Stația Cavagnolo-Brusasco
| Cavagnolo-Brusasco gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Cavagnolo |
| Coordonatele | 45 ° 09'13.37 "N 8 ° 02'51.05" E / 45.153715 ° N 8.047515 ° E |
| Linii | Calea ferată Chivasso-Asti |
| Caracteristici | |
| Tip | statie de suprafata, trecere |
| Starea curenta | In folosinta |
| Activare | 1912 |
| Piste | 2 |
| Notă | traficul a fost suspendat din 2011 până în 2018 |
Stația Cavagnolo-Brusasco este o gară situată pe linia Chivasso-Asti care deservea orașele Cavagnolo și Brusasco . A fost închisă în 2011 până în 2018 pentru a coincide cu suspendarea definitivă a traficului pe linie.
Istorie
Fabrica a fost activată ca stație la 20 octombrie 1912 de către Căile Ferate de Stat , în același timp cu inaugurarea liniei [1] .
Departe de frontul primului război mondial și nici măcar afectată de evenimentele celui de-al doilea, întrucât nu constituia obiective strategice primare, stația a fost afectată de aceste evenimente doar datorită fluctuațiilor consecvente ale cererii de transport, începând după cel de-al doilea Războiul Mondial a fost o perioadă de scădere constantă a veniturilor din trafic datorită apariției motorizării private și a unei orientări comune care nu mai este favorabilă transportului feroviar.
Înlocuit de timpul de tracțiune cu abur prin utilizarea căldurii vagoanelor , traficul a continuat să rămână la niveluri nesatisfăcătoare, iar în locul îmbunătățirii serviciului pentru a cuceri noi segmente de utilizatori în 1986 , calea ferată a fost inclusă pe o listă de „lemn mort” care urmează să fie eliminat [2] , salvându-se de la reducerile aduse rețelei în acea perioadă, după câteva modificări minore ale orarului care vizau reducerea costurilor de funcționare [3] .
În ciuda investițiilor profunde, ipoteza tăierilor unor linii a fost difuzată din nou în 1993 [4], dar în curând natura a constituit primul obstacol serios în calea continuării exercițiului: linia a suferit pagube importante în timpul inundației râului. Po în 1994 , când podul peste acel râu sa prăbușit aproape în întregime. Prin urmare, lucrările de restaurare [5] au presupus reconstrucția podului peste Po [6] [7] ; în timpul dezvoltării lor [8] a fost stabilit un serviciu de autobuz între Chivasso și Cocconato [9] care a durat până la 27 august 2000 când a fost inaugurată redeschiderea întregii linii de cale ferată [10] .
În 2001 , gestionarea liniei și, împreună cu aceasta, a stației Cavagnolo-Brusasco au trecut la noua rețea feroviară italiană .
Situația economică și financiară grea a regiunii Piemont a determinat-o să suspende contractele de servicii pe numeroase linii secundare aflate sub jurisdicția sa, ducând în septembrie 2011 la suspendarea definitivă a serviciului pe Chivasso-Asti [11] ; serviciul de transport de marfă încetând de mult, contractul de servicii cu Trenitalia pentru transportul de călători nu a mai fost reînnoit [12] [13] [14] .
La 3 august 2018, redeschiderea serviciului de călători împreună cu secțiunea Chivasso-Brozolo a fost oficializată de consilierul Francesco Balocco, în așteptarea intervențiilor ulterioare de restaurare a secțiunii rămase până la Asti, care au nevoie de intervenții infrastructurale importante. [15]
Structuri și sisteme
La începutul anilor nouăzeci, întreaga rețea secundară piemonteză a făcut obiectul unui program de reînnoire profund care urmărea să reducă costurile de operare prin automatizarea și controlul de la distanță al sistemelor [16] ; închis în 1991 [17] [18] , Asti-Chivasso a fost, prin urmare, obiectul lucrărilor [19] [20] care au implicat instalarea în Cavagnolo-Brusasco a unui aparat electric central cu itinerarii ; linia a fost redeschisă la 19 noiembrie 1992 [21] .
Schimburi
Între 1883 și 1949 în aceeași localitate a fost posibilă schimbul cu convoaie în serviciu pe tramvaiul Torino-Chivasso / Brusasco .
Notă
- ^ Stația apare în tabelele orare FS ale timpului.
- ^ Știri despre trenuri , n. 60, aprilie 1986, p. 4.
- ^ Știri despre trenuri , n. 65, noiembrie 1986, p. 6.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 61, ianuarie 1994, p. 5.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 75, aprilie 1995, p. 8.
- ^ Știri despre trenuri , n. 166, decembrie 1995, p. 5.
- ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 168, iulie 2000, p. 11.
- ^ Știri despre trenuri , n. 186, octombrie 1997, p. 5.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 103, noiembrie 1997, p. 7.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 135, octombrie 2000, p. 4.
- ^ Știri despre trenuri , n. 342, noiembrie 2011, p. 4.
- ^ editorial, Serviciu de autobuz pe căile ferate cu trafic redus , în Piemonte Informa , 16 iunie 2012. Accesat la 17 iunie 2012 (arhivat de la adresa URL originală la 13 octombrie 2013) .
- ^ Silvia Adorno, Închideri în Piemont , în „Trenurile” n. 351 (septembrie 2012), pp. 14-19
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 259, februarie 2012, p. 7.
- ^ Linia Chivasso-Asti s-a reactivat, dar numai până la Brozolo , pe newaperiferia.it .
- ^ Angelo Nascimbene, Gata cu „uscat”? , în All Train , n. 32, mai 1991, pp. 28-29.
- ^ Știri despre trenuri , n. 114, aprilie 1991, p. 5.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 31, aprilie 1991, p. 10.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 37, noiembrie 1991, p. 8.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 38, decembrie 1991, p. 10.
- ^ Genua, Asti-Chivasso. Un centenar ratat , pr. 56 .
Bibliografie
- Fabio Genua, Asti-Chivasso. Un centenar ratat , în All train & history , n. 34, a doua jumătate a anului 2015, pp. 50-57.
- Revista lucrărilor publice și a căilor ferate, volumul 8 , 1915.
- Fabrizio Torella, Teresa Coltellese, Stațiile care nu sunt prezente în rețeaua feroviară italiană. Definirea fenomenului pentru a defini oportunitățile , 2002.
- Rețeaua feroviară italiană , Broșura Linia 5 , ediția 2003.
- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria transportului italian volumul 8. Piedmont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , Torino, Editrice Il Punto, 2002. ISBN 88-88552-00-6 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Cavagnolo-Brusasco
