Naviglio di Paderno

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Naviglio di Paderno
Stat Italia Italia
Regiuni Lombardia Lombardia
Provincii Lecco Lecco
Monza și Brianza Monza și Brianza
Lungime 2,6 km
Se naște în Paderno d'Adda din râul Adda
45 ° 40'48.39 "N 9 ° 27'25.19" E / 45.680108 ° N 9.456997 ° E 45.680108; 9.456997
Curge în Cornate d'Adda în râul Adda
45 ° 39'16.06 "N 9 ° 29'09.11" E / 45.65446 ° N 9.485863 ° E 45.65446; 9.485863 Coordonate : 45 ° 39'16.06 "N 9 ° 29'09.11" E / 45.65446 ° N 9.485863 ° E 45.65446; 9.485863
Harta râului
Editați datele pe Wikidata · Manual

Naviglio di Paderno (în lombard Navili de Padernu ) este un canal artificial - navigabil inițial printr-un sistem complex valoros de ecluze și bazine hidraulice - care se desfășoară paralel cu râul Adda de la Paderno d'Adda la Cornate d'Adda , în nord - la est de Milano , în Lombardia . În prezent, o parte din Naviglio este utilizată pentru alimentarea centralei hidroelectrice „Bertini”.

Hidrografie

Canalul are o lungime de 2,6 km - de-a lungul căruia un sistem de încuietori și încuietori a permis barjelor să depășească 27 de metri altitudine, în ambele sensuri - și peste 11 metri lățime. Adâncimea minimă, în funcțiune, a fost de 1,20 m. [1]

Istorie

Element de verificat
Acest articol sau secțiune despre subiectul istoriei este considerat a fi verificat .
Motiv : paragraful de inaugurare are câteva pasaje neclare
Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Prima idee a proiectului unui canal care ar putea permite navigația între Milano și Lacul Como , s-a născut după bătălia de la Marignano (nume dat de francezi orașului Melegnano) în 1515 sub egida lui Francisc I al Franței care, în 1516, l-a însărcinat pe Leonardo da Vinci să-și facă primele studii. Mai târziu, proiectul a fost reluat de arhitecții Benedetto Missaglia și Bartolomeo della Valle, care au ales săpătura unui canal pe o parte din Adda care nu era navigabilă. De fapt, mărfurile (lemn, cărbune, vin) care coborau de pe lacul Como de -a lungul Addei trebuiau descărcate pe pământ pentru câțiva kilometri și apoi reîncărcate pe Adda, și de acolo pe canalul Martesana până la Milano.

Milanezii, care cereau un nou Naviglio de ceva timp, după cei din Ticino și Martesana, erau liberi să aleagă ruta cea mai potrivită pentru conexiunea avantajoasă și dorită între Milano și unul dintre lacurile din nord. Această intersecție a făcut necesară lucrarea la canalizarea de-a lungul traseului dintre Milano și Lacul Como, în special lângă Paderno, unde rapidele Addei au împiedicat navigabilitatea acestuia. Preotul Giovanni Dozio (1798-1863) care în 1858 a publicat un studiu important asupra istoriei Naviglio di Paderno - Porto , documentează problema legăturii căii navigabile pe Adda cu aceste cuvinte: „mărfuri care vin pe bărci de pe pământul Lacul Como, a ajuns în Brivio, de aici a fost apoi dus pe uscat la Porto, pe o întindere de aproximativ 8 mile, iar în Porto au fost încărcați pe alte nave spre Milano pe Adda și Naviglio della Martesana cu cheltuială și încetineală mare. " În 1518, existau cinci ipoteze ale conexiunilor pe căile navigabile; orașul Milano a organizat o competiție în acest scop cu un premiu de 200 de ducați, totuși a rămas fără concurenți din cauza marii dificultăți a lucrării.

Acest lucru a dus la alegerea proiectului relativ mai puțin dificil în 1518, promovat de Missaglia, care prevedea un canal paralel cu Adda, unde râul nu era navigabil. Proiectul a prezentat însă dificultatea aparent insurmontabilă a celor 27 de metri de diferență de altitudine a falezei Paderno. [2] După inspecțiile ulterioare din 1519, Missaglia a crezut că ar putea depăși dificultatea diferenței serioase de înălțime prin construirea a 10 bazine mici de "sărituri". Lucrările au fost întrerupte în 1521 din cauza războiului dintre Francisc I și Carol al V-lea , ciuma din 1524 și reluate în 1580.

În 1562, călugărul Olivetan Giovan Francesco Rizzi a prezentat un proiect de canal, bazat pe două ecluze mari, care a fost apoi abandonat. În 1570, însă, a fost respins proiectul patricianului milanez Cesare Corio , care nu reușise să rezolve problema navigabilității pe întreg traseul Addei. În cele din urmă, în 1574, distinsul inginer milanez Giuseppe Meda și-a propus consiliul orașului proiectul, iar în 1580 și-a revendicat autorul.

Acest program îndrăzneț va fi realizat în doi ani, cu o cheltuială totală de 52.000 de coroane de aur. Din nou, însă, discuțiile au continuat ani de zile. Milano și-a acordat aprobarea, urmată la scurt timp de cea a prefecților de navigație milanezi. În 1591 au început lucrările, gestionate în baza unui contract general de Francesco Valezzo din Bergamo și împărțite în subcontracte parțiale de 300-400 de oameni pe zi. Curând din cauza lipsei de bani, lucrările au încetinit, apoi s-au oprit aproape complet în iarna înghețată din '93. Criticile din ce în ce mai grave au provocat în cele din urmă închisoarea lui Meda pentru direcții proaste și pentru defecte în executarea „lucrării convenite”, care a murit, singur și amărât, în 1599. Marele inginer, la moartea sa, o lasă în mare parte incompletă. , reușind să construiască doar bazinul mare, o capodoperă a arhitecturii hidraulice, care oricum a fost mai târziu distrusă. Dorind să termine lucrările, în toamna anului 1559, Guido Mazenta a propus orașului să îngusteze albia râului Adda prin lărgirea malurilor sale.

Dorind să-și facă treaba, au fost propuse noi proiecte. În secolul al XVIII-lea, noile proiecte prezentate au urmat în esență cele din secolul al XVI-lea. A fost ales proiectul lui Pietro Nosetti, născut în Como, care a reamintit proiectul Missaglia .

Lucrările au început în 1520, dar au fost întrerupte în anul următor de războiul dintre Francesco I și Carlo V. Alte proiecte au apărut în 1562 , 1570 și 1574 .

În 1574 , proiectul lui Giuseppe Meda a atras atenția autorităților spaniole care guvernau la acea vreme, dar încetineala administrației lor a însemnat că, în ceea ce privește Naviglio di Bereguardo , lucrările celei din Paderno au fost reluate abia în 1591 . Dar geloziile, rea-voința, eșecurile, furtul de bani și moartea lui Meda în 1593 au oprit lucrările.

Lucrarea a fost reluată abia în 1773 , sub egida Mariei Tereza de Habsburg și după nenumărate proiecte cu noi prevederi de mediere între interesele conflictuale ale populației din Milano și cele din Como.

Incile del Naviglio este situat chiar în aval de podul San Michele din Paderno d'Adda [3] și până la ieșirea sa există șase bazine. S-a găsit o cale pentru ambarcațiune, care urca pe Naviglio, în jos la acea adâncime de 28 brațe, pentru a se ridica gradul de grad, deoarece apele canalului de relief din partea care curgea în bazin prin niște ferestre, una deasupra celeilalte se ridica aproape la nivelul Naviglio. [ neclar ]

La 11 octombrie 1777 Noul Naviglio care lega Milano de Porto d'Adda [ nu este clar ] , finalizat în cele din urmă, a fost inaugurat cu navigația arhiducelui Ferdinand de Habsburg , guvernator al Milanului, care de la Brivio a coborât la Vaprio d'Adda . Istoria construcției acestei nave a început în 1516, când Francesco I a alocat aproximativ 5.000 de ducați pe an, care pot fi obținuți din 10.000 din taxa pe piatra de moară a Ducatului, pentru crearea unei a treia nave.

11 octombrie 1777, a fost ziua navigării solemne a guvernatorului de facto Charles Joseph de Firmian [ fără sursă ] , pentru a cărei sărbătoare a fost inventată o medalie cu inscripția „MEDIOLANUM LARIO IUNCTUM EURIPO NAVIBUS OPEN MDCCLXXVII”. De fapt, odată cu utilizarea canalului Paderno , a fost deschisă o cale navigabilă foarte avantajoasă pentru comerțul cu fier, cărbune, sare, lemn, granit, inclusiv faimoasele „granite albe” ale Fedelino di Chiavenna . Porțiunea Naviglio di Paderno a fost acoperită în aproximativ cinci ore de bărci. Naviglio di Paderno a reușit să reziste traficului considerabil: bărci de la 25 la 36 de tone, unite în convoiuri de la 10 la 13, au ajuns la Lecco în 9 zile și la Trezzo în 13 ore. Din 1780 a fost înființat un serviciu public similar cu cel care funcționează deja în Ticino.

Odată finalizat, Naviglio di Paderno a prosperat, dar și-a pierdut din importanță comercială începând cu momentul în care, în 1873, a fost activată linia ferată Lecco-Monza-Milano (și apoi, pe cealaltă ramură a Lario , Como-Monza-Milano în 1875 și Como-Saronno-Milano în 1898).

Între 1896 și 1898 , prima porțiune a Naviglio (de la barajul de pe Adda până la primul bazin) a fost modificată și a fost utilizată ca canal de ramificație pentru alimentarea centralei hidroelectrice „Bertini” din Cornate d'Adda [4] .

Trafic

Traficul a interesat în principal orașul Lecco și Milano, iar în 1780 a funcționat un serviciu public care folosea bărci tradiționale; „barje” de 24 m și 36 de tone de sarcină utilă, „bărci cu mezan” de 22 m și „borcelli” de 18 metri. Barcile erau controlate în Lecco de către dispozitivul de control financiar.

După apariția căii ferate Lecco-Milano, aceasta a rămas în funcțiune, în cele din urmă aproape numai pentru excursii turistice, până în 1930.

Restaurare

Restabilirea navigabilității Naviglio di Paderno este evaluată ca fiind fezabilă și de dorit, în principal în vederea îmbunătățirii patrimoniului istorico-arhitectural în domeniul turismului / mediului. [5] [6] [7] [8] [9]

Notă

  1. ^ naviglilombardi.it "Naviglio di Paderno"
  2. ^ milanofree.it "Naviglio di Paderno"
  3. ^ valleadda.com " Incile Naviglio di Paderno"
  4. ^ Google Maps
  5. ^ movimentolento.it "AD01 - Adda și canalul Paderno"
  6. ^ journaledimonza.it "Naviglio di Paderno: Comunitatea Adda Nord Park cere redeschiderea dosarului" - 8 septembrie 2017
  7. ^ ilgiorno.it - "Naviglio di Paderno d'Adda va fi din nou navigabil. A fost aprobat un amendament regional" - 28 iunie 2018
  8. ^ Giornaleedilecco.it "Naviglio di Paderno d'Adda: Consiliul regional alocă 50 de mii de euro pentru finanțarea studiului de fezabilitate tehnico-economică pentru redresare" - 8 octombrie 2018
  9. ^ ilcittadinomb.it "Centrale hidroelectrice în regiune: de aceea Cornate speră să recupereze Naviglio lui Leonardo" - Duminică 10 februarie 2019 - Marco Testa

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

Controlul autorității VIAF (EN) 315 142 702 · LCCN (EN) sh2004005257
  1. ^ merateonline.it "Naviglio di Paderno protagonistul unei cărți. Președintele Parcului: să redezvoltăm " - 05 februarie 2017- BF
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Naviglio_di_Paderno&oldid=119650953 ”