase „verigi lipsă” în care camioanele nu pot trece după o ploaie sau un accident din cauza unei alunecări de teren, nisip sau furtună de nisip . În unele cazuri, niciun drum nu a fost construit vreodată, cum ar fi decalajul de 200 km dintre Salo, în Republica Centrafricană și Ouésso , în Republica Congo , de-a lungul traseului 3. Aceste secțiuni lipsă se datorează în principal importanței minore a unui lucrări similare în comparație cu situațiile de urgență regionale sau naționale.

Ca urmare, din cele cinci macroregiuni africane - Africa de Nord , Africa de Vest, Africa Centrală, Africa de Est și Africa de Sud - tranzitul este relativ simplu doar între Africa de Est și Vest, iar la est se bazează pe un singur drum în sud-vest Tanzania .

În timp ce Africa de Nord și de Sud sunt conectate prin Sahara , principala lipsă a rețelei este lipsa drumurilor pavate care traversează zona centrală a continentului. Această lipsă nu numai că împiedică comerțul între Africa de Est și de Vest, sau Africa de Est și de Sud, ci și în interiorul Africii Centrale. Situația este cu atât mai gravă cu cât mediul, care reprezintă o provocare serioasă pentru ingineri, face aproape imposibilă crearea unui drum, iar cele pavate sunt de scurtă durată. S-a planificat ca până la 3 drumuri să traverseze această zonă prohibitivă în direcția est-vest - 6, 8 și 9 - și alta în direcția nord-sud - 3 - și toate acestea au deficiențe grave în aspect original.

Context

Africa are o istorie relativ slabă de cooperare internațională în construirea căilor de comunicare. Colonialismul mai întâi și puterile concurente din interiorul statelor și apoi dintre ele nu au încurajat în general legăturile rutiere, cu excepția celor absolut necesare, iar în noile state independente s-au ridicat granițele pentru a proteja piața internă și a se izola de inamici. prezența arterelor de comunicare importante. Mai mult, sărăcia ridicată a acestor zone necesită transferul majorității fondurilor pentru construcția rețelei rutiere către lucrări pentru ameliorarea dificultăților comune, prima prioritate a multor state africane.

Ca răspuns la aceasta, organismele care promovează lucrarea o prezintă ca un proiect grandios care, stimulând comerțul, ar atenua sărăcia, îmbunătățind, de asemenea, sănătatea și educația, deoarece noile căi ar permite distribuirea serviciilor medicale și educaționale și în acele zone până acum inaccesibile. .

Războaie și conflicte

În plus față de împiedicarea progresului în construcția de drumuri, războaiele și conflictele din Africa au condus adesea la distrugerea secțiunilor de drum și a podurilor, au îngreunat întreținerea și chiar au împiedicat conexiunile vitale. Sierra Leone , Liberia , Republica Democrată Congo și Angola sunt câteva state aflate în reconstrucție după un conflict. Războaiele din Congo au afectat grav rețeaua de autostrăzi, întrerupând majoritatea contactelor dintre Africa de Est și de Vest. Recent, măsurile de siguranță datorate au redus traficul rutier în zonele de sud ale Marocului , Algeriei , Tunisiei și Egiptului , precum și în Ciad și o mare parte din Sudan .

Creșterea unei companii și, în acest caz specific, dezvoltarea rețelei de autostrăzi trans-africane, trece prin perioade lungi de pace și stabilitate, precum cea care părea să apară în 2007, când situația autostrăzii 6 a văzut-o pe cea a sudul Sudanului ca singurul conflict care ar fi putut afecta negativ drumul. Nelegiuirea plus războaiele împiedică proiectul de autostradă 3 între Libia și Ciad și, deși motive economice legate de întreținere ar fi putut compromite situația autostrăzilor 4 și 9 din Zimbabwe , rute alternative care treceau prin națiuni erau considerate vecine. Conflictele din Somalia nu ar trebui să afecteze dezvoltarea lucrării, dar ar putea compromite construcția arterelor secundare ale autostrăzii.

Lipsa aspectelor eco-durabile

Cea mai mare și mai gravă lipsă a proiectului este nerespectarea aspectelor eco-durabile ale lucrării. În timp ce impactul pe care construcția l-ar avea asupra mediului este luat în considerare la proiectarea infrastructurilor mari din alte părți ale lumii, rapoartele publicate de ADB și UNECA nu au nicio referire la astfel de situații. Rolul pe care îl va avea construcția unor astfel de infrastructuri în defrișări, distrugerea habitatelor, răspândirea bolilor legate de plante sau a epidemiilor reale, deși bine cunoscut de mulți, nu a fost bine precizat. Acest lucru nu a condus la aproape nicio opoziție față de alegerea rutelor periculoase pentru mediu, cum ar fi cele care implică râul Sangha din Camerun, știind că rutele alternative, deși mai scumpe, ar reduce considerabil orice efecte negative asupra mediului.

Drumuri

Au fost planificate nouă drumuri, dintre care șase în direcția est-vest și trei în direcția nord-sud; un al patrulea drum nord-sud este constituit de unirea unor secțiuni de două drumuri est-vest.

Drumuri est-vest

Pornind de la cele mai nordice, avem:

  • Autostrada Transafricană 1 ( Autostrada Transafricană 1 , TAH 1 ), Cairo-Dakar, 8.636 km : în principal autostradă de coastă, trece de-a lungul coastei mediteraneene a Africii de Nord și continuă de-a lungul liniei Atlanticului din zona de nord-vest a continentul; complet completă, în ciuda faptului că secțiunea de la granița dintre Maroc și Algeria este închisă. Se alătură TAH 7 pentru a forma o autostradă suplimentară nord-sud care circulă de-a lungul vestului Africii.
  • Autostrada Transafricană 5 (Autostrada Transafricană 5, TAH 5), Dakar-N'Djamena, 4496 km: cunoscută și sub numele de Autostrada Trans-Saheliană (Autostrada trans-Sahel), care leagă țările din partea de vest a Sahelului , și este completă cu aproximativ 80%.
  • Autostrada Transafricană 6 ( Autostrada Transafricană 6 , TAH 6 ), N'Djamena-Djibouti, 4.219 km : extinderea TAH 5, continuă de-a lungul părții de est a Sahelului până la portul Djibouti , pe Oceanul Indian . Traseul comun al TAH 5 și TAH 6 a fost inițial proiectat în prima fază a secolului al XX-lea de francezi , în perioada lor de dominare colonială .
  • Autostrada Transafricană 7 (Autostrada Transafricană 7 , 7 TAH), Dakar-Lagos, 4010 km, cunoscută și sub numele de Drumul de coastă din Africa de Vest (Highway Western Transafrican Coast), este completă pentru 80%. Se unește cu TAH 1 pentru a forma o autostradă suplimentară nord-sud care parcurge de-a lungul flancului de vest al continentului african.
  • Autostrada Transafricană 8 , ( Autostrada Transafricană 8 , TAH 8 ), Lagos-Mombasa, 6.259 km : învecinată cu TAH 7, formează cu aceasta o cale de comunicație colosală de 10.269 km care traversează continentul, în direcția estică - Vest. Jumătatea estică a autostrăzii este completă pe întinderi prin Kenya și Uganda, unde este cunoscută local sub numele de Autostrada Trans-Africa . Capătul său estic în Nigeria, Camerun și Republica Centrafricană este aproape complet, dar o lipsă îndelungată în zona Republicii Democrate Congo, în zona intermediară a drumului, împiedică aproape orice utilizare practică a acestuia.
  • Autostrada trans-africană 9 , ( autostrada trans-africană 9 , TAH 9 ), Beira-Lobito, 3.523 km : substanțial completă, excluzând unele zone din sectorul estic, dar în zona de vest secțiunea dintre Angola și sud-central Congo necesită întreținere.

Autostrăzile Nord-Sud

Pornind de la cele mai occidentale, avem:

  • Autostrada Transafricană 2 , ( Autostrada Transafricană 2 , TAH 2 ), Alger-Lagos, 4.504 km : cunoscută și sub numele de Autostrada Trans-Sahara , este aproape completă, deși există o lipsă de 200 km de cale în pustiu să fie pavat, dar controalele de securitate la frontierele națiunilor restricționează utilizarea acestuia.
  • Trans-African Highway 3 , ( Trans-African Highway 3 , TAH 3 ), Tripoli-Windhoek- (Cape Town), 10.808 km : aceasta este autostrada cu cele mai multe întinderi lipsă și care necesită reconstrucție masivă, având în vedere că doar pot fi utilizate rute în Libia, Camerun, Angola, Namibia și Africa de Sud. Inițial, secțiunea sud-africană nu a fost inclusă în proiect, deoarece lucrarea a fost proiectată în epoca Apartheidului , dar ulterior a fost oficializată extinderea rutei până la Cape Town .
  • Autostrada Transafricană 4 ( Autostrada Transafricană 4 , TAH 4 ), Cairo-Gaborone- (Cape Town), 10.228 km : finalizarea recentă a secțiunii de la Dongola la Wadi Halfa în nordul Sudanului și trecerea frontierei la Galabat, în nordul Etiopiei lasă doar două întinderi încă de finalizat: între Isiolo și Moyale din nordul Keniei (porțiunea supranumită de călători „Drumul către Iad”) și secțiunea de pietriș prin Dodoma în centrul Tanzaniei. Trecerea graniței dintre Egipt și Sudan pe drum este încă interzisă și, deși secțiunea rutieră egipteană, din orașul Aswan ajunge la granița cu Sudanul, este interzisă și pentru a ajunge la Wadi Halfa, se folosește un singur feribot învechit. săptămânal (pleacă în fiecare luni), traversează lacul Nasser . Ca și în cazul TAH 3, Africa de Sud nu a fost inclusă inițial în traseu din cauza prezenței Apartheidului, dar s-a confirmat că autostrada va circula spre Pretoria și Cape Town. Cu excepția tronsonului etiopian, drumul coincide aproape complet cu marele proiect al drumului Capului spre Cairo , care este visul imperiului colonial britanic de a-și conecta posesiunile africane, printr-o colosală cale de comunicare care lega Cairo de oraș de Capo, un vis care este aproape de a deveni realitate astăzi.

Proiecte regionale

Comunitățile regionale internaționale sunt foarte angajate să sprijine și să sprijine proiectul și lucrează în colaborare cu ADB și UNECA; de exemplu:

  • Uniunea Maghrebului Arab coordonează și supraveghează secțiunea dintre Tripoli și Nouakchott din TAH 1;
  • ECOWAS monitorizează întreținerea și dezvoltarea TAH 5 și TAH 7;
  • SADC are un proiect intensiv de dezvoltare pentru o rețea de drumuri secundare pentru a sprijini rețeaua transafricană din zona de sud. TAH 9 și secțiunile sudice ale TAH 3 și 4 profită de drumurile preexistente create și administrate de SADC sau colaboratorii săi. În special, SADC se ocupă de conexiunile dintre porturile de pe coastă și interior.

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_stradale_trans-africana&oldid=122507836 ”