Ușile și vagonul din Milano
Prin porțile din Milano înțelegem deschiderile de drumuri realizate în diferite epoci în zidurile orașului roman , medieval și spaniol din orașul lombard Milano . În timpul Evului Mediu , și poate deja în epoca romană , au fost construite și uși secundare de -a lungul zidurilor, numite pusterle .
Generalitate
Porta Romana a fost odată poarta imperială , precum și poarta principală către Milano, deoarece drumul care duce la Roma începe de la ea. Porțile din Milano ar fi putut fi simple deschideri obținute în perimetrul zidului orașului sau deschideri fortificate sau uneori monumentale.
Fiecare epocă și-a adus ușile cu ea. Cu toate acestea, sunt puține care au ajuns la noi, oricât de mult au fost modificate. Porțile care au supraviețuit - de-a lungul șoselei de centură a zidurilor nu sunt nimic mai mult, în aproape toate cazurile, decât clădiri noi care datează din perioada napoleoniană sau de la începutul secolului al XIX-lea .
Ușile zidurilor romane
Ușile republicane
Primele porți ale orașului Milano, pe atunci numite Mediolanum , au fost construite în perioada republicană romană în același timp cu zidurile orașului . La capetele cardo și decumanus din Mediolanum s -au deschis următoarele uși, construite, împreună cu zidurile, după asumarea Mediolanum la rangul de municipium în anul 49 î.Hr. , înțelegându-se că poate ar fi putut fi construite sub principatul lui Octavian August :
- Porta Comasina ( lat. Porta Comacina , Porta Cumana sau Porta Cumensis ), situată acolo unde este prezentă via modernă dell'Orso. De la Porta Comasina a plecat via Regina , adică artera rutieră care lega Cremona ( Cremona ) de Comum ( Como : de aici și numele porții) și via Mediolanum-Bellasium , care lega Mediolanum de Bellagio .
- Porta Giovia (lat. Porta Jovia ), situată acolo unde există acum Teatrul modern Dal Verme și biserica demolată San Giovanni sul Muro . Își datora numele lui Giovio sau epitetului împăratului Dioclețian . De la Porta Giovia a început via Severiana Augusta , un drum consular roman care lega Mediolanum de Lacul Maggiore și de aici până la trecătoarea Simplon și via Mediolanum-Bilitio , care lega Mediolanum de Luganum ( Lugano ) trecând prin Baretium ( Varese ).
- Porta Orientale (lat. Porta Orientalis ), situată acolo unde modernul via Manzoni este acum prezent. Din Porta Orientale, drumul care ducea spre est (de unde și numele porții) prin Bergomum ( Bergamo ) și Brixia ( Brescia ), ducea la Verona ( Verona ), via Gallica . A corespuns cu Porta Decumana din tabăra militară romană inițială, așa-numitul castrum , care a dat naștere ulterior centrului locuit al vechiului Mediolanum roman. Via Mediolanum-Brixia s- a ramificat de asemenea din Porta Orientalis, conectând Mediolanum cu Brixia ( Brescia ) trecând și prin Cassianum ( Cassano d'Adda ).
- Porta Romana (lat. Porta Romana ), situată acolo unde este prezent acum Corso Italia modern. De la Porta Romana s-a ramificat drumul care, prin Laus Pompeia ( Lodi ) și Acerrae ( Pizzighettone ) ducea la Placentia ( Piacenza ) și apoi la Roma (de unde și numele porții), sau extinderea Via Emilia din Placentia .
- Porta Ticinese (lat. Porta Ticinesis ), situat acolo unde este prezent acum Carrobbio modern. Via Mediolanum-Ticinum | arteră rutieră ’care lega Mediolanum de Ticinum ( Pavia ) provine din Porta Ticinese. A corespuns cu Porta Praetoria din tabăra militară romană originală, așa-numitul castrum , care a dat naștere ulterior centrului locuit al vechiului Mediolanum roman.
- Porta Tosa (lat. Porta Tonsa ), situată de-a lungul modernei Rastrelli, chiar înainte de intersecția sa cu via Larga. Se afla lângă portul fluvial roman din Milano , de unde și numele porții ( tonsa în latină înseamnă „vâslă”). Via Regina , un drum roman care a ajuns în portul fluvial Cremona, a ieșit din Porta Tosa.
- Porta Vercellina (lat. Porta Vercellina ), situată acolo unde este prezentă acum biserica Santa Maria alla Porta , al cărei nume este legat de prezența acestei uși. Din Porta Vercellina a plecat via delle Gallie , care ducea spre Augusta Prætoria ( Aosta ) trecând prin Novaria ( Novara și care apoi ducea spre Gallia Transalpina și via Gallica , o arteră rutieră care lega Mediolanum de Augusta Taurinorum ( Torino ) trecând prin Vercellae ( Vercelli ), de unde și numele ușii.
Uși Maximian
În 291 , în epoca imperială , când Mediolanum a devenit capitala Imperiului Roman de Vest , zidurile orașului au fost mărite de împăratul Maximian , care a mai construit trei porți:
- Porta Argentea (lat. Porta Argentea ), situată acolo unde este acum prezentă Via San Paolo modernă. Și-a luat numele din argint . Acesta din urmă, pe vremea vechilor romani, era extras în mine situate în diferite părți ale imperiului , de la Iberia la Asia Mică , din Marea Britanie până la Cipru etc. Electro , care este un aliaj de aur și argint, metale care, atunci când sunt amestecate, pot fi separate cu dificultate, pot fi obținute atât în mod artificial, cât și în natură, din minele concentrate în principal în Asia Mică sau la est de Italia . Din acest motiv, poarta orașului cea mai estică a Milanoului Roman a primit numele de „Porta Argentea”, în timp ce deschiderea zidului a fost situată perpendicular, poate cu o referire la imposibilitatea separării celor două metale în epoca romană (procesul chimic de separare a acestora a fost de fapt conceput în 1887), i s-a dat numele de „Porta Aurea” (lat. aurum = it. „gold”).
- Porta Aurea (lat. Porta Aurea sau Porta Nova ), situată acolo unde este acum prezentă Via Manzoni modernă. Își ia cele două nume, respectiv, pentru că a fost ridicat de-a lungul „noului” perimetru al zidurilor și pentru că era, așa cum am menționat deja, perpendicular pe Porta Argentea. Mai mult, din Porta Aurea a ieșit via Spluga , un drum numit și via Aurea deoarece ducea la trecătoarea Spluga , al cărei nume latin este Cunus Aureus . În epoca romană, Pasul Spluga era cunoscut sub numele de Cunus Aureus („vârful de aur”) deoarece în această perioadă istorică, de-a lungul arcului alpin dintre latura Ligurică și râul Ticino , aurul a fost extras în minele săpate în masivele montane. , care erau adesea alcătuite din peșteri și peșteri naturale. În ceea ce privește Porta Orientale , din care a reprezentat o „deplasare” spre est, via Gallica , care lega Gradum ( Grado ) de Augusta Taurinorum ( Torino ) și via Spluga , a cărei cale s-a dezvoltat între Mediolanum și pasul Spluga și Mediolanum -Soseaua Brixia .
- Porta Erculea (lat. Porta Herculea ), situată acolo unde viața modernă Durini este acum prezentă. Numele derivă din Erculeo , epitetul împăratului Maximian .
Atât porțile republicane, cât și cele maxime, precum și zidurile relative, au fost distruse în timpul asediului de la Milano din 1162 , care a fost opera Sfântului Împărat Roman Federico Barbarossa , și au fost ulterior înlocuite de zidurile medievale din Milano .
Porțile zidurilor medievale
Usile
Porta Vercellina  | Porta Comasina  | Ușă nouă  | |
|---|---|---|---|
| Al XII-lea (anul de demolare necunoscut) | Secolul al XII-lea - secolul al XVI-lea | Al XII-lea (remodelat în secolul al XIX-lea) | |
 |  |  | |
 | |||
Poarta Răsăriteană  | Porta Romana  | Porta Ticinese  | |
| Secolul al XII-lea - Secolul al XIX-lea | Secolul al XII-lea - Secolul al XVIII-lea | Al XII-lea (remodelat în 1861) | |
 |  |  | |
Au înlocuit zidurile romane din Milano , care au fost distruse cu porțile relative în timpul asediului orașului în 1162 , o operațiune militară care a fost condusă de împăratul Sfântului Roman Frederic Barbarossa . Originile zidurilor medievale din Milano datează din 1156, când orașul lombard era în război cu Frederick Barbarossa: acest prim zid medieval de apărare, care era din lemn, a fost copleșit și de Frederick Barbarossa în 1162 .
Prin urmare, a apărut nevoia unui sistem defensiv mai solid și mai avangardist, care a fost construit începând cu 1171 . Noile ziduri, din zidărie, au fost intercalate cu șase porți principale, care identificau districtele relative în care era împărțit orașul; la acestea trebuiau adăugate - după cum a raportat în 1288 Bonvesin de la Riva [1] - aproximativ zece accesuri fortificate secundare, denumite în mod obișnuit pusterle . Poate că ușile secundare au fost deja construite în epoca romană .
Arhitectural, ușile principale constau dintr-un pasaj de acces dublu (cu excepția Porta Ticinese , numită Porta Cicca (adică mică ), deoarece se caracterizează printr-o singură arcadă), fortificată cu prezența unui turn; pusterle, pe de altă parte, s-au caracterizat prin prezența unei arcade unice, obținută în interiorul unei fortificații.
Principalele porți ale orașului au fost:
La acestea trebuie adăugate Porta Giovia , care nu este menționată de Bonvesin de la Riva în De magnalibus Mediolani ( 1288 ) și care, ridicându-se într-un spațiu din interiorul ulterioarei Rocca Giovia ( 1358 - 1368 ), ar fi dispărut definitiv odată cu construcția a acestei fortificații. Rocca Giovia a fost apoi mărită pentru a deveni modernul Castello Sforzesco .
Pustlerul
Porțile minore (numite " pusterle ") ale orașului erau în schimb:
| Pusterla di Monforte | Porta Tosa | Pusterla Lodovica | Pusterla di Sant'Eufemia [N 1] | Pusterla della Chiusa | Pusterla dei Fabbri | Pusterla di Sant'Ambrogio |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Al XII-lea (anul de demolare necunoscut) | Al XII-lea (anul de demolare necunoscut) | 1496 - 1827 | Al XII-lea (anul de demolare necunoscut) | Al XII-lea (anul de demolare necunoscut) | Secolul al XIV-lea - 1900 | Al XII-lea (reconstruit în 1939) |
| | |  | | |  |  |
| | ||||||
| Pusterla delle Azze | Pusterla Beatrice | Pusterla di San Marco [N 2] | Pusterla del Borgo Nuovo | Pusterla di Santo Stefano | Pusterla del Bottonuto | |
| Al XII-lea (anul de demolare necunoscut) | Secolul XII - 1860 | Al XII-lea (anul de demolare necunoscut) | Al XII-lea (anul de demolare necunoscut) | Al XII-lea (anul de demolare necunoscut) | după secolul al XIII-lea - anii treizeci ai secolului al XX-lea | |
| |  | | | | | |
Ușile zidurilor spaniole
Ușile principale
| Poarta magenta | Porta Garibaldi | Ușă nouă | |
|---|---|---|---|
| 1805 - 1897 | 1826 | 1810 | |
 |  |  | |
 | |||
| Porta Venezia | Porta Romana | Porta Ticinese | |
| 1827 | 1596 | 1815 | |
 |  |  | |
Construcția zidurilor spaniole, făcută necesară înlocuirii zidurilor medievale din Milano , acum învechite datorită invenției prafului de pușcă , a avut loc între 1548 și 1562 din ordinul lui Ferrante I Gonzaga , guvernator al orașului la momentul în care acesta era dominat de spaniolii și de către împăratul Sfântului Roman Carol al V-lea de Habsburg [2] .
Finalizată în 1562, incinta consta dintr-un zid cu turnuri și lunete , al cărui perimetru se întindea pe aproximativ unsprezece kilometri, făcându-l cel mai mare sistem de ziduri din Europa la acea vreme [2] . În unele locuri zidurile au fost dotate cu șanțuri, obținute din numeroasele râuri și canale care au ajuns la Milano: Olona din vest, Vetra din sud-vest și Redefossi , care au derivat din Seveso , din est [2] [3] .
În același timp cu construcția zidurilor spaniole, cele șase porți de acces în oraș au fost construite de la zero, care în epoca medievală dăduse deja numele districtelor relative ale orașului . La 1796 porțile orașului erau doisprezece, dintre care șase erau principalele [2] [3] :
- Porta Orientale , în epoca napoleoniană Porta Riconoscenza și din 1860 Porta Venezia .
- Porta Romana .
- Porta Ticinese , cunoscută sub Napoleon sub numele de Porta Marengo .
- Porta Vercellina , după 1859 redenumită Porta Magenta .
- Porta Nuova .
- Porta Comasina , din 1860 Porta Garibaldi .
Primele șase porți, cele principale, au înlocuit porțile medievale cu același nume fără intenție monumentală sau estetică, cel puțin la început: ele reprezentau pur și simplu o deschidere în ziduri care permitea accesul controlat la oraș [3] . O excepție a fost Porta Romana, care a fost construită încă din 1598 cu arhitectură monumentală datorită impunătorului său arc de triumf : a fost ridicată pentru a celebra intrarea în orașul Margareta de Austria-Stiria [3] . Monumentalizarea tuturor celorlalte porți a fost efectuată în secolul al XIX-lea, când intrările orașului și-au asumat și o funcție reprezentativă, care s-a adăugat funcției inițiale, aceea de cabină de taxare [3] .
Prima reconstrucție monumentală din secolul al XIX-lea a unei uși din Milano a fost cea a Porta Venezia , care a fost de mâna lui Piermarini : odată cu apariția lui Napoleon s- a decis acordarea orașului de accesuri mai vrednice și monumentale. Începând cu începutul secolului al XIX-lea, au început renovările celorlalte porți ale orașului, cu excepția, așa cum am menționat deja, a Porta Romana , care a fost singura dintre porțile spaniole care a fost deja monumentală de la construcția sa. Noile clădiri în stil neoclasic au fost flancate - mai mult sau mai puțin simultan - de cabine de taxare, necesare pentru colectarea și procedurile taxei orașului. Modelul, importat în Italia de Napoleon , era acela - atât din punct de vedere instituțional, cât și din punct de vedere arhitectural - al Barrières de Paris , barierele construite în centura vamală a Parisului de Claude-Nicolas Ledoux între 1785 și 1789 pe prag a Revoluției Franceze . Din punct de vedere arhitectural, acestea erau formate din două clădiri patrulatere, asemănătoare cu templele peripterale , amplasate pentru a controla un drum de acces în oraș (în afara arcului de triumf, dacă ar exista).
Reconstruirea Porta Ticinese (pe atunci Porta Marengo ), ușa de la care Napoleon se întorsese la Milano victorios în 1800 după bătălia de la Marengo , a fost a doua care a început, deja în 1802. Proiectul câștigător este cel al arhitectului Luigi Cagnola , care l-a învins și pe cel prezentat de Canonica : ușa proiectată de Cagnola amintește în mod ideal (și în nume) de propilee , vechiul acces monumental la Acropola din Atena . Porta Ticinese se prezintă și astăzi cu o înălțime dublă tetrastilică de ordinul ionic, cu stâlpi de colț și frontoane triunghiulare, însoțite de două cabine de taxare, într-o poziție mai în spate. Ușa va vedea o construcție destul de tulburată și va fi terminată abia în 1814. O altă schimbare de nume a fost cea a Porta Orientale, care a fost redenumită Porta Riconoscenza , cu o aluzie la recunoștința pe care milanezii ar fi trebuit să i-o aducă lui Napoleon pentru că a eliberat ei din absolutism ,
Al treilea monumentalizat a fost Porta Vercellina . Lucrările au fost efectuate în 1805 pe un proiect de Luigi Canonica : poarta orașului a fost renovată cu ocazia intrării triumfale a lui Napoleon în Milano pentru încoronarea sa ca rege al Italiei . Acesta a fost, în special, primul exemplu de arc de triumf permanent ridicat până atunci la Milano. În 1807, însă, au început lucrările - pe baza unui proiect de Cagnola, pentru ridicarea arcului de triumf în cinstea lui Napoleon , proiect abandonat odată cu căderea Regatului Italiei , dar ulterior reluat și încheiat abia în 1838. Inaugurat de împăratul Ferdinand I al Austriei , a fost dedicat „păcii” care adunase puterile europene în 1815 la congresul de la Viena .
Ușile ramurilor
De la început, alte patru porți de ramură au fost asociate cu cele șase principale, care depindeau de cele majore (cu excepția Porta Tenaglia , care se referea la Castello Sforzesco din apropiere) [2] :
- Porta Tenaglia , acum Piazza Lega Lombarda, exact lângă actuala Porta Volta (harta din 1883 arată că cele două uși au fost întotdeauna distincte și separate), a fost demolată după puțin timp, în 1571. După cum sa menționat, era o ramură a Castello Sforzesco.
- Porta Tosa , din 1861 Porta Vittoria , filiala Porta Orientale.
- Porta Vigentina , filiala Porta Romana.
- Porta Lodovica , filiala Porta Ticinese.
| Clește de ușă | Porta Tosa |
|---|---|
| 1560 - 1571 | secolul al 17-lea |
 |  |
 | |
| Porta Vigentina | Porta Lodovica |
| Secolul al XVII-lea - secolul al XX-lea | 1496 - 1905 |
 |  |
Ușile făcute în secolul al XIX-lea
Odată cu creșterea comerțului și a traficului, în al XIX-lea au fost deschise alte uși, prevăzute de Planul Beruto , primul plan de reglementare din Milano, care a fost elaborat în 1884. Au fost ultimele înainte de demolarea zidurilor spaniole, care a început la sfârșitul aceluiași secol [2] [3] :
- Porta Sempione , situată acolo unde Porta Giovia a existat în epoca medievală și care corespunde Arcul modern al Păcii . Înainte de construirea, în epoca napoleonică, a Arco della Pace și după demolarea Porta Giovia (care a avut loc înainte de 1288), Castello Sforzesco a îndeplinit funcția de intrare controlată în această secțiune a zidurilor orașului.
- Barriera Principe Umberto , care dădea acces la vechea gară Milano Centrale , construită în 1864, demolată în 1931 și înlocuită de gara modernă și omonimă .
- Porta Genova , care oferea acces la stația Porta Ticinese , numită acum stația Milano Porta Genova.
- Porta Volta , construită pentru a permite o comunicare mai directă între oraș, noul cimitir monumental construit în 1866 și noul drum Comasina (acum Via Carlo Farini ) construit în aceiași ani pentru a înlocui vechiul (modernul Corso Como ): acesta din urmă a fost de fapt trunchiată de sistemele feroviare conectate la vechea gară centrală.
- Porta Monforte , ultima poartă construită în Milano pentru a oferi orașului un alt acces care a trecut dincolo de ziduri.
Alte schimbări de nume au avut loc în timpul Risorgimento . Porta Tosa și-a schimbat numele în Porta Vittoria pentru a sărbători cele cinci zile de la Milano , timp în care insurgenții au asaltat porțile orașului îndepărtându-le de sub controlul austriecilor (Porta Tosa a fost prima dintre acestea), Porta Vercellina, care a fost redenumită Porta Magenta în memoria Bătăliei de la Magenta , ciocnire armată care a făcut parte din al doilea război de independență , Porta Comasina, care a fost redenumită Porta Garibaldi în onoarea lui Giuseppe Garibaldi și Porta Orientale, care a fost redenumită Porta Venezia (1859) în cinstea orașului lagunar , neanexat încă Regatului Sardiniei, dată fiind întreruperea neașteptată a celui de-al doilea război de independență (Veneția a fost apoi anexată noului Regat al Italiei în 1866, după al treilea război de independență ) [2] [3] [4] .
| Porta Sempione | Bariera Principe Umberto | Poarta Genovei |
|---|---|---|
| 1838 | 1860 - 1931 | 1876 |
 |  |  |
 | ||
| Porta Volta | Porta Monforte | |
| 1880 | 1888 - 1919 | |
 |  | |
Notă
Explicativ
- ^ După unii, construcția Pusterla Lodovica în 1496 ar fi coincis cu suprimarea Pusterla di Sant'Eufemia anterioară; totuși, potrivit altora, ambele porți ar coexista, una orientată spre sud-est, cealaltă spre sud-vest.
- ^ După unii, Pusterla Beatrice dintre diferitele nume care avuseseră anterior reconstrucția de către Lodovico il Moro o includea și pe cea a lui Pusterla di San Marco ; totuși, potrivit altora, Pusterla di San Marco s-ar fi referit la un alt pasaj din zidurile medievale ale orașului, nu departe de Pusterla Beatrice , situat la capătul curentului prin Borgonuovo .
Bibliografic
- ^ Bonvesin de la Riva , De magnalibus Mediolani (1288), Pontiggia ed. Bompiani, 1974 - Capitolul II, capitolul VI
- ^ a b c d e f g A fost odată: zidurile spaniole din Milano , pe liberospazio.com . Adus la 30 octombrie 2017.
- ^ a b c d e f g Zona Porta Romana - Zidurile spaniole , pe blog.urbanfile.org . Adus la 30 octombrie 2017.
- ^ Bastionele din Porta Venezia , pe vecchiamilano.wordpress.com . Adus la 30 octombrie 2017.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe porțile Milano
