Sardinia Nova

Sardinia Nova
Nava în serviciu ca Baia Sardinia manevrând în portul Napoli în 2009
Descriere generala

Tip	feribot ro-ro
Proprietate	Linia Tor (1966-1975) Trans Tirreno Express (1975-1980) British & Irish Steam Packet Co. (1980-1981) Corsica Ferries - Sardinia Ferries (1981-2006) D&P Cruises SpA (2006-2010) Yazici Demir Celik Sa Ve Turizm Tic. (2010-2015)
Registrul naval	Registrul Turciei
Portul de înmatriculare	Göteborg (1966-1975) Olbia (1975-2006) Genova (2006-2010) Alessandretta (2010-2015)
Identificare	Indicativ de apel radio UIT : THE B. T. SAU ( India-Bravo-Tango-Oscar ) Număr MMSI : 247350000 Număr IMO : 6600606
Constructori	Lübecker Flender-Werke
Loc de munca	Luebeck , Germania de Vest
Lansa	20 octombrie 1965
Completare	1 martie 1966
Intrarea în serviciu	15 martie 1966
Numele anterioare	Tor Anglia (1966-1976) Olbia Express (1976-1982)
Denumiri ulterioare	Baia Sardinia (2006-2010) Atlas Han (2010-2015)
Soarta finală	demolat în 2015
Caracteristici generale
Tonajul brut	11 024 (inițial 7042) grt
Lungime	138 m
Lungime	21,5 m
Proiect	5,5 m
Propulsie	4 motoare Pielstick 12PC2-2V 400 Diesel, 16415 kW
Viteză	24 noduri (44,45 km / h )
Capacitate de incarcare	386 de mașini sau 450 ml de marfă (inițial 300 de mașini)
Pasagerii	1600 (inițial 980)
^[1] ^[2] ^[3]
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Sardinia Nova a fost o navă feribot care a aparținut cu acest nume companiei maritime Corsica Ferries Sardinia Ferries din 1982 până în 2006.

Serviciu

Construit în 1966 în șantierele navale germane Lübecker Flender-Werke pentru compania de transport maritim suedeză Tor Line cu numele de Tor Anglia , primul său serviciu regulat a fost între porturile Gothenburg (Suedia), Immingham ( Anglia ) împreună cu gemenele sale Tor Hollandia . La câteva luni după ce a intrat în serviciu, în timpul unei furtuni din Marea Nordului, s- a rupt copertina din față ; nava a reușit să repare la Immingham și copertina proei a fost sudată permanent. Un an mai târziu, pe ruta obișnuită de feribot a fost adăugată o escală în Amsterdam .

Între 1975 și 1976, Linia Tor a construit o nouă pereche de unități gemene, Tor Britannia și Tor Scandinavia , care au înlocuit cele două bărci mai vechi; după intrarea în funcțiune a primei în mai 1975, Tor Anglia a fost închiriat pe scurt către o altă companie de transport maritim, care a folosit-o în legăturile dintre Norvegia și Danemarca, și a fost apoi vândut companiei italiene Trans Tirreno Express. În iarna dintre 1975 și 1976, după vânzarea gemenei, nava a rămas în serviciu pentru linia Tor, în așteptarea livrării Tor Scandinavia ; a trecut definitiv către compania maritimă italiană în iunie 1976, după ce a fost reparată în urma unui accident care a avut loc la plecarea din portul Amsterdam în martie.

Redenumită Espresso Olbia , nava a fost introdusă pe linia Livorno - Olbia , trecând apoi la Genova - Palermo pentru o scurtă perioadă în 1978. În același an a fost închiriată la Adriatica di Navigazione pentru a fi folosită între Bari și Patras . În octombrie 1979 s-a întors în Europa de Nord, dar proiectul de navlosire Tor Line a eșuat și nava a rămas neînarmată în Göteborg până în februarie 1980, când a fost închiriată la B&I Line pentru o lună pentru servicii între Țara Galilor și Irlanda. În vara aceluiași an, a fost închiriată pe linia germană TT-Line pentru a realiza o linie circulară care să conecteze portul german Travemünde cu Rønne (Danemarca), Helsingfors (Finlanda), Tallinn și Gdansk (Polonia).

În octombrie 1980, feribotul a trecut, din nou la bord, către linia britanică Olau Line, care a folosit-o între Regatul Unit și Olanda până în august anul următor. Dezarmat pentru o scurtă perioadă, după două luni, nava a fost achiziționată de compania de transport maritim italo-franceză Corsica Ferries , care din vara anului 1982 a folosit-o, cu numele de Sardinia Nova , pe legături sezoniere cu Sardinia, cu Livorno și Olbia ca porturile de debarcare. În lunile de iarnă, nava a fost în general amenajată, cu excepția unei charter scurte, între 1989 și 1990, către norvegianul Da-No Linjen, activ în legăturile dintre Norvegia și Danemarca.

Manevrarea Baia Sardinia la Palau (2009)

În 1993, nava a fost recondiționată, cu adăugarea de noi suprastructuri în pupa pentru a crește numărul de cabine și pasageri transportabili; portul de sosire din Sardinia a fost mutat la Golfo Aranci . În 2001, feribotul a trecut pentru a face legătura între Civitavecchia și Cagliari , fiind vândut, în 2006, către liniile napolitane DiMaio. Redenumită Baia Sardinia , nava a fost utilizată pe liniile sezoniere între Genova și Palau în 2006 și 2007, în timp ce din 2008 până în 2010 a fost folosită, din nou în mod sezonier, între Napoli și Palau sau Olbia. În septembrie 2010, ca urmare a dificultăților economice ale proprietarului și a intrării în vigoare a unor noi reglementări de siguranță pentru nave, Baia Sardinia a fost vândută pentru demolare în șantierul naval turc Aliaga, unde nava soră a sosit câteva zile mai târziu. Cu toate acestea, fiind încă în stare bună, nava nu a fost casată, ci a plecat în portul Alexandretta pentru a fi folosită ca cazare plutitoare sub numele de Atlas Han . În 2015 a fost demolat ^[3] .