Cercul lui Navigli

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Cercul lui Navigli
Via Santa Sofia din Milano (sfârșitul anilor 1920) .jpg
Cerchia dei Navigli din via Santa Sofia și podul peste cursul Porta Romana cu statuia lui San Giovanni Nepomuceno într-o imagine de la sfârșitul anilor 1920
Stat Italia Italia
Regiuni Lombardia Lombardia
Provincii Milano Milano
Uzual CoA City of Milan.svg Milano
Lungime 6,5 km [1]
Interval mediu 7 m³ / s
Se naște în Milano de la lacul San Marco
45 ° 28'22.86 "N 9 ° 11'16.48" E / 45.473016 ° N 9.187912 ° E 45.473016; 9.187912
Curge la Milano în Naviglio Vallone și în Vettabbia
45 ° 27'30.86 "N 9 ° 10'41.27" E / 45.458573 ° N 9.17813 ° E 45.458573; 9.17813 Coordonate : 45 ° 27'30.86 "N 9 ° 10'41.27" E / 45.458573 ° N 9.17813 ° E 45.458573; 9.17813
Harta râului
Editați datele pe Wikidata · Manual

Cerchia dei Navigli a fost șanțul defensiv inundabil al zidurilor medievale din Milano , a cărui parte sud-estică a fost transformată într-un Naviglio sau un canal navigabil. Din acest motiv a fost cunoscut și sub numele de Naviglio Interno , Fossa Interna sau Cerchia Interna . Lung de 6,5 km și lățime de 9 m în partea sa navigabilă [1] , a fost îngropat complet în conformitate cu Planul Beruto , primul plan de reglementare din Milano, începând cu 16 martie 1929 cu lucrările care au fost finalizate în anul următor. Cerchia dei Navigli, în ansamblu, era un inel de apă care închidea centrul istoric medieval din Milano, de unde și numele.

Descriere

Construit ca un șanț defensiv începând din 1156 și transformat în Naviglio în partea sa de sud-est între 1387 și 1496 datorită lucrărilor de canalizare și extindere comandate de Visconti și Sforza , a fost conexiunea sistemului Navigli din Milano . Singura parte din Cerchia dei Navigli care a rămas un simplu șanț non-navigabil a fost cea către Castello Sforzesco , sau întinderea situată la nord-vest: funcția sa a rămas, de fapt, aceea de a aduce apă la șanțul castelului. Cele două ramuri ale Cerchia dei Navigli care se îndreptau spre Castello Sforzesco erau numite Naviglio di San Gerolamo (cel care cobora din vârful sudic al fortificației de-a lungul vieții Carducci) și Naviglio Morto (cel care cobora din vârful său nordic de-a lungul Pontaccio).

O barcă încărcată cu role de hârtie pentru Corriere della Sera intră prin Fatebenefratelli, de-a lungul Cerchia dei Navigli

Ca afluent, Cerchia dei Navigli avea micul lac San Marco , care provine din Naviglio di San Marco (sau din ultima porțiune a Naviglio della Martesana , care și-a schimbat numele în Naviglio di San Marco după Conca dell'Incoronata ) , în timp ce ca emisari aveau Naviglio Vallone , care se revărsa apoi în Darsena di Porta Ticinese , și un deversor care descărca orice exces de curgere din Cerchia dei Navigli în Vettabbia . Odată cu îngroparea Cerchia dei Navigli, Naviglio della Martesana a fost în întregime deviat spre Cavo Redefossi : anterior acesta din urmă reprezenta pur și simplu un canal de deversare, deoarece cea mai mare parte a fluxului Naviglio della Martesana curgea în interiorul Cercului Navigli. Partea Naviglio della Martesana / Naviglio di San Marco după Cavo Redefossi, precum și Naviglio Vallone și micul lac San Marco, au fost îngropate în același timp cu lucrările de închidere similare ale Cerchia dei Navigli.

Astăzi, termenul „Cerchia dei Navigli” se referă la un inel de străzi care înconjoară centrul Milano, a cărui cale coincide în mare măsură cu cea a Naviglio Interno. Este în desfășurare un proiect care vizează restaurarea vechiului canal navigabil (deci doar partea de sud-est a canalului istoric milanez) de-a lungul drumului Cerchia dei Navigli.

Istorie

Construcția șanțului zidurilor medievale în secolul al XII-lea

Originile zidurilor medievale din Milano datează din 1156, când orașul lombard era în război cu Federico Barbarossa . Guglielmo da Guintellino , un inginer militar genovez în serviciul milanezilor, a fost cel care a proiectat lucrările și le-a supravegheat construcția.

Guglielmo da Guintellino și-a construit șanțul, probabil extinzând vechiul refossum roman sau cel de-al doilea șanț al zidurilor romane din Milano , care se îndrepta spre exterior, învecinând cele patru castele care apărau Milano roman [2] . În schimb, șanțul cel mai interior roman a flancat zidurile.

Cerchia dei Navigli la înălțimea San Marco. În stânga puteți vedea podul Beatrice din via Brera (situat lângă Pusterla Beatrice ), în timp ce în dreapta, la înălțimea clădirii văzută din față, ascunsă de cadru, ieșirea lacului San Marco prin bazin omonim. În stânga clădirii, văzută din față, începea Naviglio Morto, care este partea Cerchia dei Navigli care se ridica spre vârful nordic al Castello Sforzesco și a fost traversată de podul Beatrice menționat anterior.

Zidurile Milano, republicane zidurile spre sud și vest și Maximian extensia (286-305) la nord și la est (chiar dacă , în multe locuri din oraș, cu creșterea centrului urban, au depășit - le), au fost în întregime în zidărie. Unele monumente importante, în special biserici și mănăstiri, se aflau în afara lor ( bazilica Sant'Ambrogio , bazilica San Lorenzo Maggiore , bazilica Sant'Eufemia , bazilica San Babila și biserica San Bernardino alle Ossa , pentru a numi câteva), iar în jurul acestor așezări și activități se dezvoltaseră.

Noul cerc de ziduri medievale a fost construit, mai larg, în 1156. A protejat în întregime orașul și a capturat apele Seveso și Nirone în șanțul său. Aceste ape erau canalizate în noul șanț care deservea zidurile, care aveau o lățime de douăzeci și patru de brațe; umplutura obținută din săpătura șanțului a fost apoi folosită pentru a construi bastioane impunătoare (numite și „terraggi”) [3] a căror locație coincide cu străzile moderne ale drumului Cerchia dei Navigli.

Acest sistem de apărare era bine plasat strategic, dar nu era deosebit de eficient, deoarece era construit din pământ întărit de palisade și era apărat de turnuri de lemn. Dar acestea erau materialele de care dispunea Milano, departe de carierele de piatră și lipsite de reliefuri pe care să stea apărarea.

Federico Barbarossa , în timpul asediului de la Milano din 1162 , a pus stăpânire pe el și a distrus orașul la pământ, dispersând milanezii în satele vecine și distrugând zidurile romane, singurele din zidărie. În 1171, ca o consecință a distrugerii din 1162, au început lucrările pentru construirea unui sistem defensiv mai eficient, de data aceasta în zidărie, cu un șanț inundat și de apele Olona , care până atunci era afluent indirect al șanțului. a zidurilor romane și care cu această ocazie a suferit a doua abatere din istoria sa.

De fapt, orașul avea de ceva timp un sistem de apă complex : primea apă de la Seveso, Acqualunga, Molia, Nirone, Pudiga și Olona; parțial au pătruns-o, parțial au înconjurat-o sau au ieșit din ea (Nirone și Vettabbia ).

Bonvesin de la Riva descrie astfel zidurile medievale din Milano în lucrarea sa De Magnalibus Mediolani , pe care a scris-o în 1288:

«Un șanț de o frumusețe și o lățime surprinzătoare înconjoară acest oraș de fiecare parte și nu conține o mlaștină sau un iaz putrid, ci apa vie a izvoarelor, populată de pești și creveți. Se desfășoară între un terasament în interior și un zid admirabil în exterior. "

( Bonvesin de la Riva, De Magnalibus Mediolani , 1288 - Pontiggia ed. Bompiani 1974. )

Groapa medievală, apoi depășită militar, a fost protagonista bunăstării orașului, de la comerț la agricultură etc. deoarece a fost centrul de reglare al sistemului de irigații și al numeroaselor activități pe care curentul de apă le-a făcut posibile: mori , mulțimi, prese, ciocane , răsucite. Unele dintre aceste activități au supraviețuit chiar și după transformarea vechiului șanț defensiv într-un canal navigabil, care a avut loc de la sfârșitul secolului al XIV-lea. Lucrările de extindere au durat câteva decenii: au fost finalizate la sfârșitul secolului al XV-lea.

Extinderea erei Visconti și transportul marmurilor la Fabbrica del Duomo

Gian Galeazzo Visconti a fost cel care a început lucrări impresionante în 1387 (lucrări realizate ulterior de Filippo Maria Visconti ), făcând ca șanțul antic să poată fi navigat până la micul lac Santo Stefano, cu scopul de a aduce marmura și materialele esențiale la Fabbrica del Duomo. apă. pentru a construi catedrala milaneză . De fapt, până atunci, singurele bărci care navigau pe canalele milaneze erau mici șlepuri [4] . Odată cu decizia de a lăsa să traverseze și barjele care transportau blocurile de marmură ale Domului, a apărut o problemă: pescajul acestor bărci, care era mult mai mare decât cel al barjelor mici care până atunci navigaseră pe canalele milaneze [4]. . Din acest motiv, a fost necesar să lărgim și să dragăm vechiul șanț medieval [4] .

Una dintre morile situate de-a lungul vieții Molino delle Armi. Această stradă își datorează numele prezenței unei vechi mori care a fost folosită pentru măcinarea armelor [5]

Primele lucrări efectuate au fost extinderea și dragarea șanțului medieval de la via modernă Molino delle Armi până la Ca 'Granda , unde a fost construit micul lac Santo Stefano în 1388 sau punctul de andocare pentru materialele destinate construcției a Domului, care a fost situat la 500 de metri de șantierul pentru construirea catedralei milaneze. După aceste lucrări, inelul de apă care a ajuns să înconjoare orașul medieval a fost numit Cerchia dei Navigli [1] .

Aceste lucrări au condus la posibilitatea navigării de la Lacul Maggiore , unde se aflau carierele de marmură Candoglia , materialul cu care era acoperit Duomo, la Milano [1] . Mai exact, bărcile, de la lacul Maggiore, au luat râul Ticino , apoi Naviglio Grande și în cele din urmă lacul Sant'Eustorgio, de unde au fost transportate, cu mare dificultate, pe uscat până la Cerchia dei Navigli unde au fost încărcate din nou pe bărcile.continuându-și călătoria pe apă până când acostează la micul lac Santo Stefano.

Detaliu al decretului ducal plasat pe edicula prezentă într-unul din capetele bazinului Viarennei, care garantează scutirea de taxe a bărcilor care transportau marmura care a fost folosită pentru construirea Catedralei din Milano.

În ceea ce privește navigația canalelor milaneze, construirea, între 1438 și 1439, a Naviglio Vallone , care lega lacul Sant'Eustorgio de Cerchia dei Navigli, și a Conca di Viarenna , care a fost primul bazin de navigație transportat în Europa [6] . Cu ei a fost posibil să se elimine transportul menționat mai sus pe uscat de marmură de la lacul Sant'Eustorgio la Cerchia dei Navigli. Construcția Conca di Viarenna a fost necesară pentru a depăși diferența de înălțime dintre Cerchia dei Navigli și micul lac Sant'Eustorgio, care era de aproximativ doi metri [7] . Barcile destinate șantierului Duomo, spre deosebire de toate celelalte care au călătorit pe canalele milaneze, aveau inscripția Auf ( lat . Ad usum fabricae , sau „pentru utilizare de către fabrică”, adică destinată Veneranda Fabbrica del Duomo di Milano ), scrisă care permitea scutirea de taxe. Din „AUF” vine modul de a spune „un ovni”, care înseamnă „gratuit”, „fără a plăti”. La un capăt al Viarennei Conca a fost mutat un „ chioșc , situat inițial pe una dintre laturile sale, purtând decretul ducal din 1497 gravat pe o placă de marmură Candoglia care scutea de taxă și taxa , cu formula Auf , șlepurile destinate transport de materiale pentru construirea Catedralei.

Tipărit din 1792 reprezentând Turnul Împăratului și clădirea legată de acesta. Acesta a fost situat de-a lungul Cerchia dei Navigli în via Molino delle Armi, la colțul de via della Chiusa

Legenda spune că Magna , palatul plutitor al lui Filippo Maria Visconti , ultimul duce al acestei dinastii, fiul cadet al lui Gian Galeazzo, a mers de-a lungul nord-vestului Cerchia dei Navigli. Ducele s-a deplasat între castelele din Milano, Abbiategrasso , Cusago [8] și Pavia numai pe apă, atât pentru treburile de stat, cât și pentru a ajunge la amantele sale (numeroase în ciuda sănătății slabe și a unui corp care abia îl susținea). La început pe căi incerte prin canale și canale care coborau la Naviglio Grande [9] apoi, din 1445, prin Conca di Sant'Ambrogio, construită intenționat în actuala Via Carducci (ramura Vercellino a Castello Sforzesco) și Conca di Viarenna .

Legătura cu Martesana în epoca Sforza

În cele din urmă, Ludovico il Moro în 1496 a fost cel care a finalizat spre nord [10] , dincolo de micul lac Santo Stefano, lărgirea și dragarea Cerchia dei Navigli, astfel încât să fie navigabil chiar și pentru șlepurile care transportau mărfuri grele; această parte a Cerchia dei Navigli s-a extins până la lacul San Marco , care era conectat la Naviglio di San Marco , sau la continuarea Naviglio della Martesana în aval de Conca delle Gabelle , după care și-a schimbat numele. lacul San Marco, Naviglio di San Marco, Naviglio della Martesana și Conca delle Gabelle au fost construite anterior, în 1469: cu aceste lucrări a fost finalizată Cerchia dei Navigli navigabilă (inovațiile introduse de Leonardo au fost fundamentale pentru această lucrare Vinci ). Din acest moment a fost posibil să navigați fără întreruperi în ruta de la Lacul Maggiore la Lacul Como prin Milano datorită Naviglio della Martesana, un canal care provine din râul Adda , un curs de apă care este un emisar al lacului Como [1]. ] .

Apoi au existat două brațe secundare ale Cerchia dei Navigli, care nu au fost niciodată navigabile, care erau conectate la șanțul Castello Sforzesco completând inelul de apă din jurul orașului spre nord-vest: unul cobora din vârful nordic al fortificației din prin Pontaccio, după ce a reintrat în șanțul navigabil, în timp ce cealaltă, așa-numita „ramură Vercellino” (care își ia numele de la Porta Vercellina , poarta orașului Milano care se afla de-a lungul traseului său), a ieșit din vârful său sudic de-a lungul cărții Carducci, la capătul căreia a intrat în groapa navigabilă.

Partea Cerchia dei Navigli care a început de la via modernă Carducci, așa-numita ramură Vercellino, a fost numită și Naviglio di San Gerolamo , în timp ce cealaltă ramură, cea care a început prin via Pontaccio, după îngroparea șanțului castelului, care a avut loc în secolul al XVII-lea, deoarece inundațiile sale își pierduseră importanța militară [11] , a luat numele de Naviglio Morto , dat fiind că nu avea prize când a ajuns la fortificație (în mod similar, Naviglio di San Gerolamo a fost „închis” de înmormântarea ulterioară a șanțului Castelului) [12] .

Arcul Cerchia dei Navigli lipsă pentru a completa întregul inel navigabil (adică partea de nord-vest menționată anterior, cea în corespondență cu Castello Sforzesco ) avea o istorie diferită legată într-un fel de averile fortificației, șanțul și multe transformări pe care le-a suferit de-a lungul secolelor. Din nord apa curgea în jos prin Pontaccio și se canaliza cu cea care venea din canale, fântâni și surse care curgeau în zona din jurul actualului Arena Civica și care înconjurau castelul îmbogățindu-se cu alte surse venite din nord-vest (din actualul Cartierul Musocco ): au ieșit din castel din vârful sudic și, prin esplanada actualei piazzale Cadorna , au canalizat de-a lungul cărții Carducci, unde s-au vărsat în Naviglio di San Gerolamo.

Cu o lungime de 6,5 km și o lățime de 9 m în partea sa navigabilă, Cerchia dei Navigli avea în ansamblu, de-a lungul malurilor sale, 30 de guri de deviere care alimentau canalele de irigare și frezare. De-a lungul drumului său existau de fapt grădini de legume și mori [1] . Legat de această ultimă caracteristică, numele unei străzi din Cerchia dei Navigli este indicativ: via Molino delle Armi [1] .

Ca afluent, Cerchia dei Navigli avea deci lacul San Marco , care provine din Naviglio di San Marco (sau din ultima porțiune a Naviglio della Martesana , care și-a schimbat numele în Naviglio di San Marco după Conca dell'Incoronata ), în timp ce în calitate de emisari avea Naviglio Vallone , care se revărsa apoi în Darsena di Porta Ticinese și un deversor care descărca orice exces de debit al Cerchia dei Navigli în Vettabbia .

Vettabbia, în special, s-a născut pe strada omonimă din uniunea canalului Molino delle Armi (care se află sub Via Santa Croce modernă), Fugone del Magistrato (care curge sub Via Vettabbia modernă) și canalul Vetra ( care rulează îngropat sub blocul format din cele două străzi menționate într-o poziție intermediară între canalele menționate) [13] .

Canalul Vetra, care trece sub piața omonimă , provine din Cerchia dei Navigli la nivelul Piazza della Resistenza Partigiana și se îndrepta spre est prin Gian Giacomo Mora, via Urbano III, piața Vetra și apoi s-a alăturat, așa cum am menționat deja cu Fugone del Magistrato și canalul Molino delle Armi pentru a da naștere lui Vettabbia.

Cercul de canale de la începutul secolului al XX-lea

  • Cerchia dei Navigli din via Molino delle Armi, lângă via Vettabbia, în 1925

  • Naviglio di San Gerolamo sau partea din Cerchia dei Navigli care cobora de pe vârful sudic al Castello Sforzesco, de-a lungul via Carducci

  • Podul care se întindea pe Cerchia dei Navigli în via De Amicis, la înălțimea de via Cesare Correnti și corso Genova

  • Pescari în via Senato de-a lungul Cerchia dei Navigli (1910)

  • Micul pod al săracilor, care stătea de-a lungul Cerchia dei Navigli. Pusterla del Bottonuto a fost amplasată în corespondență cu aleea care poate fi întrezărită în dreapta

  • Cerchia dei Navigli din via Senato, într-o fotografie de la începutul secolului al XX-lea

  • Podul Sirenette când era încă în via Visconti di Modrone, de-a lungul Cerchia dei Navigli. Odată cu înmormântarea acestuia din urmă, a fost mutat în Parco Sempione

  • Cerchia dei Navigli din via Molino delle Armi la colț cu Corso Italia

  • Cerchia dei Navigli de la Corso Italia, între via Molino delle Armi și via Santa Sofia, în jurul anului 1900

Înmormântarea sa

Naviglio di San Gerolamo și Ponte dei Fabbri, care conectau modernul prin Cesare Correnti și corso Genova, intersectându-se prin Carducci, în 1890, chiar înainte de înmormântare
Canalul mort pe o pictură de Giuseppe Bernardino Bison . În centru puteți recunoaște podul Beatrice

Zidurile medievale au fost înlocuite de bastioanele spaniole din Milano , care au fost construite între 1548 și 1562, în timp ce Cerchia dei Navigli a fost îngropată complet între 1929 și 1930.

În prezent, Naviglio della Martesana ajunge la meterezele Porta Nuova, unde schimbă brusc direcția spre sud-est, schimbându-și numele în Cavo Redefossi . Înainte de îngroparea Cerchia dei Navigli, Cavo Redefossi reprezenta doar un canal de deversare al Naviglio della Martesana, care, de fapt, a deversat cea mai mare parte a fluxului său în Cerchia dei Navigli.

În trecut, Naviglio della Martesana și-a continuat traseul orașului, acum îngropat la întâlnirea cu Via Melchiorre Gioia , spre sud-vest trecând Porta Nuova, trecând mai întâi sub zidurile spaniole, apoi podul Gabelle și întâlnindu-se în cele din urmă cu Conca dell ' Incoronata , după care și-a schimbat numele în Naviglio di San Marco . La scurt timp, acesta din urmă a dat naștere micului lac San Marco , care a intrat în Cerchia dei Navigli prin Conca di San Marco [14] .

Naviglio și micul lac San Marco, Naviglio Vallone și porțiunea Naviglio della Martesana de la Porta Nuova până la Conca dell'Incoronata au fost completate în același timp cu lucrările de închidere similare ale Cerchia dei Navigli, între 1929 și 1930.

În schimb, Naviglio Morto și Naviglio di San Gerolamo, sau cele două ramuri ale Cerchia dei Navigli care s-au ramificat de la Castello Sforzesco, au fost îngropate anterior, între 1894 și 1895, date fiind problemele igienice cauzate de apa stagnantă (ambele, ca menționate deja, nu aveau ieșiri, deoarece șanțul castelului, destinația lor inițială, a fost îngropat în secolul al XVII-lea) [15] . Micul lac Santo Stefano a fost îngropat din motive igienice, având în vedere apa stagnantă, în 1857 [16] .

Lucrările de acoperiș ale Cerchia dei Navigli din via Francesco Sforza

Primul document oficial care a vorbit despre depozitul de deșeuri de la Cerchia dei Navigli a fost Planul Beruto , primul plan general de reglementare din Milano, care a fost aprobat în 1884: au fost necesare aproape cinci decenii pentru ca lucrările să înceapă, dar, odată începute, au mers rapid. Orașul a beneficiat de modernizare, dar și-a schimbat complet aspectul și și-a pierdut fața de „oraș al apei” [17] .

De la Luca Beltrami [18] la Riccardo Bacchelli [19] [20] până la Empio Malara, mulți comentatori au susținut că schimbarea și adaptarea la nevoile de mobilitate și dezvoltare ar fi putut fi realizate fără a pierde una dintre caracteristicile specifice ale orașului. De părere diferită au fost Alessandro Manzoni și Filippo Turati , care au definit Cerchia dei Navigli, respectiv, „val impur” și „vâltoarea moale și putredă” (Manzoni, totuși, nu a experimentat discuția despre înmormântarea lor, de când a murit în 1873 ) [21] . Stendhal , care a rămas la Milano timp de șapte ani la începutul secolului al XIX-lea, a definit Cerchia dei Navigli, cu un sens pozitiv, „canale-bulevard”, amintind astfel faimoasele bulevarde pariziene [21] .

La 3 martie 1928, Ministerului Lucrărilor Publice i s-a cerut, cu un rezultat pozitiv, permisiunea de a îngropa Cerchia dei Navigli și canalele conectate sau întinderea Naviglio della Martesana de la Porta Nuova până la Conca dell'Incoronata, Naviglio di San Marco, Naviglio Vallone și lacul San Marco. Decizia a fost motivată de noile cerințe rutiere și motive igienice cauzate de deversările ilegale ale clădirilor de-a lungul canalelor, care au ajuns mai degrabă în Cerchia dei Navigli decât în ​​sistemul de canalizare.

Lucrări de înmormântare ale Cerchia dei Navigli la Conca din via Senato

Acoperirea acestor canale a avut loc între 1929 și 1930: odată cu dispariția lor a fost creat un inel de străzi care le-a luat locul și numele: drumul „Cerchia dei Navigli”. Odată cu dispariția apei Cerchia dei Navigli, au dispărut și ultimele mori de apă care se aflau de-a lungul malurilor sale [22] .

Cheltuielile de către municipalitate pentru îngroparea Cerchia dei Navigli și a canalelor conectate erau de peste 27 de milioane de lire la acea vreme. Marcello Visconti di Modrone , primarul orașului Milano , a economisit costurile de îmbunătățire, reducându-le cu 18% [23] .

Drumul Cerchia dei Navigli

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Circonvallazioni di Milano .

Drumul Cerchia dei Navigli, care curge de la gara Cadorna , care se află lângă piața Castello, de-a lungul vieții Pontaccio [24] , San Marco, Fatebenefrarelli, piața Cavour, Senato, San Damiano, Visconti di Modrone, Francesco Sforza, Santa Sofia, Molino delle Armi, Edmondo de Amicis și Giosuè Carducci, pentru a se regăsi lângă gara Cadorna, de data aceasta pe marginea pieței omonime, au devenit cel mai interior șosea de centură din Milano, deși la acea vreme era deja definit „laț la gât ", mai degrabă decât" șosea de centură ", datorită razei sale foarte scurte, care a adus traficul auto în centrul orașului [25] . În realitate, vechiul traseu navigabil nu coincide din toate punctele de vedere cu cel rutier, ci avea un traseu care, spre deosebire de acesta din urmă, trecea prin Porta Nuova, traversa Conca delle Gabelle [26] , bazinul San Marco, de asemenea. ca lacul și strada omonimă; apoi a ajuns, la începutul vieții Fatebenefratelli, la canalul care înconjura orașul în sensul acelor de ceasornic (ape descendente) până la via De Amicis; de aici, Naviglio del Vallone s-a aplecat spre exterior (cot la stânga) și a coborât, prin Conca di Viarenna , până la Darsena di Porta Ticinese pentru a ajunge la Navigli Grande și Pavese [27] .

Palazzo del Senato , acum sediul Arhivelor de Stat din Milano și găzduind odinioară Senatul orașului milanez , situat în via Senato, de-a lungul drumului Cerchia dei Navigli
Palazzo Sormani , care găzduiește biblioteca municipală centrală din Milano . Este situat de-a lungul Cerchia dei Navigli, în via Francesco Sforza

Termenul „Cerchia dei Navigli” se referă astăzi la un inel de străzi care înconjoară centrul Milano, al cărui traseu coincide în mare măsură cu cel al Naviglio Interno. Zona Milano din cadrul cercului, care corespunde centrului istoric medieval al orașului, este de 2,97 km² [28] .

Străzile din Milano modern care fac parte din drumul Cerchia dei Navigli sunt:

  • via Giosuè Carducci
  • via Edmondo De Amicis
  • via Molino delle Armi
  • prin Santa Sofia
  • prin Francesco Sforza
  • prin Uberto Visconti di Modrone
  • via San Damiano
  • prin Senat
  • prin Fatebenefratelli
  • via Pontaccio
  • via Tivoli
  • Piazza Castello

Proiectul de redeschidere

Harta Milano din secolul al XIX-lea care descrie „ hidrografia Milano cu căi navigabile marcate, atât naturale, cât și artificiale, care traversează orașul. Puteți vedea, printre altele, Cerchia dei Navigli (numită aici groapa internă ), Grande Sevese , Piccolo Sevese și canalul Vetra . Poate că Cerchia dei Navigli a avut origini romane: șanțul medieval ar putea corespunde refossumului , sau al doilea șanț roman, care se învecinează cu cele patru castele care apărau orașul și situat mai exterior decât primul, care, în schimb, a fost cel care a căptușit zidurile.
Harta Milano din 1860. Cerchia dei Navigli este reprezentată de cea mai interioară linie albastră circulară, care traversează orașul pentru întinderi lungi.

Facultatea de arhitectură a Politecnico di Milano a efectuat, din 2008 până în 2010, studii referitoare la posibilitatea restaurării Cerchia dei Navigli și a canalelor conectate. Profesorul Roberto Biscardini și arhitectul Andrea Cassone au raportat aceste studii în publicația „ Puteți redeschide canalele ”, publicată de editura Biblion Edizioni, Milano, 2012.

Il progetto si pone l'obiettivo di riaprire la Cerchia dei Navigli e dei canali connessi, ripristinando l'antica connessione tra il Naviglio della Martesana , da Cassina de' Pomm , nel punto in cui questo canale oggi si infossa sotto via Melchiorre Gioia , e il Naviglio Vallone, che sfocerebbe nuovamente nella Darsena di Porta Ticinese .

Questo progetto prevede la realizzazione di un nuovo canale, lungo via Melchiorre Gioia e lungo l'anello stradale della Cerchia dei Navigli, di otto chilometri da realizzare prevalentemente in corrispondenza dell'antico alveo, per garantire il ripristino della continuità idraulica della rete dei Navigli milanesi.

L'idea generale del progetto è stata proposta al pubblico per la prima volta nella sua complessità in coincidenza con la presentazione del volume " Riaprire il Naviglio si può " il 15 marzo 2012 a Milano alla presenza dell'allora sindaco Giuliano Pisapia .

Interramento della Cerchia dei Navigli in via Francesco Sforza (1929)

Il progetto è stato ulteriormente illustrato in molti incontri pubblici e in particolare durante una serie di convegni che si sono tenuti il 20 ottobre 2012 al Teatro Puccini di Milano con il titolo " Riaprire i Navigli. Un grande progetto per Milano, la Lombardia ei suoi paesaggi ”, il 15 giugno 2013 presso la sala Alessi di Palazzo Marino con il titolo “ Rifacciamo Milano con l'acqua ” e l'8 febbraio 2014 a Palazzo Morando nell'ambito della mostra di Arnaldo Chierichetti con il titolo: " L'immagine dei Navigli tra passato e futuro ".

Secondo lo studio di Biscardini e Cassone il Naviglio della Martesana da Cassina de' Pomm dovrebbe proseguire lungo via Melchiorre Gioia, attraversare i Bastioni di Porta Volta e proseguire verso le vie San Marco, Fatebenefratelli, Senato, San Damiano, Visconti di Modrone, Francesco Sforza, Santa Sofia, Molino delle Armi, Edmondo De Amicis, Conca del Naviglio fino alla Darsena di Porta Ticinese. Sarebbero salvaguardati gli attuali attraversamenti stradali veicolari ed altri pedonali potrebbero essere realizzati.

A intervalli di tempo regolari si riparla di una possibile riapertura concreta dei Navigli: l'ultima proposta è avvenuta in occasione dei preparativi per l' Expo 2015 , che è stato ospitato da Milano [29] .

Per quanto riguarda la riapertura della Cerchia dei Navigli e dei canali collegati, il 12 e il 13 giugno 2011 i milanesi sono stati chiamati alle urne per un referendum consultivo , svoltosi contestualmente ad altri quattro referendum consultivi comunali e ai quattro referendum abrogativi nazionali : il responso delle urne è stato, per il referendum sul ripristino dei Navigli, nettamente favorevole alla loro riapertura, con una percentuale del 94,32% [30] .

Il 5 ottobre 2017 il consiglio comunale di Milano ha deliberato l'organizzazione di un nuovo referendum consultivo sulla riapertura della Cerchia dei Navigli e dei canali connessi da tenere insieme alle elezioni politiche del 4 marzo 2018 ma il governo non lo ha autorizzato in quella data e quindi il consiglio comunale, per non incorrere in notevoli spese, ha deciso di sostituirlo con una consultazione pubblica su un progetto preliminare di apertura di una parte del tracciato, costituita da 5 tratte per un importo stimato di 150 milioni di euro, rimandando il resto della apertura a una fase successiva per ulteriori 350 milioni circa. [31] . Le 5 tratte, lunghe complessivamente 2 km sui 7,7 complessivi, sono:

  • A via Melchiorre Gioia da Cascina de' Pomm a via Carissimi (850 m)
  • B Conca dell'Incoronata (230 m)
  • C via Francesco Sforza (410 m)
  • D piazza Vetra e via Molino delle Armi (300 m)
  • E Conca di Viarenna (260 m).

Saranno collegate da un tubo sotterraneo per portare l'acqua alle varie tratte.

La consultazione si è svolta tra giugno e settembre 2018 sul progetto di fattibilità tecnico ed economica inerente alla “Connessione idraulica Naviglio Martesana – Darsena e la riapertura di cinque tratti dei Navigli Milanesi”, elaborato da MM Spa nel novembre 2017. Il cronoprogramma prevede di appaltare l'opera nel 2019 e iniziare i lavori nel 2020. L'opera dovrebbe essere inserita nel Piano Triennale delle Opere Pubbliche del Comune di Milano allegato al bilancio preventivo del 2019 che il consiglio comunale deve approvare entro il marzo 2019.

Note

  1. ^ a b c d e f g Caratteristiche tecniche dei Navigli Lombardi ( PDF ), su naviglilombardi.it . URL consultato l'11 dicembre 2017 (archiviato dall' url originale il 20 ottobre 2016) .
  2. ^ 101 tesori nascosti di Milano da vedere almeno una volta nella vita, di Gian Luca Margheriti , su books.google.it . URL consultato il 18 giugno 2018 .
  3. ^ Proprio accanto alla pusterla di Sant'Ambrogio, inizia via Terraggio, che seguiva l'andamento del bastione.
  4. ^ a b c La Darsena di Milano: com'era la vita intorno ai Navigli , su milanoalquadrato.com . URL consultato il 20 dicembre 2017 .
  5. ^ Tre mulini, un ponte e l'acqua: com'era via Molino delle Armi , su navigli24.it . URL consultato il 30 aprile 2018 .
  6. ^ Sistema Navigli: La Conca di Viarenna e il Naviglio Vallone , su turismo.milano.it .
  7. ^ La conca di Viarenna , su naviglireloading.eu .
  8. ^ Residenza della sua amante "ufficiale", Agnese del Maino .
  9. ^ Si sa dei suoi spostamenti, accuratamente annotati da Pier Candido Decembrio suo biografo, ma non con precisione degli itinerari seguiti.
  10. ^ L'avvenimento è ricordato da una lapide posta in via San Marco n°45 dal Comune di Milano nel suo cinquecentesimo anniversario.
  11. ^ I fossati , su milanocastello.it .
  12. ^ Cerchia Interna dei Navigli, Naviglio del Vallone, di San Gerolamo e Morto , su vecchiamilano.wordpress.com .
  13. ^ Proposte di potenziamento del sistema - MUMI - Ecomuseo Milano Sud , su mumi-ecomuseo.it .
  14. ^ Archivio Genio Civile, Milano.
  15. ^ Via di Navigli ( PDF ), su politesi.polimi.it , Politecnico di Milano. URL consultato il 23 aprile 2021 (archiviato dall' url originale il 13 dicembre 2017) .
  16. ^ Sistema Navigli: Il Laghetto di Santo Stefano , su turismo.milano.it .
  17. ^ Milano come Venezia, quando la città era vestita d'acqua , su milano.repubblica.it . URL consultato il 15 dicembre 2017 .
  18. ^ "[...] così, tra la pubblica indifferenza, si sta compiendo un'opera destinata a modificare il tradizionale aspetto estetico della città e storico di una larga zona della città: vedremo gradatamente ridotta la visione di quel poco verde che ancora rimane nell'ambito delle vecchie mura e non lontano ci sembra il giorno in cui l'unico albero superstite del recinto di Azzone Visconti sarà considerato come una rarità. [...]". Da il Marzocco , marzo 1929.
  19. ^ Quando Milano nascose i suoi Navigli «l'onda impura» cantata da Manzoni , su archiviostorico.corriere.it . URL consultato il 7 dicembre 2017 .
  20. ^ Naviglio interrato, un errore che viene da lontano , su archiviostorico.corriere.it . URL consultato il 7 dicembre 2017 .
  21. ^ a b I «canali-boulevard» di Stendhal e l'orrore del Manzoni: «Onda impura» , su milano.corriere.it . URL consultato il 15 dicembre 2017 .
  22. ^ Alessandro Colombo, I trentasei stendardi di Milano comunale ( PDF ), Milano, Famiglia Meneghina, 1935, p. 19, ISBN non esistente.
  23. ^ Urbanistica a Milano in regime fascista , a cura di Dario Franchi e Rosa Chiumeo, Firenze, 1972.
  24. ^ Secondo la carta idrografica di Milano del Collegio degli Ingegneri del 1884 , il tratto che storicamente che si attribuisce a via Pontaccio scorreva in via Fiori Chiari e raggiungeva il castello per rogge secondarie.
  25. ^ Urbanistica a Milano in regime fascista - Dario Franchi, Rosa Chiumeo , su books.google.it . URL consultato il 7 dicembre 2017 .
  26. ^ La descrizione qui riportata è quella successiva all'allacciamento col Naviglio della Martesana e coincide con l'interramento novecentesco.
  27. ^ Un progetto, approvato, per un'alternativa alla Darsena esisteva dal 1917 , il cosiddetto " Porto di Mare ".
  28. ^ Cultura e partecipazione sociale nella città in trasformazione , di Umberto Melotti, p. 23, ed. La Culturale, 1966.
  29. ^ L'acqua perduta di Milano « Kepos, il giardino , su kepos.wordpress.com . URL consultato il 7 dicembre 2017 .
  30. ^ Ambiente, pioggia di «sì», l'Ecopass piace un po' meno , su milano.corriere.it . URL consultato l'8 dicembre 2017 .
  31. ^ Comune di Milano Progetto Navigli

Bibliografia

  • Bonvesin de la Riva , De Magnalibus Mediolani , Milano, 1288 - Pontiggia, ed. Bompiani 1974
  • Enciclopedia Italiana, volume XXII, Istituto della Enciclopedia Italiana, Roma 1951
  • Enciclopedia di Milano Franco Maria Ricci Editore, Milano 1997
  • Vittore Buzzi , Claudio Buzzi, Le vie di Milano Dizionario di toponomastica milanese , Ulrico Hoepli, Milano, 2004
  • Roberta Cordani (a cura di), Milano, il volto di una città perduta , Edizioni Celip, Milano, 2004
  • Alice Ingold, Négocier la ville, projet urbain, société et fascisme à Milan , Ecole francaise de Rome, Roma, 2003
  • Dante Isella, La Milano dei Navigli, passeggiata letteraria , Officina Libraria, Milano, 2017

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cerchia_dei_Navigli&oldid=122297564 "