Gara centrală din Stuttgart
| Stuttgart central gară | |
|---|---|
| ( DE ) Stuttgart Hauptbahnhof | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Germania |
| Locație | Stuttgart |
| Coordonatele | 48 ° 47'02 "N 9 ° 10'54" E / 48.783889 ° N 9.181667 ° E |
| Linii | Calea ferată Fils Valley, calea ferată Franconia, calea ferată Stuttgart-Horb, Verbindungsbahn și calea ferată de mare viteză Mannheim - Stuttgart |
| Caracteristici | |
| Starea curenta | In folosinta |
| Schimburi | S-Bahn , Stadtbahn , autobuz |
  Stuttgart central | |
Gara Centrală Stuttgart (în germană Stuttgart Hbf ) [N 1] este principala gară a orașului german Stuttgart , capitala statului Baden-Württemberg .
Este centrul principal al S-Bahn-ului Stuttgart . Situat în cartierul Mitte, este una dintre cele mai importante 20 de stații din rețeaua feroviară națională. [1]
Istorie
Prima clădire de călători a gării a fost construită ca o funcție a Württemberg Zentralbahn, cu cele două ramuri ale sale către Ludwigsburg și Esslingen . Clădirea era din lemn și cu un baldachin mare acoperea cele 4 șine. La 26 septembrie 1846, a primit primul tren de la Canstatt. Din 1854 au intrat în funcțiune conexiunile cu Heilbronn , Bretten , Ulm și Friedrichshafen . După ce a devenit insuficient pentru traficul înregistrat, clădirea a fost reconstruită între 1863 și 1867, cu 8 șine anexate de inginerii Klein, Morlok și Abel cu mari baldachin arcuite. Până în 1900 și această stație devenise insuficientă.
În 1910 Căile Ferate Regale din Württemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen sau KWSt.E. ) au anunțat un concurs pentru un proiect câștigat de arhitecții Bonatz și Scholer; noua stație a fost construită între 1914 și 1928 la aproximativ 500m est pe Arnulf Klett Platz. Clădirea rămâne una dintre cele mai importante realizări arhitecturale din sudul Germaniei.
În 1933 stația a fost complet electrificată. Al doilea război mondial, cu bombardamentele sale cu covor, a provocat pagube serioase infrastructurii, care la sfârșitul conflictului a necesitat câțiva ani pentru reconstrucția sa. La 20 august 1987, clădirea a fost recunoscută ca un monument de importanță culturală semnificativă.
Linii atestate în gară
Gara Centrală din Stuttgart este astăzi un hub important pentru următoarele linii:
- Calea ferată de mare viteză Mannheim - Stuttgart către Mannheim
- Württemberg Western Railway ( Westbahn ) către Mühlacker - Karlsruhe / Heidelberg
- Frankenbahn către Bietigheim-Bissingen - Heilbronn - Würzburg
- Calea Pădurii Negre ( Schwarzwaldbahn ) către Leonberg - Weil der Stadt
- Murrbahn spre Backnang - Nürnberg
- De la Remsbahn la Schorndorf - Aalen
- Filstalbahn către Plochingen - Göppingen - Ulm
- Calea ferată Neckar-Alb către Plochingen - Tübingen
- Gäubahn pentru Herrenberg - Rottweil / Freudenstadt - Singen
Stații S-Bahn și Stadtbahn
Între 1971 și 1978 a fost construit un tunel sub stație cu o stație de metrou pentru Verbindungsbahn din rețeaua S-Bahn Stuttgart ; acesta din urmă a intrat în serviciu la 1 octombrie 1978.
Stația de metrou care deservește Stuttgart Stadtbahn , numită Hauptbahnhof (Arnulf-Klett-Platz) , a intrat în funcțiune pe 9 aprilie 1976 și este acum utilizată de 7 linii.
Stația de marfă alăturată a fost închisă atât pentru reducerea traficului relativ, cât și în vederea realizării proiectului Stuttgart 21.
Stuttgart 21
Este un proiect masiv de reorganizare a rețelei feroviare, având ca epicentru stația centrală din Stuttgart. Acesta constă în demolarea unei mari părți a infrastructurilor de suprafață (inclusiv aripa de nord-est a clădirii istorice Paul Bonatz), înlocuită cu altele noi care implică utilizarea intensivă a subsolului, construirea a 57 km de linii de mare viteză (din care 30 km în tuneluri), inclusiv conexiunea directă cu aeroportul , plus numeroase intervenții în structura urbană a zonei înconjurătoare. La finalul lucrărilor, cele 17 șine superioare de la suprafață vor fi înlocuite cu 8 trecători în subsol, orientate transversal față de cele actuale.
Intervențiile planificate fac parte din proiectul mai larg al liniei de mare viteză (250 km / h) Ausbaustrecke (NBS) Stuttgart-Wendlingen-Ulm-Augsburg, el însuși secțiunea centrală a coridorului transeuropean TEN-Projekt 17 (Magistrale für Europa) care va uni Parisul cu Bratislava și Budapesta .
Finalizarea lucrărilor pe secțiunea dintre Stuttgart și Ulm a fost inițial programată pentru 2020-2021, permițând trenurilor de mare viteză o durată de parcurs de 28 de minute [2] .
Proiectul Stuttgart 21 a fost anunțat oficial în 1994. Lucrările au început la 2 februarie 2010 [3] , cu cel puțin 5 ani de întârziere în urma dezbaterii politice intense și a protestelor, inclusiv a celor violente, care au continuat până la rezultatul unui referendum care a avut loc la 27 noiembrie 2011. În cadrul acestei consultări, în care a fost întrebat dacă statul Baden-Württemberg ar trebui să oprească finanțarea, 58,8℅ dintre alegători s-au opus întreruperii, deci în favoarea proiectului [4] .
În martie 2013, costurile totale estimate au crescut la 6,5 miliarde EUR, comparativ cu 4,5 EUR estimate în noiembrie 2009 [3] . În iunie 2016, în urma modificărilor necesare în timpul construcției, Bundesrechnungshof (literal: Curtea Federală) a avertizat că costurile totale ar putea crește până la 10 miliarde de euro [5] . În martie 2018, costurile totale au fost reduse la 8,2 miliarde de euro, în timp ce finalizarea lucrărilor este estimată la sfârșitul anului 2025, cu patru ani mai târziu decât cea anunțată la începutul șantierului în 2010 [6] .
Notă
Explicativ
- ^ Scurt prescurtare pentru Stuttgart Hauptbahnhof , literalmente „gara principală din Stuttgart”.
Bibliografic
- ^ Stații DB din Germania Arhivat la 1 iunie 2007 la Internet Archive .
- ^ (RO) David Haydock, Stuttgart 21-De ce toată agitația? , în Today's Railways Europe , n. 178, octombrie 2010, pp. 21-26.
- ^ a b ( EN ) Deutsche Bahn susține proiectul Stuttgart 21 în ciuda creșterii costurilor , Railway-Technology, 13 martie 2013.
- ^ ( DE ) Vorläufiges Ergebnis der Volksabstimmung am 27.11.2011 , statistik-bw.de , Statistisches Landesamt Baden-Württemberg, 27 noiembrie 2011 (arhivat din original la 6 decembrie 2011) .
- ^ ( DE ) Bundesrechnungshof: Stuttgart 21 könnte 50 Prozent teurer werden als zuletzt geplant , în Spiegel , editat de Wilfried Eckl-Dorna, 6 iulie 2011.
- ^ ( DE ) Eisenbahn-Bundesamt genehmigt Fluchtwegekonzept für Stuttgart , în Stuttgarter nachrichten , 28 martie 2018.
Bibliografie
- Matthias Roser, Der Stuttgarter Hauptbahnhof - Vom Kulturdenkmal zum Abrisskandidaten Auflage , Stuttgart, Schmetterling Verlag, 2008, ISBN 3-89657-133-8 .
- Matthias Roser, Der Stuttgarter Hauptbahnhof - ein vergessenes Meisterwerk der Architektur Auflage , Stuttgart, Silberburg-Verlag, 1987, ISBN 3-925344-13-6 .
- Kurt Seidel, 65 Jahre Stuttgarter Hauptbahnhof 1922 bis 1987 , Stuttgart, Herausgegeben von der Bundesbahndirektion, 1987.
- Egon Hopfenzitz Klaus Fischer, Chronik Stuttgarter Hauptbahnhof 1846 bis 1998 , Stuttgart, Herausgegeben von der DB Station & Service AG, 1999.
- Werner Willhaus, Verkehrsknoten Stuttgart , Freiburg, EK-Verlag, 2006, ISBN 978-3-88255-251-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gara Centrală din Stuttgart
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe bahnhof.de .
- ( RO ) Gara Centrală din Stuttgart , pe Structurae .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 235 538 217 · LCCN (EN) sh93002967 · GND (DE) 4193721-1 |
|---|
