Feribotul lui Leonardo
Feribotul lui Leonardo este un anumit tip de feribot portabil, numit după presupusul său inventator, Leonardo da Vinci . Până în prezent, există doar două exemple încă în stare de funcționare: unul se alătură docurilor din Imbersago ( Lecco ) și Villa d'Adda ( Bergamo ), în interiorul Ecomuseului Adda al lui Leonardo da Vinci ; cealaltă conectează digurile de pe cele două maluri opuse ale râului Tibru , în cadrul Rezervației Naturale Nazzano ( Roma ) [1]
Istorie
Inventia
În ciuda numelui, nu există nicio certitudine că Leonardo este adevăratul inventator; cu siguranță știm că a studiat proiectul mult timp în perioada pe care a petrecut-o lucrând pentru Ludovico il Moro , domnul Milano.
În urma studiilor sale, a proiectat un feribot identic din toate punctele de vedere cu cel existent încă în Imbersago . Studiile au fost efectuate de inventator în timpul șederii sale în Vaprio d'Adda sub conducerea lui Girolamo Melzi, în anii 1506 - 1507 ; desenul rezultat, datat 1513, a fost inclus în Windsor Codex și este păstrat în castelul omonim din Anglia . Celebrul desen al „portului Canonica di Vaprio” descrie feribotul (numit „port”) legat de o frânghie, un model comun întregului curs al râului [2] .
Conducerea landrienilor
| Taxă de serviciu (1604) |
|---|
Tarif decis de Senatul milanez, act din 20 iulie 1604 : [3]
|
În Evul Mediu tranzitul pe Adda a fost efectuat cu diverse bărci, înainte de a fi întrerupt în totalitate din cauza trecerii părții Bergamo sub guvernarea Serenissima .
În 1512, Tommaso Landriani, un domn din Milano, dar cu reședința în Imbersago, a pus mâna pe port, cumpărându-l de la Giovan Angelo și Michele Airoldi (pe atunci stăpânii din Imbersago), precum și o clădire, de asemenea, lângă debarcader [4] . Majestatea Regală și Senatul milanez au acordat Landriani dreptul de a restabili serviciul de feribot, cu colectarea consecventă a taxei aferente [5] Managementul feribotului ar fi trebuit să prevadă, așa cum este logic, un acord cu comunitatea Villa d „Adda, dar relațiile dintre cele două maluri s-au înrăutățit considerabil în ultimele secole [6] . Acordul a fost încheiat datorită tarifelor reduse pentru locuitorii orașului Bergamo, deși mulți alții au preferat să continue navigarea ilegală.
Acest serviciu a fost efectuat cu o barcă diferită față de feribotul actual, care a fost inaugurat doar de Barbiano di Belgioioso .
Conducerea Barbiano di Belgioioso
Barbiano di Belgioioso a moștenit dreptul de a folosi feribotul de la landrieni și a trebuit să se confrunte cu aceleași probleme ca și predecesorii lor. Soluția lor a fost îmbunătățirea serviciului și au obținut unele rezultate. Modificările aduse pot fi găsite într-un document din 1698 [3] . Orice formă de transport fluvial, alta decât feribotul, a fost expres interzisă, operatorului de feribot (care îl închiriase) i s-a promis să construiască un birou lângă debarcader, iar călătorii au fost obligați să-l ajute pe manager în încărcarea și descărcarea mărfurilor.
Feribotul a fost folosit fără permisiune în timpul nopții, deci a fost necesar să se folosească lanțuri pentru a-l ancora [3] . Contele Alberico a fost cel care a inaugurat feribotul pe care îl cunoaștem astăzi, caracterizat prin transportul pe cablu care a devenit operațional în 1678 , grație acordului cu Villa d'Adda , care, printre altele, s-a angajat să construiască suportul pentru cabluri.
Conducerea familiei Castelbarco
În secolul al XX-lea, în timpul conducerii familiei Castelbarco, exista o singură licență de pescuit , care a fost atribuită prin conturi managerului de feribot, Pietro Magni, care acționa și ca paznic de pescuit . În anii 1950, Costante Magni a introdus un disc între cele două role ale feribotului. În acest fel cablul nu mai putea aluneca vertical, rănind accidental pe cineva. Tiranții au fost adăugați și la stâlpul de pe platformă [7] .
Management curent
Feribotul este acum deținut de municipalitate și este dat în concesiune persoanelor private. Actualul dealer este Giuseppe Crevenna, care a preluat de la numeroși alți predecesori. Între 1900 și astăzi au reușit următorii dealeri:
- Carlo Maggioni
- Luigi Maggioni
- Samuele, Pietro și Costante Magni
- Vincenzo Maggioni
- Mario Spada
- Paolo Viscardi
- Annamaria Milani
- Vila Renato
- Mariarosa Milani
- Donato Frisia
- Giuseppe Crevenna
În decembrie 1991, feribotul a fost blocat, deoarece nu mai respecta reglementările de siguranță. Serviciul a rămas staționar mai mult de doi ani, timpul necesar pentru ca navieri din Veneția să facă un exemplu identic, inaugurat pe 22 mai 1994 . Vechiul feribot a fost cumpărat de municipalitatea Olginate pentru a comemora vechiul lor exemplar.
Această restructurare a permis, de asemenea, realizarea unor mici îmbunătățiri, necesare pentru a facilita munca. În interiorul corpurilor este o pompă electrică care umple sau goleste două cutii de balast, noi adăugiri, în funcție de nivelul râului. Anterior, carenele erau umplute, provocând daune structurilor din lemn. Pentru a evita daunele cauzate de ploaie, corpurile au fost acoperite, iar puntea feribotului are acum o formă ușor concavă. Partea exterioară a corpurilor a fost plastifiată și acoperită cu fibră de sticlă , din nou din același motiv [7] .
Alte exemplare
De-a lungul anilor au fost create patru feriboturi diferite, toate folosite pentru a traversa Adda . Au legat:
- Olginate și Calolziocorte : citate în scrierile din 1575 care vorbesc despre epidemia de ciumă ;
- Brivio și Cisano Bergamasco : feribot pe care Ludovico il Moro l-a cedat lui Borromeo în 1499; din 1917 a fost înlocuit de un pod de beton;
- Imbersago și Villa d'Adda : cele mai importante dintre cele patru și singura care funcționează încă;
- Vaprio d'Adda și Canonica d'Adda : acesta a fost cel proiectat de geniul lui Vinci.
Singurul exemplu încă funcțional al acestui tip de feribot este deținut de municipalitatea Imbersago și leagă orașul de Villa d'Adda , unind zona Meratese ( LC ) cu provincia Bergamo .
Operațiune
Un cablu de oțel a fost întins între cele două maluri ale râului, spre care este eliberat feribotul. Feribotul își trage mișcarea din curentul râului, făcând inutilă utilizarea unui motor. Modelul încă în funcțiune vă permite să transportați până la 100 de persoane și 5 mașini, datorită suprafeței de 60 de metri pătrați și este operat de o singură persoană. Operatorul lucrează pe o cârmă pentru a orienta feribotul în timp ce, cu ajutorul unui băț de fier, acționează asupra cablului de oțel dând împingerea inițială.
De îndată ce cele două corpuri sunt într-o poziție oblică, curentul le permite să fie traversate.
Feribotul Olginate avea o funcționare ușor diferită, fiind ancorat de un stâlp condus în centrul râului. În acest fel, feribotul a făcut o mișcare pendulă, forțând manevrele să finalizeze traversarea prin vâsle.
Papa Ioan XXIII
Papa Ioan al XXIII-lea , în timpul numeroaselor sale pelerinaje pentru a ajunge la Sanctuarul Madonna del Bosco , obișnuia să treacă pe feribot. De ani de zile administrația locală din Imbersago a pus o placă de marmură plasată pentru a aminti pasajele (vezi imaginea).
Turism
Costul traversării pentru o persoană este de 90 de cenți de euro , ceea ce, combinat cu liniștea peisajului Adda Nord Park , face din locul o destinație turistică în Brianza . La bordul feribotului este posibil să încărcați biciclete, motociclete, mașini și câini. Malul Imbersaghese permite, de asemenea, o plimbare de-a lungul terasamentului, atât în direcția nord spre Brivio și Lecco ), cât și în direcția sud spre Paderno d'Adda și Milano , de-a lungul cărării Ecomuseo Adda de Leonardo da Vinci. Pe partea Bergamo există zone pentru picnicuri, restaurante și trattorii.
Fauna locală include, de asemenea, colonii întregi de lebede , păsări râne și coaguri .
Notă
- ^ FERMUL LEONARDO - UN PROIECT DESCHIS PÂNĂ PÂNĂ PÂNĂ, DAR, ÎN FINAL, REZERVAREA SE REPARTE ÎN CENTRUL PARCULUI , pe teverefarfa.it . Adus de 14 iunie 2019.
- ^ Pro Loco din Villa d'Adda Arhivat 13 mai 2010 la Internet Archive .
- ^ a b c Manuscrisul Como, Arhivele Statului, Fondul Castelbarco , 46
- ^ Minuta , Notarii , 6335, act din 27.10.1512 .
- ^ Longoni , p. 162 .
- ^ Longoni , p. 164 .
- ^ a b www.comunediimbersago.it Arhivat 9 mai 2006 la Internet Archive .
Bibliografie
- Virginio Longoni, Imbersago. Râul, turnurile, bisericile, vilele din istoria Imbersago , 2002, editor Bellavite, Missaglia (Lecco) ISBN 8886832958 ( versiune online )
- Minuta notarile, Milano, Arhivele Statului, AN
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Feribotul lui Leonardo
