Gara Monteu da Po
| Monteu da Po gară | |
|---|---|
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Monteu da Po |
| Coordonatele | 45 ° 09'30.53 "N 8 ° 01'09.26" E / 45.158481 ° N 8.019239 ° E |
| Linii | Calea ferată Chivasso-Asti |
| Caracteristici | |
| Tip | oprește-te la suprafață, trecând |
| Starea curenta | In folosinta |
| Activare | 1912 |
| Piste | 1 |
| Notă | traficul a fost suspendat din 2011 până în 2018 |
Stația Monteu da Po este o stație de cale ferată situată pe linia Chivasso-Asti . Închisă traficului, împreună cu întreaga linie, din 2011 până în 2018 , uzina a deservit orașul Monteu da Po .
Istorie
Fabrica a fost activată ca stație la 20 octombrie 1912 de către Căile Ferate de Stat , în același timp cu inaugurarea liniei [1] .
Departe de frontul Primului Război Mondial și nici măcar afectată de evenimentele celui de-al doilea, deoarece nu era un obiectiv strategic primar, stația a fost afectată de aceste evenimente doar pentru fluctuațiile consecvente ale cererii de transport, începând o perioadă de declin constant. în veniturile din trafic după cel de-al doilea război mondial.din cauza apariției motorizării private și a unei orientări comune care nu mai este favorabilă transportului feroviar.
Înlocuit de timpul de tracțiune cu abur prin utilizarea căldurii vagoanelor , traficul a continuat să rămână la niveluri nesatisfăcătoare, iar în locul îmbunătățirii serviciului pentru a cuceri noi segmente de utilizatori în 1986 , calea ferată a fost inclusă pe o listă de „lemn mort” eliminat [2] , salvându-se de la reducerile aduse rețelei în acea perioadă, după câteva modificări minore ale orarului care vizau reducerea costurilor de funcționare [3] .
În ciuda investițiilor recente, ipoteza tăierilor unor linii a fost ridicată din nou în 1993 [4], dar natura a fost foarte curând cea care a pus primul obstacol serios în calea continuării operațiunii: linia a suferit pagube importante în timpul inundației râul Po în 1994 , când podul peste râul respectiv s-a prăbușit aproape în întregime. Prin urmare, lucrările de restaurare [5] au presupus reconstrucția podului peste Po [6] [7] ; în timpul dezvoltării lor [8] a fost stabilit un serviciu de autobuz între Chivasso și Cocconato [9] care a durat până la 27 august 2000 când a fost inaugurată redeschiderea întregii linii de cale ferată [10] .
În 2001 , gestionarea liniei și, împreună cu aceasta, a stației Monteu da Po, au trecut la noua rețea feroviară italiană .
Situația economico-financiară grea a regiunii Piemont a determinat-o să suspende contractele de servicii pe numeroase linii secundare aflate sub jurisdicția sa, ducând în septembrie 2011 la suspendarea definitivă a serviciului pe Chivasso-Asti [11] ; serviciul de transport de marfă încetând de mult, contractul de servicii cu Trenitalia pentru transportul de călători nu a mai fost reînnoit [12] [13] [14] .
La 3 august 2018, redeschiderea serviciului de călători împreună cu secțiunea Chivasso-Brozolo a fost oficializată de consilierul Francesco Balocco în așteptarea intervențiilor ulterioare de restaurare a secțiunii rămase până la Asti, care au nevoie de intervenții infrastructurale importante. [15]
Structuri și sisteme
La începutul anilor nouăzeci, întreaga rețea secundară piemonteză a făcut obiectul unui program de reînnoire profund care urmărea să reducă costurile de operare prin automatizarea și controlul de la distanță al sistemelor [16] ; închis în 1991 [17] [18] , Asti-Chivasso a fost, prin urmare, subiectul unor lucrări [19] [20] care au presupus eliminarea căilor de trecere Monteu da Po cu transformarea consecventă într-o oprire nesupravegheată; linia a fost redeschisă la 19 noiembrie 1992 [21] .
Schimburi
Între 1883 și 1949 în vecinătatea gării de atunci a fost posibilă schimbul cu convoaie în serviciu pe tramvaiul Torino-Chivasso / Brusasco .
Notă
- ^ Stația apare în tabelele orare FS ale timpului.
- ^ Știri despre trenuri , n. 60, aprilie 1986, p. 4.
- ^ Știri despre trenuri , n. 65, noiembrie 1986, p. 6.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 61, ianuarie 1994, p. 5.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 75, aprilie 1995, p. 8.
- ^ Știri despre trenuri , n. 166, decembrie 1995, p. 5.
- ^ Știri despre Mondo Ferroviario , n. 168, iulie 2000, p. 11.
- ^ Știri despre trenuri , n. 186, octombrie 1997, p. 5.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 103, noiembrie 1997, p. 7.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 135, octombrie 2000, p. 4.
- ^ Știri despre trenuri , n. 342, noiembrie 2011, p. 4.
- ^ editorial, Serviciu de autobuz pe căile ferate cu trafic redus , în Piemonte Informa , 16 iunie 2012. Accesat la 17 iunie 2012 (arhivat de la adresa URL originală la 13 octombrie 2013) .
- ^ Silvia Adorno, Închideri în Piemont , în „Trenurile” n. 351 (septembrie 2012), pp. 14-19
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 259, februarie 2012, p. 7.
- ^ Linia Chivasso-Asti s-a reactivat, dar numai până la Brozolo , pe newaperiferia.it .
- ^ Angelo Nascimbene, Gata cu „uscat”? , în All Train , n. 32, mai 1991, pp. 28-29.
- ^ Știri despre trenuri , n. 114, aprilie 1991, p. 5.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 31, aprilie 1991, p. 10.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 37, noiembrie 1991, p. 8.
- ^ Știri despre Tutto Treno , n. 38, decembrie 1991, p. 10.
- ^ Genua, Asti-Chivasso. Un centenar ratat , pr. 56 .
Bibliografie
- Fabio Genua, Asti-Chivasso. Un centenar ratat , în All train & history , n. 34, a doua jumătate a anului 2015, pp. 50-57.
- Revista lucrărilor publice și a căilor ferate, volumul 8 , 1915.
- Fabrizio Torella, Teresa Coltellese, Stațiile care nu sunt prezente în rețeaua feroviară italiană. Definirea fenomenului pentru a defini oportunitățile , 2002.
- Rețeaua feroviară italiană , Broșura Linia 5 , ediția 2003.
- Francesco Ogliari, Franco Sapi, Scântei în munți. Istoria transportului italian volumul 8. Piedmont-Valle d'Aosta , editat de autori, Milano, 1968
- Luigi Ballatore, Istoria căilor ferate în Piemont , Torino, Editrice Il Punto, 2002. ISBN 88-88552-00-6 .
