Compozite scalate Virgin Atlantic GlobalFlyer
| Compozite scalate Model 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave experimentale |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Compozite scalate |
| Număr de serie | N277SF |
| Proprietar | Virgin Galactic |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 13,44 m 44 ft 1 in ) |
| Anvergura | 34,75 m (114 ft 0 in) |
| Înălţime | 4,05 m (13 ft 3 in) |
| Suprafața aripii | 37,16 m² (400 ft² ) |
| Greutate goală | 1 678 kg (3 700 lb ) |
| Greutatea încărcată | 10 024 kg (22 100 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un turboventilator Williams FJ44 -2 |
| Împingere | 11,01 kN (2 300 lbf ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 315 km / h (196 mph ) |
| Autonomie | 35 188 km (19 000 mi ) |
| Tangenta | 15 444 m (51 000 ft) |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Scaled Composites Model 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer (înregistrat ca N277SF) este un avion proiectat de Burt Rutan cu care Steve Fossett a zburat în primul zbor non-stop solo fără provizii din întreaga lume.
Zborul a fost efectuat într-un timp de 67 de ore și un minut, cu plecare pe 28 februarie 2005. Viteza medie a fost de 590 km / h; zborul a doborât toate recordurile anterioare pentru cel mai rapid zbor de circulație non-stop de pe planetă, primul solo. Anterior, recordul era deținut de un alt avion proiectat de Burt Rutan, Rutan Voyager , cu un timp de nouă zile și aproximativ 3 minute și o viteză medie de 186,11 km / h, cu doi piloți.
Avionul a fost pilotat singur de Steve Fossett , susținut financiar de compania aeriană Virgin Atlantic a prietenului său Richard Branson.
Construcția a fost realizată de propria companie a lui Burt Rutan, Scaled Composites . Inițiativa a fost declarată ca o activitate comună cu Virgin Galactic .
Între 8 februarie și 11 februarie 2006, GlobalFlyer a fost condus de Fosset pe cel mai lung zbor din istorie: 41.467 km.
Constructie
GlobalFlyer este prima aeronavă cu propulsie cu reacție special concepută și construită pentru evidența de circulație a globului.
Aeronava are un singur turboreactor cu debit crescut (turboventilator).
Forma aeronavei este convențională (aripile față și avioanele din spate) cu două fuselaje și o nacelă centrală pe care se suprapune motorul.
Capsula presurizată pentru pilot se află în partea proeminentă a navei spațiale și găzduiește pilotul așezat și echipamentul său în doi metri și zece centimetri de spațiu. Ca întotdeauna, fuselajele conțin combustibil, în afară de adăpostirea mecanismelor de control al cozii și de zbor, cozile fuselajului nu sunt interconectate.
Structura aeronavei este construită din fibră de carbon compozită ( matrice de carbon cu interpunere de material epoxidic).
Întrucât cea mai mare parte este corpul monolitic al aripilor (35 de metri de anvergură), acestea sunt realizate din material compozit diferențiat, cu suprafața în material grafit-epoxidic, iar interiorul într-o structură de fagure de aramidă .
Utilizarea materialelor foarte ușoare permite combustibilului, distribuit în multe compartimente separate, să constituie 83% din greutatea aeronavei în atitudine de decolare.
Raportul „ridicare la tracțiune” (L / D) a fost foarte atent conceput pentru a atinge valori comparabile cu alunecarea ( alunecarea ). A fost estimată o valoare L / D de 37 [1] . Îmbunătățirea valorii care cuantifică suportul în zbor al suprafețelor de planare determină o valoare de coborâre cu motorul oprit de cel mult 200 m pe minut. Pentru a reduce viteza de alunecare către limitele de ridicare , în momentul aterizării, au fost utilizate mici parașute de frânare.
Deși suprafețele lagărului erau de tip glisant, structura a trebuit să fie întărită și rigidizată pentru a susține forța motorului turboreactor, pe de altă parte, scopul forței a fost de a genera o viteză mare de croazieră, având în consecință tensiuni și vibrații mult peste cele ale unui planor comun.
GlobalFlyer este proiectat să funcționeze la altitudini mari și, prin urmare, la temperaturi foarte scăzute. Pentru economii de greutate, nu a fost prevăzut niciun sistem de preîncălzire a combustibilului și s-a preferat un motor de serie bine cunoscut și testat, un turboventilator Williams International FJ44-3 ATW , care funcționează în mod normal pe combustibil normal Jet-A , motorul fiind deci recalibrat pentru a funcționa Combustibilul JP-4 , care are un punct de îngheț semnificativ mai scăzut decât Jet-A.
În urma zborurilor de testare către Mojave împreună cu inginerul Jon Karkow și Steve Fossett , Fossett a mutat GlobalFlyer la Salina, Kansas, în ianuarie 2005, unde a fost restaurată o pistă de 12.300 de picioare (3750m), care ar putea fi potrivită pentru „ decolare lungă”, necesară Decolarea a fost amânată până la 28 februarie 2005 din cauza condițiilor favorabile de turbulență scăzută și a condițiilor de vânt favorabile.
Un „centru de control al misiunii” a fost înființat în campusul adiacent al Universității de Stat din Kansas .
Condițiile favorabile ale vântului (neavând vântul opus) este o condiție deloc neglijabilă pentru a putea parcurge cei 36.787 de kilometri și 559 de metri (lungimea geografică a Tropicului Cancerului ) stabilite de Federația Aeronautică Internațională ( FAI ), astfel încât zborul poate fi definit ca „circumnavigație a globului”, având rezerve minime de combustibil.
Virgin Atlantic GlobalFlyer a plecat pe 28 februarie și a aterizat la Salina pe 3 martie 2005, după ce a efectuat circumnavigația în 2 zile 19 ore, 1 minut și 46 de secunde. Distanța parcursă a fost stabilită ca fiind 36.912 km, cu doar 125 km peste minimul necesar.
Zborul record pentru distanța parcursă
 The GlobalFlyer care ajunge la KSC |
Steve Fossett a planificat o a doua circumnavigație cu GlobalFlyer, de data aceasta decolând de la Centrul Spațial Kennedy din Florida , zburând spre est în jurul lumii, re-traversând Atlanticul , aterizând pe Aeroportul Internațional Kent din Kent , Anglia .
Scopul a fost să batem recordul pentru „Distanța absolută parcursă de un zbor non-stop cu orice tip de aeronavă”, depășind recordul realizat de Bertrand Piccard și Brian Jones cu zborul cu balonul în 1999.
La 8 februarie 2006, a decolat de la Centrul Spațial Kennedy și a zburat spre est; după un zbor de 76 de ore și 45 de minute a fost certificată o distanță oficială de 41.467 de kilometri, depășind recordul de 40.212 km cu avionul și 40814 cu balonul.
Aterizarea a fost dramatică și aproape oarbă, din cauza deteriorării sistemului de generare care a alimentat instrumentarea și a formării de gheață pe suprafețele transparente ale capsulei, roțile căruciorului au fost blocate de gheața formată la mare altitudine, una a fost dezumflat, apoi la contactul cu pista au explodat din cauza fricțiunii, combustibilul rămas era mai mic de 100 de kilograme.
Cu toate acestea, avariile aeronavei au fost, în general, modeste.
Înregistrarea distanței pe circuit închis
Steve Fossett a condus GlobalFlyer către alte înregistrări: „Distanța absolută peste un circuit închis”. Înregistrarea circuitului închis impune startul și sfârșitul în același punct, dar este necesar să tranzitați prin punctele de control convenite, iar distanța este calculată între aceste puncte.
Fosset a plecat din Salina, Kansas, pe 14 martie 2006 și a zburat spre est, după ce a zburat peste Africa, Asia și Japonia, s-a deplasat spre sud, în Oceanul Pacific, în diagonală, spre ecuator, pentru a crește distanța. S-a întors la Salina pe 17 martie 2006 după o distanță de 40.707 kilometri, câștigând palmaresul pe un circuit închis.
GlobalFlyer este expus la Smithsonian Institution National Air and Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center .
Notă
- ^ David Noland, "Steve Fossett and Burt Rutan's Ultimate Solo: Behind the Scenes", Popular Mechanics , februarie 2005 ( versiune web Arhivat la 11 decembrie 2006 Data la adresa URL care nu corespunde: 11 decembrie 2006 la Internet Archive .).
Elemente conexe
- Concorde : el a făcut cea mai rapidă încercuire de navigare dintre toate (cu escale).
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Scaled Composites Virgin Atlantic GlobalFlyer
linkuri externe
- Pagina principală Scaled Composites , pe scaled.com . Adus la 30 iunie 2009 (arhivat din original la 29 februarie 2008) .
- Pagina Global Flyer SC , pe scaled.com . Adus la 30 iunie 2009 (arhivat din original la 7 aprilie 2009) .
- GlobalFlyer Live Flight Tracking , pe virginatlanticglobalflyer.com . Adus la 30 iunie 2009 (arhivat din original la 5 martie 2005) .
- „Fossett lansează o încercare de înregistrare” , BBC News, 1 martie 2005
- „Soloul final al lui Steve Fossett și Burt Rutan: în culise” (din Popular Mechanics )
