Rutan Voyager

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Această intrare va fi wikificată
Această intrare sau secțiune despre aeronave nu este încă formatată conform standardelor .
Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Rutan Model 76 Voyager
Voyager aircraft.jpg
Voyagerul în zbor
Descriere
Tip avion record
Echipaj 2
Designer Burt Rutan
Constructor Statele Unite Rutan Aircraft
Prima întâlnire de zbor 22 iunie 1984
Număr de serie N269VA
Data intrării în serviciu 1984
Data retragerii din serviciu 1987
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,7 m (25,4 ft )
Anvergura 33,8 m (110,8 ft) (inclusiv aripi )
Înălţime 3,1 m (10,3 ft)
Propulsie
Motor un Teledyne Continental O-240 (ant.)
un Teledyne Continental IOL-200 (post.)
Putere 130 CP (97 kW ) (O-240)
110 CP (82 kW) (IOL-200)

datele sunt extrase din Muzeul Național al Aerului și Spațiului [1]

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Modelul 76 Voyager cunoscut și sub numele de „Rutan Voyager” a fost primul avion care a zburat în jurul lumii fără oprire și fără provizii. A fost zburat de Dick Rutan și Jeana Yeager (nicio relație cu pilotul de test Chuck Yeager ). Zborul a plecat de pe pista de 15.000 de picioare (4600m) a bazei aeriene Edwards din deșertul Mojave (California, SUA) pe 14 decembrie 1986 și a fost finalizat cu succes după un zbor neîntrerupt de nouă zile., Trei minute și 44 de secunde pe aceeași pistă după ce a parcurs 40.212 km (conform calculului oficial certificat de Federația Aeronautică Internațională FAI ) și 42 432 km conform instrumentației de la bord, la o înălțime medie de 3,4 km, făcând turul în jurul lumii. [2] Recordul a depășit cu mult recordul precedent de zbor non-stop de 20 168 km realizat de un avion militar, bombardierul strategic Boeing B-52 al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , în 1962 .

Recordul zborului

Zborul a decolat la 08:01 dimineața.

În momentul alergării pe pistă pentru a atinge viteza de decolare, aripile au început să se legene, iar în leagănul descendent amândouă s-au frecat și s-au lovit cu capetele lor pe pistă și au fost deteriorate. Acest lucru s-a întâmplat datorită faptului că în fiecare parte a avionului existau compartimente care să funcționeze ca rezervoare de combustibil și, prin urmare, aripile erau foarte stresate. Deteriorarea a fost imediat observată, atât din avion, cât și din sol, precum și din avionul de sprijin care a escortat zborul în primii kilometri, totuși nu s-au observat alte daune, aerodinamica aripilor a fost acum cel puțin parțial compromisă, dar cu toate acestea s-a decis continuarea.

Avionul, cântărit de cantitatea enormă de combustibil, a accelerat pe pistă foarte lent și a folosit aproximativ 4,3 km (din cei 4,6 disponibili) pentru a scoate roțile de la sol. Excluzând un mic compartiment în formă de paralelipiped orizontal, unde cei doi piloți zăceau unul lângă altul și compartimentele motorului, toate celelalte două fuzelaje ale navei centrale și aripile erau pline de combustibil. Cei doi piloți aveau la dispoziție doar o saltea foarte subțire (pentru a economisi greutate) și erau asurziți continuu de motoare, foarte aproape, aproape fără izolare fonică.

Pentru a evita stresul excesiv, au fost planificate schimburi de pilotaj de trei ore fiecare, dar nu a fost posibil să se respecte programul, deoarece variațiile de atitudine datorate consumului de combustibil au făcut necesară redistribuirea combustibilului în rezervoare, o condiție cronică a instabilității zborului. și fragilitate structurală care necesita un control maxim. Condițiile de călătorie au fost, prin urmare, foarte stresante și obositoare.

Un capăt deteriorat al aripilor Voyagerului

De asemenea, zborul nu a fost ușor în alte privințe. Temându-se că avionul extrem de fragil nu poate rezista condițiilor meteorologice nefavorabile, au fost forțați să ocolească zonele de turbulențe periculoase, în special pentru a nu întâlni uraganul Margie în Pacific. [3]

Întrucât Libia refuzase să zboare peste teritoriul său, zborul a fost forțat să devieze spre sud și să zboare peste Ciad . În timpul zborului au existat mai multe defecțiuni, în special în sistemele de pompare și transfer de combustibil, care au fost în orice caz remediate într-un fel. Zborul s-a încheiat la 8.06 dimineața, pe aceeași pistă de unde plecase, au rămas câțiva litri de combustibil în tancuri. Viteza medie a zborului a fost de aproximativ 184 de kilometri pe oră.

Construcția avionului

Voyager a expus la Muzeul Național al Aerului și Spațiului

Avionul a fost inițial imaginat de Jeana Yeager, un pasionat de zbor și pilot bun, care i-a prezentat ideea lui lui Dick și fratelui său Burt Rutan la un prânz în 1981.

Schema structurală a avionului a fost fixată cu niște linii trasate pe un șervețel. Avionul a fost construit în deșertul Mojave (California) în cinci ani de muncă.

Schema structurală a aeronavei este cea definită ca „canard”, adică cu aripile din spate și aripioarele cozii de control orizontale în poziția înainte; această structură asigură condiția ca, în cazul blocării și pierderii ridicării , aeronava să asume în mod natural poziția de scufundare , recuperând astfel ridicarea într-un mod natural.

Prin urmare, schema structurală de bază a fost similară cu cea a Wright Flyer a fraților Wright din 1903, despre care se crede că este primul avion care a efectuat un zbor real.

Avionul a fost construit în mare parte de voluntari, sub îndrumarea fabricii de aeronave Rutan și o organizație numită pompos „Avioane Voyager” (contrar a ceea ce unii au susținut mai târziu, nu a fost construit de Scaled Composites ). [4]

Structura este în mare parte realizată din fibră de sticlă , fibră de carbon și Kevlar . Greutatea structurii a fost redusă la maxim, fiind limitată la doar 426 kg goale. [1] În orice caz, când s-a încărcat tot ce este necesar pentru zbor (inclusiv piloții), greutatea a atins valoarea de 4,397 kg, evident pentru partea copleșitoare constând din combustibil. Disproporția dintre greutatea structurală, redusă la minimum, și sarcina de combustibil, care fiind variabilă și care urmează să fie redistribuită în timpul zborului, va face evidente dificultățile de pilotaj.

Aeronava a avut o eficiență aerodinamică estimată (raportul de ridicare la tracțiune ) de 27. [5]

Voyager are motoare separate, una din față și una din spate adăpostite pe naveta centrală, lateral avionul având două fuzelaje. Motorul spate răcit cu apă al Teledyne Continental IOL-200 , care conducea o elice de împingere, a fost proiectat pentru funcționare continuă pe tot parcursul zborului, în timp ce partea din față, cu o elice motrice, răcită cu aer Teledyne Continental O-240 , avea sarcina de a furnizarea de energie suplimentară pentru a permite decolarea și primele perioade de zbor la sarcină maximă (combustibil). Pe măsură ce sarcina transportată a fost redusă, (datorită consumului de combustibil), tracțiunea acesteia nu a mai fost necesară și a fost oprită.

Date fundamentale

Caracteristicile acestui avion sunt: [6]

  • echipaj: doi piloți
  • lungime: 8,90 m
  • anvergura aripilor: 33,80 m
  • înălțime: 3,10 m
  • greutate în poziție de zbor, fără combustibil: 1020,6 kg
  • greutate totală, cu combustibil: 4397,4 kg
  • viteza maxima: 196 km / h
  • autonomie: 42 212 km

Exemplare existente

Voyager a fost realizat inițial într-un singur exemplar, totuși există două exemplare complete expuse în structurile muzeelor ​​de pe teritoriul Statelor Unite ale Americii.

Originalul este expus la Muzeul Național al Aerului și Spațiului din Washington DC . [1]

În schimb, o replică este expusă la Muzeul Zborului , Seattle , Washington . [7]

O altă replică (doar a fuselajului) este expusă la Muzeul EAA AirVenture , Oshkosh , Wisconsin . [8]

Notă

  1. ^ a b c ( EN ) Rutan Voyager , în Muzeul Național al Aerului și Spațiului , http://www.nasm.si.edu/ . Arhivat din original la 2 aprilie 2011. Adus la 22 august 2010 .
  2. ^ (EN) Baza de date oficială FAI , în Fédération Aéronautique Internationale, http://www.nasm.si.edu/ . Accesat la 22 august 2010 (depus de „Adresa URL originală la 7 octombrie 2007).
  3. ^ Joint Typhoon Warning Center (1987). Capitolul 3: Cicloni tropicali din nord-vestul Pacificului și nordul Oceanului Indian. Arhivat la 27 februarie 2009 la Internet Archive . Adus la 19.12.2007.
  4. ^ Pagina web Voyager Scaled Composites ' Arhivat 13 iulie 2009 la Internet Archive.
  5. ^ David Noland, "Steve Fossett and Burt Rutan's Ultimate Solo: Behind the Scenes", Popular Mechanics , februarie 2005 ( versiune web Arhivat la 11 decembrie 2006 Data la adresa URL care nu corespunde: 11 decembrie 2006 la Internet Archive .).
  6. ^ Smithsonian National Air and Space Museum .
  7. ^ (EN) Replica Rutan Model 76 Voyager , în Museum of Flight, http://www.museumofflight.org/ . Adus la 22 august 2010 .
  8. ^ (EN) Scaled Composites / Rutan Voyager Fuselage Replication , în EAA AirVenture Museum, http://www.airventuremuseum.org/ . Adus la 22 august 2010 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh87003191
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rutan_Voyager&oldid=122402190 ”