Standard BRT

Standardul BRT este un instrument de evaluare pentru coridoarele de autobuz de transport rapid din întreaga lume, bazat pe cele mai bune practici internaționale ^[1] . Standardul stabilește și definește o definiție comună pentru sistemul BRT și identifică cele mai bune practici și, de asemenea, un sistem de notare pentru a permite coridoarelor BRT să fie evaluate și recunoscute pentru aspectele lor de calitate și de management ^[2] .

Definiția BRT

Standardul BRT specifică un „nivel minim de standard” al serviciului, identificând mai multe elemente de proiectare care trebuie să fie prezente pentru ca linia să fie catalogată ca BRT. Pentru fiecare element, este identificată o bună practică și un sistem de evaluare care permite să se definească dacă a fost atinsă (în totalitate sau parțial) calitatea așteptată. ^[3] .

Caracteristici de bază

• Benzi preferențiale - este foarte important ca autobuzele să fie garantate benzi dedicate, pentru a preveni blocarea acestora de către trafic. Delimitarea și marcarea acestor benzi pot fi de diferite tipuri (de exemplu picturi de podea, conuri de trafic , separatoare de trafic sau alte elemente ridicate). Pot fi de asemenea implementate limite „virtuale”, cum ar fi un sistem de control bazat pe cameră.
• Alinierea benzii - benzile trebuie să aibă un număr foarte limitat de intersecții și aranjate în așa fel încât să asigure o circulație mai ușoară (poate fi util să le aranjați spre centrul drumului în întinderi fără opriri, în timp ce paralel cu pavajul din apropierea lor).
• Achiziționarea de bilete la țărm - nu trebuie permisă achiziționarea de bilete de călătorie la bord , dar trebuie să existe sisteme la sol pentru a verifica achiziția, de exemplu turnichele . Această caracteristică reduce timpul de nefuncționare, deoarece pasagerii pot intra de la toate ușile, mai degrabă decât de la ușa din față. Îmbunătățirea timpilor de călătorie face posibilă și reducerea numărului de autobuze necesare pentru deservirea unei linii date: dacă autobuzele pierd mai puțin timp oprindu-se pe marginea drumului, vor fi mult mai repede să ajungă la terminal și să se întoarcă.
• Gestionarea intersecțiilor - autobuzele trebuie să primeze . La intersecțiile reglementate de semafoare , este necesar să se asigure că autobuzul primește întotdeauna undă verde și că nu trebuie să încetinească din cauza virajelor vehiculelor (din acest motiv virajul poate fi interzis atunci când conduce la traversarea preferențială benzi).
• Urcați la bord cu platforma - reducerea decalajului dintre platforma de îmbarcare și podeaua autobuzului accelerează timpul de îmbarcare. Lipsa de trepte sau goluri îmbunătățește, de asemenea, siguranța pasagerilor. Pentru a menține spațiul sub 5 cm, este posibil să se utilizeze sisteme de ghidare optice sau magnetice lângă platforme sau trotuare profilate special pentru a permite alinierea anvelopelor .

Scor

Evaluarea este împărțită în mai multe macro-secțiuni:

Bazele BRT (38 de puncte)

• Traseu rapid (8)
• Alinierea benzii (8)
• Cumpărare de bilete la sol (8)
• Managementul intersecției (7 puncte)
• Urcați la bord cu platforma (7 puncte)

Planificare servicii (19 puncte)

• Linii multiple (4 puncte)
• Diversificarea serviciului, adică prezența călătoriilor rapide, limitate și locale (3 puncte)
• Prezența unui "centru de control" (3 puncte)
• Poziționarea pe una dintre cele mai aglomerate zece rute (2 puncte)
• Ofertă optimizată la cerere (3 puncte)
• Conexiuni între diferite linii (2 puncte)
• Operațiune noaptea și de sărbători (2 puncte)

Infrastructură (13 puncte)

• Depășirea benzilor la stații (3 puncte)
• Reducerea autobuz a emisiilor (3 puncte)
• Stații departe de intersecții (3 puncte)
• Stații aproape de centru (2 puncte)
• Calitatea pardoselii (2 puncte)

Interfață stație de autobuz (10 puncte)

• Siguranța și confortul operațiunilor de urcare / coborâre (3 puncte)
• Numărul de porturi pe autobuze (3 puncte)
• Conducte de benzi și sub-stații în cele mai aglomerate stații (1 punct)
• Distanța dintre stații (2 puncte)
• Prezența ușilor glisante în stații (1 punct)

Comunicare (5 puncte)

• Șabloane de branding (3 puncte)
• Comunicarea și comunicarea pasagerilor (2 puncte)

Integrare și acces (15 puncte)

• Schimb cu alte moduri de transport (3 puncte)
• Locuri de parcare pentru biciclete în stații (2 puncte)
• Piste pentru biciclete în stații (2 puncte)
• Integrare cu partajarea bicicletelor (1 punct)
• Siguranța și accesibilitatea pietonilor (3 puncte)
• Accesibilitate (3 puncte)

Reduceri

Scorurile de mai sus pot fi reduse până la maximum 63 de puncte dacă calitatea serviciului este afectată de condiții precum supraaglomerarea, o viteză medie prea mică, o întreținere slabă sau o capacitate maximă sub așteptări.

Niveluri de serviciu

Conform standardului, toate coridoarele BRT trebuie să îndeplinească următoarele cerințe minime pentru a fi considerate ca atare:

• Fiți cel puțin 3 km lungime
• Au cel puțin 4 puncte pentru alinierea benzii
• Au cel puțin 4 puncte pentru banda rapidă
• Au un scor minim de 20/38 în secțiunea „Noțiuni de bază”

Coridoarele BRT care obțin un scor de 85/100 obțin ratingul de aur , în timp ce pragurile pentru argint și bronz sunt de 70 și respectiv 55 de puncte.

Clasificarea coridoarelor BRT

Notă: Dacă se numește un sistem de tranzit, dar nu există o linie sau un coridor specific, întregul sistem este implementat cu tehnologia BRT.

Notă