Naviglio Vallone
| Naviglio Vallone | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| Regiuni |  Lombardia |
| Provincii |  Milano |
| Uzual |  Milano |
| Lungime | 0,8 km |
| Interval mediu | 7 m³ / s |
| Se naște | în Milano de la Cerchia dei Navigli 45 ° 27'30.86 "N 9 ° 10'41.27" E / 45.458573 ° N 9.17813 ° E |
| Curge | la Milano în Darsena di Porta Ticinese 45 ° 27'14.69 "N 9 ° 10'31.98" E / 45.45408 ° N 9.175551 ° E |
 | |
Naviglio Vallone , sau Naviglio di Viarenna , era un canal navigabil artificial din Milano care făcea legătura între Cerchia dei Navigli , al cărei punct principal de ieșire, era Darsena di Porta Ticinese .
Lungă de 700 de metri, a fost echipată cu un bazin de navigație , Conca di Viarenna , care a fost construită în același timp cu construcția Naviglio Vallone, între 1438 și 1439.
Naviglio Vallone, a cărui cale se învârtea de-a lungul Conca del Naviglio, a fost îngropat între 1929 și 1930 în același timp cu lucrările de închidere similare ale Cerchia dei Navigli.
Istorie
Naviglio Vallone a fost emisarul Cerchia dei Navigli și unul dintre afluenții Darsena di Porta Ticinese . La început, și- a vărsat apele în micul lac Sant'Eustorgio , apoi, odată cu extinderea acestuia din urmă pentru a forma Darsena, care a fost construită de spanioli în secolul al XVII-lea, a început să fie afluentul noului lac artificial din Porta. Ticinese .
Naviglio Vallone a fost construit între 1438 și 1439 la comanda lui Filippo Maria Visconti pentru a facilita construcția Catedralei din Milano , care a fost în întregime acoperită cu marmură Candoglia [1] ; prin urmare, a fost traversată, printre altele, de șlepuri de la Lacul Maggiore , unde se aflau carierele pentru acest material de construcție. Aceste bărci, când au părăsit Lacul Maggiore, au intrat în râul Ticino , apoi în Naviglio Grande , micul lac Sant'Eustorgio, Naviglio Vallone, Cerchia dei Navigli și au acostat în cele din urmă la micul lac Santo Stefano , care se afla lângă șantierul naval. del Duomo, al cărui început datează din 1386.
Înainte de construcția Naviglio Vallone, marmurile s-au oprit la micul lac Sant'Eustorgio, pentru a fi apoi transportate pe șantierul Duomo pe uscat, cu toate problemele implicate. Apoi, odată cu construcția, în jurul anului 1439, a conexiunii prin apă între lacul Sant'Eustorgio și șantierul Duomo, care a fost construit datorită construcției Naviglio Vallone, extinderea șanțului zidurilor medievale din Milano pentru a forma Cerchia dei Navigli și, în cele din urmă, când a fost construit micul lac Santo Stefano, transportul marmurilor către șantierul de construcție al Domului a fost în întregime pe apă [2] .
De-a lungul cărării Naviglio Vallone, care avea o lungime de aproximativ 700 de metri, se afla Conca di Viarenna , care servea pentru a depăși diferența de înălțime de aproximativ doi metri [3] care exista între Cerchia dei Navigli și Darsena di Porta Ticinese, făcând astfel mai puțin dificilă navigarea [2] . Conca di Viarenna, care a fost construită în 1438, a fost primul bazin de navigație construit în Europa [2] .
Naviglio Vallone a fost situat în centrul istoric al orașului lombard, lângă locul unde a fost odinioară amfiteatrul roman din Milano . Incilierea sa de la Cerchia dei Navigli a fost localizată în via Molino delle Armi, în secțiunea redenumită ulterior la Edmondo De Amicis [4] , lângă Pusterla dei Fabbri , poarta minoră (" pusterla ") situată pe dispunerea medievală a Zidurile Milano [5] care au fost demolate în 1900 din motive de trafic. Naviglio Vallone a coborât apoi de-a lungul vieții Conca del Naviglio (toponim folosit și astăzi, care își ia numele de la Conca di Viarenna), care formează colțul cu via Edmondo De Amicis, a ajuns la zidurile spaniole din Milano , care au trecut sub via modernă D „Anunț grație unui pasaj numit Tombon de Viarenna în dialectul milanez , pentru a-și descărca apoi fluxul în Darsena di Porta Ticinese [4] .
Incilierea Naviglio Vallone pe Cerchia dei Navigli a fost traversată de podul Vallone, situat de-a lungul vieții Edmondo De Amicis, la colțul de via Conca del Naviglio [6] . Acest pod, cunoscut și sub numele de podul Olocati, a fost construit pentru a permite tranzitul pietonal și vehiculului de-a lungul acelei porțiuni din Cerchia dei Navigli, care poseda drumul doar pe o parte a canalului (cealaltă mală scălda direct clădirile care se ridicau de-a lungul canal) [6] .
Naviglio Vallone, porțiunea Naviglio della Martesana de la Porta Nuova până la Conca dell'Incoronata , Naviglio di San Marco și lacul San Marco au fost complet îngropate în același timp cu lucrările de închidere similare ale Cerchia dei Navigli , sau între 1929 și 1930, din cauza nevoilor rutiere și de salubrizare: acestea din urmă au fost consecința deversărilor ilegale ale clădirilor de-a lungul canalelor, care au ajuns mai degrabă în Cerchia dei Navigli decât în sistemul de canalizare.
Galerie de imagini
Conca di Viarenna încă în funcțiune la începutul secolului al XX-lea
Înmormântarea Naviglio Vallone (1929-1930)
Darsena flancată de zidurile spaniole din Milano într-o fotografie din 1880. În față, sub pod, puteți vedea gura din Darsena del Naviglio Vallone
Notă
- ^ La Darsena di Milano: cum era viața în jurul Navigli , pe milanoalquadrato.com . Adus la 20 decembrie 2017 .
- ^ a b c Sistem Navigli: Conca di Viarenna și Naviglio Vallone , pe turismo.milano.it .
- ^ Bazinul Viarenna , pe naviglireloading.eu .
- ^ a b Cercul interior al Navigli, Naviglio del Vallone, San Gerolamo și Morto , pe vecchiamilano.wordpress.com .
- ^ Bonvesin de la Riva , De magnalibus Mediolani (1288), Pontiggia ed. Bompiani, 1974 - Capitolul II, capitolul VI
- ^ a b Podul peste Naviglio Vallone , pe lagobba.it .
Elemente conexe
linkuri externe
- Cercul interior din Navigli, Naviglio del Vallone, San Gerolamo și Morto , pe vecchiamilano.wordpress.com .
- ... Via Conca del Naviglio - Conca Viarenna , pe milanoneltempo.it .
- Podul peste Naviglio Vallone , pe lagobba.it .
- Davide Casaroli, Noul Navigli. Mergeți între istorie, prezent și un viitor ipotetic al orașului Milano al apei ( PDF ), pe politesi.polimi.it , Politecnico di Milano.
