Port maritim
Porto di Mare este un oraș din sudul Milano , între granița orașului și cartierul Corvetto . Conform unui proiect din 1917 , portul fluvial urma să fie amplasat în zonă, destinat să înlocuiască Darsena di Porta Ticinese , dar lucrările nu au fost niciodată finalizate. Porto di Mare ar fi fost zona portuară destinată debarcării traficului fluvial care naviga pe canalul Milano-Cremona-Po , care a fost excavat pentru aproximativ 16 kilometri și, de asemenea, a rămas neterminat. Ajunge la râul Po ar fi permis apoi legătura Milanului cu Marea Adriatică , de unde și denumirea de „Porto di Mare”.
Context istoric
Când, în primele decenii ale secolului XX, se vorbea despre îngroparea Cerchia dei Navigli , sau așa-numita groapă internă [1] , chiar și cei mai convinși susținători ai navigației pe canalele interne s-au trezit în dificultate: de fapt , lipsa de modernizare a secolului trecut au făcut ca sistemul navigabil să devină învechit, cu canale înguste și nepotrivit pentru navigația cu motor; au existat dificultăți în deplasarea mărfurilor și legătura cu Po a fost complicată și greoaie de cele douăsprezece bazine care trebuie depășite de-a lungul Naviglio Pavese .
Istorie
Inginerii civili au prezentat, în 1907 , un proiect care prevedea un port din Rogoredo , la sud de Porta Romana , un punct natural de convergență a apelor care curg din oraș; proiectul a fost aprobat în 1917 , anul următor a fost înființată compania portuară și în anul următor au început lucrările cu excavarea bazinului portuar și a canalelor spre Cremona pentru aproximativ 20 de kilometri.
În 1922 lucrările au fost suspendate deoarece apa subterană umpluse în mod natural săpătura, iar pescarii și-au însușit-o.
Din 1925 până în 1928 zona a fost, de asemenea, folosită ca o carieră pentru pietriș pentru a fi utilizată pentru construcția noului cartier Regina Elena, care se ridica în Piazza Gabrio Rosa sub îndrumarea arhitectului Giovanni Broglio . [2]
Proiectul a fost reluat în 1941 : după cel de- al doilea război mondial a fost pe deplin inclus în planul general din 1953 , dar lucrările nu au început niciodată.
În anii care au precedat înființarea regiunii Lombardia în 1970, legătura căii navigabile prin Po cu Marea Adriatică a fost reafirmată în documentele de planificare ca o alegere strategică pentru dezvoltarea economiei lombarde și în 1972 au început lucrările cu excavarea unui canal din Cremona all ' Adda . Lucrările de excavare ale canalului au fost abandonate după ce au trecut Cremona și au ajuns la Pizzighettone , la aproximativ 16 kilometri de Po (în total, canalul, dacă ar fi finalizat, ar fi măsurat 65 de kilometri) [3] .
În 2009, a fost prezentat un proiect pentru zona care prevede construirea „cetății judiciare” [4] în districtul milanez Porto di Mare, pe o suprafață de 1.200.000 de metri pătrați, pentru raționalizarea serviciilor și a birourilor împrăștiate acum în jurul orașul. Amânat cu un an, proiectul, cu avizul ministerului justiției, a fost apoi reintrodus în 2010, dar apoi arhivat. [5]
Proiectul canalului Milano-Cremona-Po nu a fost abandonat de regiunea Lombardia: periodic există propuneri pentru reluarea lucrărilor și finalizarea lucrărilor [3] .
Notă
- ^ Primele proiecte datează din secolul al XIX-lea , când Acqualunga și micul lac Santo Stefano au fost închise (în 1857 )
- ^ Visele și nevoile din Milano. Vieți și resurse în „zona 4” , Milano, Ledizioni, 2010, ISBN 978-88-95994-32-1 .
- ^ a b De la Milano la Marea Adriatică, canalul navigabil care se desparte , pe milano.corriere.it . Adus la 25 ianuarie 2018 .
- ^ MUNICIPIUL MILANULUI - În Porto di Mare Cetatea Justiției
- ^ Cetatea Justiției din Porto di Mare | info
Bibliografie
- Planul urbanistic general din Milano, 1953
- Enciclopedia lui Milano Franco Maria Ricci Editor, Milano 1997
- Roberta Cordani (editat de), Milano, chipul unui oraș pierdut , Edizioni Celip, Milano, 2004
Elemente conexe
linkuri externe
- Hidrografie pe site-ul web Storia di Milano , pe storiadimilano.it .
