Gara Sesto al Reghena
| Sesto al Reghena gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Sesto al Reghena , cătunul Marignana |
| Coordonatele | 45 ° 52'05.19 "N 12 ° 47'47.43" E / 45.868107 ° N 12.796508 ° E |
| Linii | Calea ferată San Vito al Tagliamento-Motta di Livenza |
| Caracteristici | |
| Tip | Opriți-vă la suprafață, trecător |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1913 |
| Suprimarea | 1987 |
| Piste | 1 trecător din 1959 Escală 2 + 1 până în 1959 |
| Împrejurimi | Marignana |
Stația Sesto al Reghena a fost o stație de cale ferată , până în gara 1959, situată pe linia San Vito al Tagliamento-Motta di Livenza . A servit cătunul Marignana din municipiul Sesto al Reghena .
Istorie
Stația a fost inaugurată la 30 iunie 1913 cu celelalte uzine prezente pe secțiune împreună cu deschiderea pentru deservirea liniei [1] [2] .
În timpul celui de- al doilea război mondial, la 9 aprilie 1945 , au fost 2 răniți prin lansarea unor bombe de explozie întârziate aruncate asupra acestuia [3] .
În plus, au fost arse și 4 ALn 556 Littorine îndreptate spre Germania [4] .
În 1959 toate plantele de pe linie au fost transformate în opriri (cu excepția Pravisdomini care era deja) [5] [6] .
Acesta a fost închis traficului de pasageri la 1 august 1967 odată cu închiderea întregii linii [7] în timp ce cea de marfă a supraviețuit până în 1978 . Fabrica a fost definitiv abolită la 15 aprilie 1987 odată cu desființarea secțiunii [7] .
Structuri și sisteme
Piața are încă două urme, chiar dacă sunt aproape total invadate de vegetație spontană, cum ar fi mărăcini și copaci mici. Interiorul clădirii călătorilor păstrează încă casa de bilete inițială, completată cu ghișee, deși într-o stare de decădere profundă, și sala de așteptare chiar dacă lipsită de mobilier.
Șantierul adiacent de marfă are încă platforma de încărcare, dar acoperișul depozitului s- a prăbușit total. Zona este parțial acoperită de vegetație spontană.
În decembrie 2014, zona externă este închisă și accesul în interiorul stației este interzis. Zonele necordonate sunt însă acoperite de vegetație spontană. Accesul în interiorul clădirii este imposibil deoarece ușile și ferestrele au fost închise cu cărămizi și beton.
Pe perete puteți vedea zona în care a fost scris numele stației, dar acum este ilizibilă.
Servicii
Stația avea:
-
Casa de bilete la ghișeu -
Sală de așteptare
Notă
- ^ În I Cento anni della Ferrovia (col. Est) Se spune clar că trenul de inaugurare s-a oprit în gară, binevenit de banda Bagnarola.
- ^ Revista lucrărilor publice și a căilor ferate, volumul 6 , op. cit.
- ^ Istoria Adria, volumul 16 op. cit.
- ^ Mișcarea de eliberare în Italia, Edițiile 74-77 , op. cit.
- ^ Ferrovie dello Stato, Service Order 87 , 1959.
- ^ Raport pentru exercițiul financiar 1958-59 , op. cit.
- ^ a b Oferta nr. 70 - DLF Udine , col. Est.
Bibliografie
- Giovanni Davicini, Lex, legislația italiană: colecție cronologică cu trimiteri la legile relevante și indexuri semestriale și anuale bogate, părțile 3-4 , Unione typograficoeditrice torinese, 1976.
- Mișcarea de eliberare în Italia, edițiile 74-77 , 1964.
- Marco Pirina și Annamaria D'Antonio, Adria history, Volumul 16 , Centrul de studii și cercetări istorice "Silentes loquimur", 19 ??.
- Paolo Gaspari, Sfârșitul lumii țărănești în Friuli: proprietari și coloniști în marea agitație agrară , 2006.
- Revista lucrărilor publice și a căilor ferate, volumul 6 , 1913.
- Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Raport pentru exercițiul financiar 1958-59 , 1960.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Sesto al Reghena .
linkuri externe
- Calea ferată S. Vito al Tagliamento-Motta di Livenza , pe ferrovieabbandonate.it .
- Licitație nr. 70 - DLF Udine ( PDF ), pe dlfudine.it .
- Cei sute de ani de cale ferată , pe db.ilpopolopordenone.glauco.it . Adus la 28 mai 2014 (arhivat din original la 29 mai 2014) .
